Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
пассажирской станции 217 Общее руководство работой пассажирской станции осуществляет начальник станции (ЛС) через своих заместителей и руководителей смен — маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по стации (ДСП) и дежурных по паркам (ДСПП). Заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса технического цеха, разрабатывает сменные производственные задания, расставляет работников по сменам, оформляет необходимую техническую документацию, отвечает за содержание стрелочного и сигнального хозяйства. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит работой багажного отделения. Управление комплексной подготовкой пассажирских составов в рейсы осуществляют начальники вагонного депо и вагонного участка. Оперативное руководство работой смены в техническом цехе осуществляет маневровый диспетчер на основании суточного плана-графика работы станции оперативного задания, нарядов цеха формирования и нарядов вагонного депо. В обязанности маневрового диспетчера входят: руководство расстановкой составов в парках и передачей вагонов к месту приписки ив ремонт; координация работы всех маневровых локомотивов на территории станции; обеспечение подготовки, подачи и прицепки к составам служебных вагонов; оперативная корректировка сменного задания и составление плана занятия составами перронных путей, путей технического парка и РЭД в случае нарушения графика прибытия и отправления поездов; контроль пропуска составов через вагономоечную машину; контроль подачи и уборки багажных и почтовых вагонов к местам погрузки и выгрузки и т.д. Дежурный по станции обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием и отправление поездов, производство маневровой работы в местах пересечения маршрутов их следования, своевременную подачу составов на перронные пути и уборку их в технический парк, информирует диктора вокзала и других причастных работников о подаче состава под посадку и отправление поездов. Оперативное планирование работы станции осуществляется на основании суточного плана-графика, являющегося технологическим документом, в котором увязана работа пассажирской станции, технических парков, ремонтно-экипиро- вочного депо и т.д. При срыве поездов с графика движения работа посуточному плану-графику нарушается. В данной ситуации задачей работников станции является введение поездов в графики максимальное сокращение времени нахождения составов на станции при непременном условии высокого качества подготовки составов в рейс. Для этого требуется составление оперативных планов 218 5. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. Основы теории графика. Значение графика движения поездов и требования к нему График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями—грузоотп- равителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения. К графику движения поездов предъявляются следующие требования: обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов; обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов; высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации 219 соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад; предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических окон продолжительностью 60—120 мин. График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов. Масштаб обычно принимается 2 мм 1 км. По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10- минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром. В зависимости от размеров движения установлены 4 формата суточной сетки: форма ДГ-1 на одном листе формата А-0; форма ДГ-2 на двух листах формата А по 12 часов на каждом; форма ДГ-3 на трех листах формата А по 8 часов; форма ДГ-4 на четырех листах формата А по 6 часов. Обычный масштаб времени 5 мм 10 мина на участках с размерами движения за сутки 100 пар поездов и более — 10 мм 10 мин. С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения. С левой стороны — размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками. Здесь же в клетке указывается дополнительное время на предупреждение по ограничению скоростей. Цифры разгона—замедления для грузовых поездов указываются слева, для пассажирских — справа в четном и нечетном направлениях. Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях. Размещение пассажирского здания относительно главных путей показывается в виде прямоугольника (табл. 5.1). При этом: внутренняя площадь прямоугольника чистая — управление стрелками ручное внутренняя площадь заштрихована — механическая установка стрелок и сигналов внутренняя площадь закрашена сплошь — электрическая централизация. В правой колонке — серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименование раздельных пунктов, расстояние между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающим итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения (табл. В верхней части графика данные по участкам серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика. Внизу под графиком — условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших графика также подпись начальника дороги. В реальных условиях поезд по перегонам следует с переменной скоростью. После трогания с места поезд начинает набирать скорость (разгон, затем следует с постоянной скоростью, перед остановкой начинается торможение (замедление скорость падает до нуля. Таблица Левая вертикальная колонка сетки графика движения Размещение технических пунктов и время стоянок Время хода пассажирских и грузовых поездов, мин Наиме- нование раздельных пунктов Средства сигнализации и связи Число путей на участке и промежуточных станциях пассажирских поездов, мин грузовых поездов, мин нечет. чет. нечет. чет. нечет. чет. СЛ 10 10 СЛ 10 10 2 1 10 12 1 1 1 1 10 + 2 12 + 1 2 ст. А ст. Б А В Т О Б Л О К И Р О В К А 2 2 2 1 10 12 1 1 2 1 10 12 1 ст. В 2 2 1 10 12 1 1 2 1 10 12 1 ст. ГТО ТО 20 2 1 10 12 1 1 1 1 10 + 2 12 + 1 2 ст. Д 3 221 Графически движение поезда можно представить в виде (рис. Со станции А поезд 2001 отправляется в 0 ч 09 мин, по станции Бон проследует без остановки в 0 ч 28 мин, на станцию В прибывает в 0 ч 48 мин. Поезд 2003 со станции А отправляется в ч 01 мин, на станцию Б прибывает в 1 ч мин, имеет стоянку 5 мин, отправляется в 1 ч 26 мин, на станцию В прибывает в 1 ч 48 мин. Но изображать линии хода поездов на графике кривыми наклонными очень неудобно. Поэтому условно принято линии хода показывать прямыми наклонными (рис. 5.2). Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется но- Таблица Правая вертикальная колонка графика движения Серия локомотива при двойной тяге и толкании Наиме- нование раздельных пунктов Расстояние, км Число поездов Скорость грузовых поездов, км/ч последовательно между раздельными пунктами пассажир- ских, пары грузовых техн. участ. нечет. чет. ТЭ-3 ст. А ст. Б 91,6 ст. В 10,5 5 + 6 15 + 3 15 + 3 50,1 ст. Г 9,3 3 + 1 2 + 2 2 + сборных 30,3 ТЭ-3 ст. Д 9,0 0 1 2 А Б В 9 8 8 1 6 8 а б 0 1 2 А Б В 9 8 8 1 6 8 20 01 20 Рис. 5.1. Графическое изображение движения поездов: а — при безостановочном пропуске через станцию Б б — приостановке на станции Б Рис. 5.2. Линии хода поездов на графике движения мер поезда. Время отправления, проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода. Если поезд через станцию Б проследовал в 0 ч 28 мин, на графике следует писать только цифру Нечетные поезда на графике изображаются сверху вниз, четные — снизу вверх. Размеры пассажирского движения в парах поездов записываются в виде дроби, где: в числителе — число пар поездов постоянного и летнего обращения плюс число пар разового обращения; в знаменателе — число пар пригородных поездов плюс число пригородных выходного дня и разового назначения. Ввиду возможной непарности размеры движения грузовых поездов записываются отдельно для нечетного и четного направлений. В числителе — число грузовых поездов постоянного обращения плюс число поездов, назначаемых в оперативном плане по пунктирным пассажирским линиями технологическим «окнам». В знаменателе — число сборных плюс число вывозных и передаточных поездов. На графике поезда изображаются пассажирские постоянного и летнего обращения (с № 1 по № 399) — сплошной линией красного цвета или утолщенной линией черного или синего цвета при одноцветном исполнении графика; пассажирские разового назначения — пунктирной красной линией или пунктирной утолщенной линией черного или синего цвета; грузовые — сплошной тонкой линией черного или синего цвета; грузовые и пассажирские поезда повышенного веса и длины — двойной сплошной линией соответствующего цвета; сборные поезда — штрихпунктирной линией; диспетчерские и одиночные локомотивы — пунктирной линией. Классификация графиков движения поездов В соответствии с действующей Инструкцией МПС по составлению графика движения поездов на сети железных дорог России в связи с различными условиями эксплуатации железнодорожных линий графики движения поездов классифицируются последующим признакам. По числу главных путей на участках — однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные. На однопутных линиях скрещения и обгоны поездов могут производиться только на раздельных пунктах (рис. 5.3, 5.5, 5.6, На двухпутных линиях встреча может осуществляться как на раздельных пунктах, таки на перегонах (риса обгон — только на раздельных пунк- тах. На линиях с однопутными и двухпутными перегонами или вставками графики называются однопутно-двухпутными (смешанными. На двухпутных линиях главные пути специализируются по направлениям (четному и нечетному. На 223 Время хода нечет. чет. 17 19 17 17 21 18 18 16 0 1 2 3 4 5 7 3 3 2 7 6 1 1 8 51 2 1 3 9 9 4 17 8 7 9 9 8 4 4 6 7 1 8 9 9 6 7 7 6 48 4 5 2 7 5 8 6 3 5 1 2 20 02 20 01 20 03 20 05 20 07 20 09 20 04 20 06 20 08 20 Рис. 5.3. Однопутный параллельный график 1 2 3 4 А а б в Б 5 6 4 4 6 9 9 2 20 01 20 05 20 07 20 09 20 11 20 13 2 20 02 3 6 4 6 8 8 8 1 8 8 8 4 1 8 8 8 8 8 4 3 4 9 9 1 4 7 4 8 3 6 6 2 1 2 6 6 6 3 2 4 4 5 4 8 9 5 3 20 04 20 06 20 08 20 10 20 12 20 14 20 16 20 Рис. 5.4. Двухпутный параллельный график 1 2 3 4 А а б в Б 20 01 20 02 6 5 7 9 5 4 6 3 20 03 20 05 20 07 2 3 4 5 2 3 8 6 1 4 5 1 6 6 1 9 3 5 4 3 8 3 3 9 20 04 20 06 20 08 20 10 20 12 1 7 3 4 2 3 2 8 2 6 7 1 9 7 2 5 Рис. 5.5. Однопутный непараллельный график 2 6 3 2 37 5 20 10 224 20 04 9 0 1 2 3 4 А а б в Б 7 3 2 6 5 4 5 5 1 7 8 6 5 8 2 9 9 5 8 8 5 2 2 9 8 2 2 6 7 9 6 3 3 3 2 3 6 2 6 3 6 1 5 4 9 5 7 6 20 06 20 08 20 Рис. 5.6. Однопутный пачечный график Рис. 5.7. Двухпутный пачечный непараллельный график 04 20 01 0 1 2 3 4 А а б в Б 20 03 20 05 20 07 20 09 20 11 20 13 20 15 20 06 20 08 20 10 20 12 20 14 20 16 2 2 8 8 8 8 3 3 6 6 5 9 9 3 3 7 7 1 5 5 9 9 3 3 1 1 5 5 9 9 3 3 7 7 1 1 2 2 4 4 6 6 2 2 6 6 8 8 2 2 2 2 6 6 4 4 4 4 2 2 8 8 2 2 7 7 1 9 9 3 3 1 Рис. 5.8. Однопутный параллельный пакетный парный график 8 6 6 4 3 20 01 4 2 1 8 7 4 2 1 3 7 4 2 1 3 7 8 1 7 6 3 4 3 5 1 8 3 6 5 1 9 7 1 2 9 9 9 9 8 7 5 3 4 8 6 9 1 9 1 4 6 7 8 1 6 9 6 4 6 3 7 1 4 5 7 8 1 2 3 6 5 4 0 1 2 3 4 А а б в Б 1 9 9 4 20 05 20 05 20 07 20 09 20 11 20 03 20 04 20 06 34 02 20 08 20 10 20 12 7 20 14 20 02 3 34 01 225 225 трехпутных линиях два пути специализируются по направлениям, а один путь для двустороннего движения. На четырехпутных линиях две пары путей специализируются по направлениям. Как правило, одна пара используется для пассажирского движения, вторая для грузового. По соотношению скоростей движения — параллельные и непараллель- ные. При параллельном графике все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому все линии хода поездов по перегонам параллельны между собой (см. рис. 5.3, 5.4, 5.6, 5.8). При этом графике реализуется максимальная пропускная способность линии ион служит основой для изучения закономерностей и свойств всех типов графиков. На отдельных участках параллельный график находит практическое применение. При непараллельном графике поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости. На линии Санкт-Петербург—Москва 12 категорий поездов. Линии хода поездов непараллельны между собой (см. рис 5.5, 5.7). В целях уменьшения отрицательного влияния пассажирских поездов на пропуск грузовых зачастую группу пассажирских пропускают пачкой. Такие графики применяются при непарном грузовом движении на участке. По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях парные и непарные. Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных. Непарные — разное число поездов в четном и нечетном направлениях. В этом случае возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов. Степень непарности графика характеризуется коэффициентом непарности j н.п = где N min – число поездов за сутки в направлении с меньшими размерами движения N max число поездов в направлении с большими размерами движения. В зависимости от порядка следования поездов попутного направления пачечные, пакетные и частично-пакетные. При пачечных графиках поезда, следующие один за другим, как на однопутных, таки на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанцион- ными перегонами (см. рис. 5.7). Поезд № 2005 может отправиться сост. А лишь по прибытии поезда № 2003 наст и после выполнения станциями операций, связанных сдвижением поездов. Такие графики применяются на участках, не оборудованных блокировкой и при полуавтоблокировке, когда на перегонах нет блок-постов. На пакетных графиках попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при автоблокировке (см. рис. 5.8) или межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке при наличии проходных блокпостов Если часть поездов пропускается разрозненно, а часть — пакетами, такой график называется частично-пакетным ион характеризуется коэффициентом пакет- ности α п = где пак — число поездов, следующих в пакетах N — общее число поездов, пропускаемых за сутки. По степени заполнения пропускной способности выделяются графики с полным заполнением пропускной способности ограничивающего перегона. Они называются максимальными. На однопутной линии, если скрещения поездов предусмотрены на каждом раздельном пункте, график называется насыщенным. Такие графики применяются в особых случаях. Для нормальной работы участка в графике движения должен быть резерв пропускной способности 15…25 %. |