Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Станционный интервал неодновременного прибытия Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного прибытия τ н Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или про- следования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. На рис. 5.9, 5.10 представлены схемы расположения поездов на графике и на раздельном пункте при расчете интервала неодновременного прибытия. Окончание табл. Наименование станционной операции Время на операцию, мин Проверка машинистом локомотива правильности разрешения направо занятия перегона, подача сигнала отправления поезда и трогание с места 0,2 Восприятие машинистом показания открытого входного, выходного и проходного сигнала 0,05 Проход дежурным стрелочного поста, дежурным по станции или другим работником расстояния 100 м 1,0 Разъединение соединенного поезда 1,5 Отпуск тормозов 2,0 Закрепления групп вагонов и отцепка поездного локомотива 2,0 Соединение головного и хвостового состава 1,2 Рис. 5.9. Схемы расположения поездов на графике τ Н 20 01 20 Ст. А τ Н.П 20 01 20 Ст. А 235 Расчетное расстояние пр от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет L пр = 0,5l + в + l бл + l вх + 0,5l пол , (5.15) где l — длина встречного поездам в — расстоянием, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют по формуле l в = 16,7 · V · t в , (5.16) где 16,7 — коэффициент перевода км/ч, м/мин; V — скорость движения поезда (№ 2002 на рис. 5.9 и 5.10) на подходе перед блок-участком или тормозным путем, км/ч; в — время на восприятие машинистом показания входного сигнала l бл — длина блок-участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо l бл учитывают длину тормозного пути т, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту l вх — расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема пол — полезная длина приемо-отправочного пути, м. Продолжительность и последовательность операций при расчете интервала неодновременного прибытия представлены на графике (рис. 5.11). 1 3 2 Б В Нечет. Ст. А 2002 0,5l п l В l бл l ВХ 0.5l П l пол l пр Рис. 5.10. Расположение поездов на раздельном пункте поперечного типа Чет. п ″ п ″ Операция Время, мин на операцию Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета Контроль ДСП прибытия поезда № 2001 Приготовление маршрута приема поезду № 2002 (если его не делают заблаговременно) или при расчете τ Н.П маршрута пропуска поезда № 2002 Открытие входного сигнала поезду № 2002 или при расчете τ Н.П — входного и выходного сигналов поезду № 2002 Проход поездом № 2002 расчетного расстояния L пр (L пр п, L пр.вх ) 3 …4 Продолжительность интервала 0 1 2 3 Рис. 5.11. График расчета интервалов н, τ н.п при автоблокировке и электрической централизации стрелок и сигналов При электрожезловой системе, полуавтоматической блокировке, обслуживании стрелок вручную кроме вышеупомянутых операций учитываются переговоры между ДСП, распоряжения ДСП о приготовлении маршрута дежурными стрелочных постов. Если на раздельном пункте разрешен одновременный прием поездов противоположных направлений, то при безостановочном пропуске второго из них в расчетное расстояние l бл (т) не включается: L пр = + l вх + в + При обращении на линии длинносоставных и сдвоенных поездов движение их надо организовать так, чтобы первым на раздельный пункт прибывал поезд одинарной длины, а тяжеловесный или длинносоставный пропускался вторым без ос- тановки. При невозможности организовать движение по указанной схеме длинносос- тавные поезда принимаются с остановкой на раздельном пункте с занятием входной или выходной горловины. Чтобы безопасно пропустить встречный поезд, необходимо длинносоставный или сдвоенный поезд разъединить на части с занятием двух приемо-отправочных путей. На выполнение операций по закреплению хвостовой части поезда (при занятии выходной горловины, разъединение и перестановку головной части затрачивается время, которое обязательно должно быть включено в общую продолжительность интервала неодновременного прибытия. В конкретных условиях при расчетах следует руководствоваться официальным изданием Инструкции МПС России по определению станционных и межпо- ездных интервалов. Станционный интервал скрещения Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. В начальный момент интервала скрещения на станции находятся два поезда. l пол 2 ------- l п 2 --- τ С 20 01 20 Ст. АС 01 20 Ст. А а б 1 3 2 Б В Нечет. Ст. А 2002 l пол Чет. Рис. 5.12. Схемы расположения поездов на графике и раздельном пункте: а — при приеме поезда № 2001 с остановкой на станции б — при пропуске поезда № 2001 без остановки 237 Выполняемые операции, их последовательность и продолжительность при автоблокировке на участке и электрической централизации на раздельном пункте представлены на рис. При полуавтоматической блокировке и ручном обслуживании стрелок операции имеют большую продолжительность и другую последовательность их выпол- нения: контроль прибытия или проследования поезда № 2001 (рис. приготовление маршрута отправления поезду № 2002 (рис. 5.12) и доклад дежурного стрелочного поста о готовности дежурному по станции; связь между станциями по блок-аппаратам (сообщение о прибытии или про- следовании поезда (№ 2001 на рис. 5.12), получение согласия на отправление поезда (№ открытие выходного сигнала поезду (№ 2002), восприятие его машинистом и трогание поезда с места. Продолжительность интервала скрещения в этом случае увеличивается до 4 мин. Для сокращения интервала скрещения необходимо совершенствовать средства связи по движению поездов и способы управления стрелками и сигналами на раздельных пунктах. При обращении на участке длинносоставных и сдвоенных поездов расчет интервалов скрещения надо вести в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов с учетом дополнительного времени на разъединение и соединение составов (или их частей. В зависимости от схемы пропуска поездов и конкретных условий на раздельном пункте продолжительность операций по организации скрещения может быть увеличена до 20 минут. Интервал безостановочного скрещения на двухпутных вставках Операция Время, мин на операцию Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета Контроль ДСП прибытия или проследования поезда № 2001 (либо № Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 либо № Открытие входного сигнала поезду № 2002 либо № Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение 0,2 Продолжительность интервала 0,1 0,2 0,3 0,4 Рис. 5.13. График расчета интервала скрещения поездов τ c автоблокировка, электрическая централизация стрелок В соответствии с Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог России безостановочное скрещение поездов может осуществляться при наличии двухпутных вставок с учетом выполнения следующих основных условий: длина двухпутной вставки должна быть достаточной (порядка 5 км); обеспечение возможности трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки у выходного сигнала; соблюдение идентичности перегонов между осями безостановочного скрещения (для обеспечения одновременного подхода поездов встречного направления к двухпутной вставке); отсутствие или изоляция местной работы в пределах двухпутной вставки от движения поездов; длина блок-участков должна быть в пределах 1,5—2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, выходящих на безостановочное скрещение; обязательное наличие диспетчерской централизации, исправно действующей поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации; желательное оборудование обоих путей двухпутной вставки двухсторонней автоблокировкой. На двухпутной вставке располагаются две расчетные оси РО и РО2 (рис. 5.14). Расчетные оси определяются положением середин поездов, прибывших с перегона на двухпутную вставку после освобождения входных горловин. Посередине между расчетными осями устанавливается ось безостановочного скрещения (ОБС). Двухпутная вставка оборудуется входными, проходными и выходными свето- форами. τ бс,min 20 01 PO-1 Б В Нечет. РО-2 2001 2002 L бс 20 02 0,5l п ′′ 0,5l п ′ l бл2 l бл1 l в РО-1 ОБС Рис. 5.14. Схема расположения поездов при расчете интервала τ бс.min на двухпутной вставке Чет. 239 Расчетное расстояние L бс между серединами поездов при расчете интервала безостановочного скрещения обозначено на рис. Интервалом τ бс.min безостановочного скрещения поездов называется минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследова- ния той же оси поездом, отправляющимся на тот же перегон. Продолжительность интервала безостановочного скрещения зависит от времени на выполнение технологических операций по отправлению поезда № после освобождения стрелочной горловины поездом № 2001 и времени прохода поездом № 2002 расчетного расстояния L бс . Время прохода определяется тяговыми расчетами. Расчетное расстояние L бс равно (см. рис. 5.14) L бс = 0,5l + в + l бл.1 + l бл.2 – 0,5l где l — длина встречного поездам в — расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала перед блок- участком l бл.1 с момента его открытиям l бл.1 и l бл.2 — длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом № 2002, м l — длина поезда № 2001, м. Расстояние в вычисляется по формуле l в = 16,7 · V t в (5.19) Продолжительность и последовательность выполнения операций при минимальном интервале безостановочного скрещения представлены на рис. Кроме описанных расчетов τ бс. min, при разработке графика движения поездов определяется еще интервал безостановочного скрещения, исходя из времени хода пары поездов в пределах двухпутной вставки. Этот интервал τ бс.вр равен полусум- п ″ п ′ п ″ п ′ Операция Время, мин на операцию Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета Контроль ДСП прибытия или проследования поезда № 2001 (либо № Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 либо № Открытие входного сигнала поезду № 2002 либо № Продолжительность интервала 1 2 Рис. 5.15. График расчета τ бс.min (диспетчерская централизация 240 ме времени хода нечетного и четного поездов между расчетными осями в пределах двухпутной вставки. В качестве расчетной величины τ бс. в график движения поездов надо заложить наибольшую из величин τ бс.min и τ бс.вр Пример. Расстояние между расчетными осями на двухпутной вставке 5200 м. Скорость следования по вставке поезда № 2001 — 60 км/ч, поезда № 2002 — 65 км/ч. Минимальный интервал безостановочного скрещения τ бс.min равен 4 мин. Определить величину интервала безостановочного скрещения, которую необходимо заложить в график движения поездов. Решение. Время хода по двухпутной вставке поезда № 2001 t = = 5,2 мин. Время хода поезда № 2002 t = = 4,8 мин. Полусумма времен хода поездов № 2001 и 2002 = = 5 мин. Ответ. В график движения поездов необходимо заложить интервал безостановочного скрещения τ бс. = 5 мин. Станционный интервал попутного следования На двухпутных, а также на однопутных при непарном графике линиях, не оборудованных автоблокировкой, определяются станционные интервалы попутного следования. Станционным интервалом п попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт. Величина τ п зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон. При разработке графика движения поездов рассматриваются четыре возможные схемы: попутные поезда проходят оба раздельных пункта безостановочно (рис. 5.16, а); прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с остановкой и просле- дование второго поезда через первый раздельный пункт без остановки (рис, б); проследование первого поезда через оба раздельных пункта без остановки и отправление второго поезда с первого раздельного пункта после остановки (рис. 5.16, в); проследование первого поезда через первый раздельный пункт без остановки и остановка на втором (рис. 5.16, г). х ′ 5200 60 · 16,7 --------------------- х 65 · х+ х + 4,8 2 ---------------------- 241 Максимальные значения интервалы попутного следования имеют при просле- довании второго поезда без остановки через первый раздельный пункт (см. риса, б). При расчете интервалов попутного следования рассматриваются одновременно два раздельных пункта. Начало п на втором раздельном пункте, окончание на первом. Величины интервалов во всех четырех случаях определяются, исходя из требований обеспечения безопасности движения. Так, по схемам (см. риса и б) открытие входного и выходного сигналов наст. А поезду № 2003 возможно только после прибытия или проследования поезда через ст. Б и выполнения операций, связанных сдвижением поездов. Расположение поездов на раздельных пунктах поперечного типа при расчете интервала попутного следования представлено на рис. 5.17. 200 1 200 3 t t пр τ п а Ст. А Ст. Б t пр τ п б Ст. А Ст. Б 200 1 200 1 t τ п в Ст. А Ст. Б 200 1 200 1 t τ п г Ст. А Ст. Б Рис. 5.16. Интервалы попутного следования поездов Б 2001 Ст. В 2003 Ст. А 0,5l п Нечет. l В l Т l ВХ 0,5l ПОЛ l ПР l МС Рис. 5.17. Схема расположения поездов на раздельных пунктах При безостановочном пропуске обоих поездов через раздельные пункты интервал п, мин, попутного следования определяется по формуле τ п = + оп, (где пр — расстояние от середины (центра) поезда № 2003 до оси ст. А V ср — средняя скорость прохода поезда № 2003 пост. А оп — время на выполнение операций между станциями по движению поездов ( ≈1,0 мин.) Продолжительность и последовательность операций при расчете интервалов попутного следования представлены на рис. 5.18 и При обращении на участке длинносоставных или соединенных поездов на раздельных пунктах поперечного типа эти поезда в случае остановки должны занимать, как правило, выходные горловины, а на раздельных пунктах продольного или полупродольного типа — центральные. Расчет других станционных интервалов неодновременного прибытия и попутного отправления неодновременного отправления и попутного прибытия попутного прибытия и т.д., необходимо вести в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов. Межпоездные интервалы в пакете На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блокпостов, поезда, следующие один за другим в попутном на- L пр V ср · Рис. 5.18. График расчета интервала п в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов) Операция Время, мин на операцию Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета Контроль ДСП ст. Б проследования (прибытия) поезда № 2001 0,2 (Подача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда № 2001 Переговоры о движении поездов между ДСП ст. Аист. Б 0,2 Получение ДСП ст. А блок-сигнала согласия 0,1 Приготовление наст. А маршрута следования поезда № 2003 Открытие входного и выходного сигналов поезду № 2003 Проход поездом № 2003 расчетного расстояния пр (пр п, L пр.вх ) 3 …4 Продолжительность интервала 1 2 3 4 243 правлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчетной паре поезда, разграниченные блок-участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда. Между поездами в пакете определяется интервал, те. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пу- ти. Нормальной основной схемой следования попутных поездов является схема, обеспечивающая езду под зеленый на зеленый огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок-участками (рис. 5.20, а). При этом расстояние пр, м, между центрами поездов расчетной пары пр = 0,5 · l + l + l + l + 0,5 · l , (где l , l — длина соответственно второго и первого поездов, м l , l , l — длина соответственно первого, второго и третьего блок-участков, м. Операция Время, мин на операцию Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета Контроль ДСП ст. Б проследования (прибытия) поезда № 2001 0,2 (Подача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда № 2001 Переговоры о движении поездов между ДСП ст. Аист. Б 0,2 Получение ДСП ст. А блок-сигнала согласия 0,1 Приготовление наст. А маршрута следования поезда № 2003** ** Если маршрут отправления готовят заблаговременно, то продолжительность приготовления наст. А маршрута следования поезда № 2003 не включают в интервал τ п * 0,15 Открытие входного сигнала поезду № 2003 Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда № 2003 в движение 0,2 Продолжительность интервала 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Рис. 5.19. График расчета интервала п в случае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов) п ″ бл ′ бл ″ бл ″′ п ′ п ″ п ′ бл ′ бл ″ бл ″′ Интервал I, мин, между поездами в пакете I = , где V ср — средняя скорость следования поездов по блок-участкам, км/ч. На перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности применить схему движения под зеленый на зеленый, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему l п /2 L р З З Ж К l бл ′′′ l бл ′′ l бл ′ l п /2 а l п /2 L р З Ж К l бл ′ l бл ′ τ в l п /2 б l п /2 L р З Ж К l бл ′′ l бл ′ l п /2 в l оп l п /2 L р З Ж l бл ′′ l бл ′ l п /2 г l п /2 L р З Ж К l бл ′′ l бл ′ l п /2 l оп д l вх l оп З l стр l бл ст Рис. 5.20. Схемы расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а, б — разграничение поездов тремя и двумя блок-участками; в — разграничение поездов при приеме на станцию г — разграничение поездов при отправлении на станции д — разграничение поездов при безостановочном пропуске через станцию К, Ж, З — красный, желтый и зеленый огни светофоров L р V ср · 16,7 ----------------------- 245 разграничения поездов двумя блок-участками. Это движение называется ездой под зеленый на желтый (см. рис. 5.20, б). Расчетное расстояние р, м, между центрами поездов расчетной пары равно L р = 0,5 · l + в + l + l + 0,5 · l , (где в — расстояние, которое проходит второй поезд за время в, необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора, м. Тогда I = + t в , (5.24) где в — время на восприятие сигнала машинистом, мин. Расположение поездов при прибытии, отправлении и безостановочном пропуске через станцию показано на рис. 5.20 (в, г, д. На схеме оп означает расстояние, которое поезд проходит за время на выполнение части технологических операций по приему или отправлению поездов. Расчетный интервал при приеме поездов на станцию с остановкой включает в себя время на операции контроля прибытия первого поезда, приготовления маршрута приема второму поезду, открытия входного сигнала и напроход вторым поездом двух блок-участков: I = + t оп , (5.25) где оп — время на выполнение части операций по прибытию поезда. При отправлении попутных поездов со станции интервал между ними I = + t оп , (5.26) где оп — время на выполнение части операций по отправлению поезда. Аналитическим способом по приведенным формулам пользуются только для предварительных расчетов. С целью получения точных значений интервалов при разных схемах следования поездов применяется графический способна основании тяговых расчетов с построением кривой линии хода поездов. Тяговыми расчетами с точностью домин определяются времена хода поездов по каждому блок-участку, а также: время н, мин, прохода центром второго поезда расчетной пары при отправлении со станции от момента трогания с места до момента прохода выходного сигнала; время к, мин, от момента прохода центром первого поезда расчетной пары входного сигнала до момента остановки наконечной станции участка; время х, мин, от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до проследования этого сигнала его хвостом. п ″ бл ′ бл ″ п ′ L р V ср · п + l бл ′ + l бл ″ + l вх V ср · п + l бл ′ + l бл ″ V ср · 16,7 -------------------------------- При одинаковой скорости движения поездов расчетной пары интервалы определяются с учетом режимов: при отправлении с начальной станции — разгон; при следовании по участку — без остановок; при подходе к конечной станции — замедление. Аналитически расчет интервалов I выполняют последующим формулам: первый интервал I 1 при отправлении с начальной станции с двухблочным разграничением поездов = н + t бл.1 + t бл.2 + t бл.3 · второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов = t бл.1 · + в + t бл.2 + t бл.3 + t бл.4 · третий интервал следования с трехблочным разграничением поездов = t бл.2 · + t бл.3 + t бл.4 + t бл.5 + t бл.6 · четвертый интервал с трехблочным разграничением поездов = t бл.3 · + t бл.4 + t бл.5 + t бл.6 + t бл.7 · и т. д.; предпоследний интервал при подходе к конечной станции с двухблочным разграничением поездов = t бл.8 · + t бл.9 + t бл.10 + в + последний интервал при подходе к станции = t бл.9 · + t бл.10 + к + t м.в ; где t м.в — время для приготовления маршрута приема второму поезду и восприятия машинистом открытого входного сигнала. |