Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ. Общие положения Железные дороги России являются основой решения важнейших социаль- но-экономических и политических задач государства, одной из самых мощных транспортных подсистем мира, удовлетворяющей спрос производства и потребностей населения в перевозках. На начало XXI века железнодорожный транспорт продолжает оставаться наиболее доступным видом пассажирских сообщений. Вследствие улучшения социально-экономической обстановки в стране, стабильности тарифов на железнодорожные перевозки, существенного разрыва в уровнях тарифов на авиационном и железнодорожном транспорте объемы пассажирских перевозок за последние годы возросли и продолжают увеличиваться. Стремительный рост объемов перевозок, резкое старение основных производственных фондов, особенно вагонов и локомотивов пассажирских серий, неэффективное, в ряде случаев, использование имеющегося подвижного состава, недостаточное применение терминальной техники, каналов связи и т.д. привели к критической ситуации в организации пассажирских перевозок. Жизнь вызвала необходимость в разработке новой стратегии развития железнодорожного транспорта и новой системы управления его деятельностью. Принципиальное решение о необходимости структурных реформ в пассажирском комплексе было принято еще в 1996 году на Всероссийском съезде железнодорожников с постановкой целевой задачи, заключающейся в обеспечении качественного удовлетворения платежеспособного спроса населения в перевозках при безусловном соблюдении безопасности движения, сохранности перевозимого багажа и грузобагажа с минимальными издержками на железнодорожном транспорте. Правительством Российской Федерации определены цели, задачи и этапность структурной перестройки. Реформирование структуры направлено на переход от территориально-произ- водственного к отраслевому управлению на основе создания обособленных пассажирских предприятий для достижения единой технической и технологической политики в руководстве, организации централизованного финансово-экономическо- го управления, включая взаимодействие с региональными бюджетами. В 1999 году завершился первый этап структурной реформы, в результате которой в составе железных дорог созданы дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении Подготовлены предложения по системе показателей для оценки эффективности работы дирекций. Достигнуты некоторые положительные результаты их работы. Наряде дорог улучшены организация пригородных перевозок, работа билетных кассиров и контрольно-ревизионного аппарата, повышена конкурентоспособность железнодорожного транспорта за счет введения в обращение скоростных электропоездов в пригородном сообщении, разделено финансовое управление пассажирскими перевозками, внесены изменения в Федеральный закон О налоге на добавленную стоимость, разработано Положение о Фонде финансовой поддержки пассажирских перевозок МПС России. Средства этого Фонда служат целевым источником покрытия убытков дирекций от пассажирских перевозок. На втором этапе реформирования осуществляется оптимальное разделение основных фондов между дорогой и компанией (дирекцией). Основные средства инфраструктуры находятся на балансе дорога на балансе дирекций — имущество вокзального хозяйства и моторвагонные депо с парком электропоездов. Создание дирекций направлено на эффективное объединение всех рычагов управления (технология, оперативное управление, техническая политика, экономика, маркетинг и финансы). Вокзальное хозяйство в составе пассажирского комплекса представляет собой доходообразующую часть, а моторвагонное депо — расходную. Объединение их может способствовать сбалансированности финансов. Для решения назревших проблем в организации и управлении пассажирскими перевозками наряде дорог разработаны и согласованы с Департаментом пассажирских перевозок МПС России Программы развития дорог на перспективу, где предусмотрены пути повышения конкурентоспособности пассажирских перевозок по железным дорогам, сокращения эксплуатационных расходов за счет совершенствования макротехнологических процессов, повышения доходности работы пассажирского комплекса и капитального строительства. Намечена отраслевая программа развития скоростного и высокоскоростного движения (250—350 км/ч) до 2015 года. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях При нормировании и организации пассажирского движения на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить: полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках сокращение времени нахождения пассажиров в пути следования; минимально возможное число пересадок пассажиров; прибытие пассажирских поездов наконечные пункты в утренние часы, а отправление в вечерние 175 эффективное использование технической вооруженности линий, в том числе подвижного состава. Размеры движения устанавливаются в зависимости от мощности и характера пассажиропотоков по направлениям, норм масс пассажирских поездов, их категорий, композиции составов и вместимости пассажирских вагонов. На размеры движения оказывает влияние также административно-хозяйствен- ная характеристика станций, расположенных на пути следования пассажирских поездов. Мощность, величины спадов и зарождений пассажиропотоков на железнодорожной линии характеризуется диаграммой пассажиропотоков, позволяющей при наличии технической базы установить участки обращения пассажирских поездов. Перед построением диаграммы выбирается маршрут следования пассажиро- потоков. В расчет берется наибольшая величина пассажиропотока в четном или нечетном направлениях. В соответствии с Нормативами для составления графика движения пассажирских поездов (Указания МПС России № Е-3049У 19.12.2000) размеры движения N поездов,определяются по максимальной густоте пассажиропотока между станциями формирования и оборота пассажирских поездов = , где А год — годовой пассажиропоток, пас j — коэффициент месячной или сезонной неравномерности движения пассажиропотока α ср – средняя вместимость пассажирского поезда, пас. Средняя вместимость α ср пассажирского поезда определяется: α ср = α 0 · m ср ; (4.2) где α 0 — средняя вместимость пассажирского вагона, пас m ср — количество вагонов водном поезде. Средняя вместимость одного вагона составляет = где m 1 , m 2 , …, m n — число пассажирских вагонов различных категорий α 1 , α 2 , …, α n вместимость вагонов различных категорий, пас. Число вагонов водном поезде на направлении определяется по формуле m ср = где Q бр — вес пассажирского поезда, т q бр — вес пассажирского вагона брутто, т. Унифицированные весовые нормы пассажирских поездов и число вагонов в составах представлены в табл. Нормы веса пассажирских поездов при тяговых расчетах проверяются по мощности локомотивов и длине приемо-отправочных путей и платформ. A год · j 365 · α ср --------------------- m 1 · α 1 + m 2 · α 2 + ... + m n · α n m 1 + m 2 + ... + m n -------------------------------------------------------------------------------- Q бр q бр -------- Таблица Унифицированные весовые нормы пассажирских поездов Унифицированная тара пассажирского вагона — 52 т. Назначение и категории пассажирских поездов По назначению пассажирские поезда делятся на: пассажирские из вагонов пассажирского парка для перевозки пассажиров, багажа и почты; почтово-багажные из вагонов пассажирского и грузового парка для перевозки почты, багажа и грузобагажа; на участках, где обращение пассажирских поездов не предусмотрено, в почтово-багажные поезда могут включаться отдельные пассажирские вагоны для перевозки пассажиров; грузопассажирские из вагонов грузового и пассажирского парка для перевозки грузов и пассажиров на малодеятельных участках; людские — грузовые поезда, в которые поставлено не менее 10 вагонов, занятых людьми. Категории поездов: по дальности следования – дальние, следующие на расстояние свыше 700 км; местные — до 700 км пригородные — до 150 км; по скорости движения — скоростные, скорые и пассажирские. Скоростные пассажирские поезда имеют маршрутную скорость не менее 85 км/ч (при допускаемой скорости 141—200 км/ч). Стоянки этих поездов предусматриваются только на станциях для выполнения технических операций, а также в республиканских, краевых и областных центрах. Скорые поезда должны иметь маршрутную скорость не менее 50 км/ч. Она должна быть больше маршрутной скорости самого быстрого пассажирского на данном направлении не менее, чем на 5 км/ч. Стоянки предусматриваются на станциях для выполнения технических операций, в республиканских, краевых и областных центрах, а по согласованию с МПС России — на отдельных прочих станциях. Пассажирские поезда назначаются для освоения остального пассажиропотока. Они делятся: по регулярности движения — круглогодичные, летние и разового назначения; Вес состава поезда, т Число вагонов Вес состава поезда, т Число вагонов 10 1100 19 700 12 1200 20—21 900 15 1300 22—23 1000 17 1400 24 177 по периодичности движения — ежедневные, следующие через день (почетным или нечетным числам, по определенным дням недели или числам месяца; по уровню предоставляемого сервиса выделяются фирменные поезда. В соответствии с действующим Отраслевым стандартом ОСТ 32-24-93 (28) пассажирским поездам может присваиваться категория фирменный с индивидуальным наименованием. Составы пассажирских поездов Составы пассажирских поездов определяются, исходя из их назначения и категории. В составы скорых поездов обычно включаются по 15—20 вагонов, в том числе вагон-ресторан, мягкие вагоны с двухместными (СВ) и четырехместными купе (МК), купейные (К, купейные с буфетом (КБ, купейные с радиоузлом (КР), плацкартные (ПЛ, вагоны-передвижные камеры хранения (ПКХ), иногда багажные (Б, почтовые (П, вагоны-гаражи (В-гар). При небольших расстояниях пробега скорые поезда можно составлять из вагонов с местами для сидения (О). К К К СВ СВ СВ СВ СВ СВ СВ ВР КР К К К СВ Скорый 001/002 Красная стрела С.-Петербург — Москва 16 вагонов мест СВ СВ СВ СВ СВ СВ КБ КР К К К К К К К Скорый 005/006 Николаевский экспресс С.-Петербург — Москва вагонов мест КБ СВ СВ К К КР ВР СВ СВ СВ СВ К К К К Скорый 032/031 Лев Толстой Москва — Хельсинки 18 вагонов мест 458/24 К К К СВ КБ В-гар ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ К К КР ВР К К К К Скорый 051/052 Воронеж — С.-Петербург 18 вагонов мест 816/12 К К ПЛ ПЛ ПЛ О ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ К КР К К Пассажирский 215/216 С.-Петербург — Смоленск 18 вагонов мест 946/14 О ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ОБ ОБ ОБ ОБ ОБ КБ К К КР ВР ОБ Скорый 024/025 Юность Москва — С.-Петербург 16 вагонов мест 824/12 ОБ ОБ ОБ ОБ ОБ ОБ ОБ ОБ ОБ ОБ ПЛ КР К ПЛ О О ОБ Пассажирский 618/617 Псков — С.-Петербург 12 вагонов мест 710/4 ОБ Рис. 4.1. Композиция составов некоторых пассажирских поездов СВ СВ Составы пассажирских поездов отличаются от скорых тем, что в них может быть включено меньше мягких и купейных вагонов, но больше вагонов с общими местами и межобластного типа (ОБЛ) (табл. В составы поездов международного сообщения включаются вагоны габарита «РИЦ» 1 иго классов (Р, Р, Р 1—2 ). Расположение вагонов в составе пассажирского поезда определенной категории называется композицией состава (рис. С целью организации взаимозаменяемости составов в пунктах оборота для лучшего использования подвижного состава, облегчения работы билетных кассиров и повышения качества обслуживания пассажиров устанавливаются на направлениях унифицированные схемы формирования поездов. Вагоны в составах располагаются в определенной последовательности с порядковой их нумерацией. Схемы формирования составов указываются в книгах служебного расписания движения пассажирских поездов. Композиция фирменных поездов может отличаться от унифицированной. Составы пассажирских поездов некоторых категорий и их вместимость представлены в табл. 4.2. 4.5. Нумерация пассажирских поездов Каждому пассажирскому поезду в соответствии сего категорией и графиком движения при отправлении со станции формирования и оборота присваивается номер, который сохраняется на всем пути его следования до станции назначения или, соответственно, до станции, где заканчивается расписание данного поезда. Изменение номера поезда счетного на нечетный или обратно происходит в пунктах, предусмотренных графиком движения поездов согласно Инструкции по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов Запрещается присваивать поездам нумерацию, несоответствующую категории и назначению. В графике движения поездам присваиваются следующие номера: Пассажирские скорые круглогодичного обращения скорые летние 101—156 скоростные 157—169 дальние круглогодичного обращения 171—299 дальние летние 301—399 разового назначения вывозные 401—499 разового назначения пунктирные 501—599 местные 601—699 туристско-экскурсионные 801—899 пригородные 6001— 6998 Почтово-багажные, грузопассажирские и другие людские поезда почтово-багажные 901—948 179 Таблица Составы пассажирских поездов и их вместимость Примечание. В вагонах, указанных в книге расписания движения поездов, выделяются места для начальников поезда (ЛНП), работников вагонов-ресторанов, для отдыха проводников, поездного электромеханика, специализированные для инвалида в коляске и сопровождающего его лица, работников фельдъегерской связи, милицейской охраны в составах международного сообщения — места для работников паспортных и таможенных органов. Число таких мест отмечено в расписании знаменателем. В некоторых поездах выделяются вагоны с признаком купе мужское, женское, смешанное, целое. Устанавливаются вагоны повышенной комфортности. Категория поезда Состав Число мест Скорый Шесть купейных по 36 мест, восемь мягких с местными купе по 18 мест, один вагон-ресторан, один купейный с радиоузлом 28/8 мест Всего 16 вагонов 388/8 Скорый Восемь купейных по 36 мест, шесть мягких с местными купе по 18 мест, один вагон-ресторан, один купейный с радиоузлом 24/12 мест Всего 16 вагонов 420/12 Скорый Один багажный, семь мягких с местными купе по 18 мест, девять купейных по 36/20 мест, один купейный с буфетом 12/4, один — передвижная камера хранения, один вагон-ресторан Всего 19 вагонов 458/24 Скорый Десять плацкартных по 54 места, семь купейных по 36 мест, один купейный с радиоузлом 24/12 мест, один вагон-ресторан Всего 19 вагонов 816/12 Пассажирский Два с общими местами по 81 мест, двенадцать плацкартных по 54 места, три купейных по 36/6 мест, один купейный с радиоузлом Всего 18 вагонов 946/14 Скорый Один — передвижная камера хранения, двенадцать межобластного типа с местами для сидения по 60 мест, один купейный с буфетом 8/8, два купейных по 36 мест, один купейный с радиоузлом 24/4, один вагон-ресторан Всего 18 вагонов грузопассажирские (по билетам) 951—968 людские (по грузовым документам) 971—998 Изменения и дополнения к установленной нумерации могут вноситься Департаментом управления перевозками МПС по согласованию с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Скорости движения пассажирских поездов Допускаемые скорости движения поездов ограничены и нормируются в зависимости от конструкционных характеристик, технического состояния постоянных устройств (пути, искусственных сооружений, электроснабжения, систем сигнализации и связи) и подвижного состава. Нормирование скоростей для железнодорожных линий производится в зависимости от их категории. На сети железных дорог установлены следующие категории линий. К линиям первой категории отнесены основные железнодорожные направления, имеющие общегосударственное значение и связывающие между собой экономические районы России, с годовой приведенной грузонапряженностью свыше млн т ·км/км; железнодорожные линии и участки, где размеры дальнего пассажирского движения составляют 20 и более пар поездов в сутки ближайшие зоны крупных узлов, где размеры пригородного движения превышают 30 пар поездов в сутки. Кроме того, линии первой категории имеют дополнительное деление внутри себя, связанное с допустимыми скоростями движения грузовых и пассажирских поездов. К линиям второй категории относятся железнодорожные линии и участки, имеющие федеральное значение, осуществляющие транспортно-экономические связи между и внутри крупных регионов железнодорожные линии, связывающие направления, имеющие регулировочное значение, с приведенной годовой грузонапряженностью от 15 до 30 млн т ·км/км. К линиям третьей категории отнесены железнодорожные линии и участки регионального значения, осуществляющие межобластные связи, с приведенной годовой грузонапряженностью от 5 до 15 млн т ·км/км. Кроме того, линии третьей категории имеют дополнительное деление внутри себя, связанное с допустимыми скоростями движения грузовых и пассажирских поездов и грузонапряженностью. К линиям четвертой категории отнесены железнодорожные линии местного значения, обслуживающие предприятия и население в районе их тяготения, с расчетной годовой приведенной грузонапряженностью до 5 млн т ·км/км. Линии четвертой категории имеют дополнительное деление по грузонапряженности. Максимально допустимые скорости движения поездов указаны в табл. 4.3. 181 Таблица Нормирование скоростей движения грузовых и пассажирских поездов для железнодорожных линий различных категорий. Особенности нормирования перегонных времен хода пассажирских поездов Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами с учетом весовой нормы состава для каждой серии локомотива отдельно: для пассажирских поездов, следующих со скоростями 141 км/ч и более; то же со скоростями до 141 км/ч; для пригородных поездов. Перегонные времена хода пассажирских поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемо-отправочных парков, если они не совпадают с осями станций. Для пригородных поездов время хода определяется с учетом стоянок, разгонов и замедлений на остановочных пунктах перегона. Одновременно с перегонными временами хода определяются время на разгон, замедление и потери времени от действия предупреждений по ограничению ско- ростей. Перегонные времена хода рассчитываются с точностью до 0,1 мин. Категория линии Характеристика работы направлений и железнодорожных линий Максимальная скорость движения поездов, км/ч грузовое движение пассажирское движение I Скоростные железнодорожные линии Направления и линии, входящие в международные транспортные коридоры Железнодорожные линии с интенсивным пригородным движением (более 30 пар/сутки) 80—100 Направления и линии с преимущественным грузовым движением Магистральные железнодорожные направления и линии со значительными размерами дальнего пассажирского движения (10 пар/сутки) 80—100 Железнодорожные линии местного значения с грузонапряженностью нетто до 15 млн т км/км 80—100 Железнодорожные линии местного значения с грузонапряженностью млн т км/км 60—80 Железнодорожные линии местного значения с грузонапряженностью нетто до 5 млн т км/км 40—60 Малодеятельные железнодорожные линии l40 l40 При составлении графика движения поездов допускается округление перегонных времен хода: для пассажирских при скорости 141 км/ч и более — до 0,5 мин; для пассажирских при скорости до 141 км/ч — до 1 мин; для пригородных — до 0,5 мин. (До 0,2 мин — отбрасывается более 0,2 при скорости 141 км/ч и более и пригородных поездов принимается 0,5 минуты при скорости до 141 км/ч — 1 минута). Округления времени на разгоны и замедления всегда осуществляются в большую сторону с точностью до 0,1 мин. Расчетные времена хода проверяются опытными поездками. В настоящее время расчет перегонных времен хода производится автоматизированным способом с использованием программного комплекса, утвержденного МПС России в качестве типового на всей сети железных дорог. Использование для этих целей нетипового программного обеспечения запрещается. Нормирование стоянок поездов |