Диплом Работа Сортировочной станции. ТсбфТСТсб, (10) 29

• Название: ТсбфТСТсб, (10) 29
• Анкор: Диплом Работа Сортировочной станции
• Дата: 16.03.2022
• Размер: 385.33 Kb.
• Имя файла: Ermakov_I.docx
• Тип: Документы; #399985
• страница: 3 из 7

2 Технология обработки поездов

Наименование операций	Время, мин							Исполнители
	До приб	После прибытия 0 10 20 30
Получение от поездного диспетчера сообщений о назначении и номере поезда							Дежурный по станции
Извещение работников тех конторы, ПТО, ПКО, дежурного по лок-му депо о номере п-да, времени прибытия							ДСП,оператор при ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке п-да							Работники ПТО, ПКО
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава		2					Работники ПТО, локомотивная бригада
Прием перевозочных документов от локомотивной бригады		5					ДСП
Тех обслуживание состава и ремонт вагонов		2 0					Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава		20					Работники ПКО
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту пакета с перевозочными документами и отправление				10			Локомотивная бригада, ПТО-оператор
Общая продолжительность			30

Рисунок 3 Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотива.

Операция	До прибытия поезда	Время, мин			Исполнители
		0 10 20
Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия					ДСП
Извещение работников СТЦ, ПТО,ПКО,ТЧД о номере, времени прибытия и пути приёма поезда.					ДСП, оператор при ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, ПКО СТЦ
Ограждение прибывшего поезда и локомотива		2			Локомотивная бригада, работники ПТО
Тех и коммерческий осмотр		1 5			Работники ПТО и ПКО
Прием и сдача локомотива, сокращенное опробование тормозов		1 5			Локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки поезда		1 5

Рисунок 4 Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотивных бригад

Операции	До прибытия поезда	время Исполнители 0 5 10 15 20
Получение, разметка и пересылка телеграммы натурного листа , ПТО и маневровому диспетчеру						Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка						Оператор СТЦ
Получение от поездного диспетчера сообщения и номере, времени прибытия и назначения поезда						Дежурный по станции (ДСП)
Извещение дежурного по лок депо, ПТО, СТЦ о номере, времени прибытия и пути приема поезда						ДСП
Контрольная проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ
Доставка перевозочных документов в техническую контору		5				Оператор СТЦ
Проверка перевозочных документов и внесение изменений в натурный лист			10			Оператор СТЦ
Тех осмотр, подвешивание автотормозных рукавов			20			Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава			20			Приемщики поездов
Общая продолжительность обработки прибывшего поезда			20

Рисунок 5 Технологический график обработки транзитных поездов, поступающих в расформирование

Операции	До перестановки из сортировочного парка	После перестановки в приемоотправочный парк, мин							Исполнители
		0 5 10 15 20 25 30
Оформление натурного листа и подборка документов										Оператор СТЦ
Согласование пути перестановки состава										ДСЦ, ДСП
Перестановка состава в приемоотправочный парк										Локомотивная бригада
Контрольная проверка состава с натуры										Оператор СТЦ
Конвертирование и пересылка документов ДСП		1 0								Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава			20							Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			20							Приемщики поездов, рабочие
Вручение документов машинисту поездного локомотива (или его помощнику)					3					Оператор СТЦ
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление							10			Локомотивная бригада, осмотрщики, автоматчики
Общая продолжительность обработки поезда				30

Рисунок 6 Технологический график обработки транзитного поезда своего формирования.

3 Организация маневровой работы на станции

Руководителем маневровой работы на станции «Л» является маневровый диспетчер.

Станция Л разделена на два маневровых района, на которых работают два локомотива серии ТЭМ2. Один локомотив работает в четном районе, занимается формированием и расформированием поездов, второй - в нечетном маневровом районе, занимается подачей вагонов на грузовой двор и уборкой после выполнения грузовых операций, а также формированием поездов.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи.

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему основные требования к организации маневровой работы:

-формирование и отправление поездов строго по графику;

-своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

-наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

-рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

-бесперебойный прием поездов на станцию;

-безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

-сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции - главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА. Основное средство передачи указаний при маневровой работе- радиосвязь.

Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробован­ными автотормозами;

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании оди­ночного специального самоходного подвижного со­става по свободным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и по­жарных поездов;

15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе от­цепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.

Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

4 Нормирование технологических операций

4.1 Технологические нормы на операции, связанные с приёмом и отправлением поездов



Рисунок 7 Схема расчётных расстояний при приёме поездов

Время на занятие горловины станции прибывающим поездом t_пр, мин, определяется по формуле:

(1)

где tм - время приготовления маршрута и открытия входного сиг­нала (t_м = 0,3), мин;

L_п—длина поезда, (L_п = L_л + L_п • т_с), м;

L_вх—рассто­яние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка, (по согласованию с руководителем), м;

L_т—длина тормозного пути (L_т = 1000),м;

V_вх—средняя скорость движе­ния поезда на протяжении расчетного расстояния (принять V_вх=40-50), км/ч;

t_в— время восприятия машинистом показания открытого сигнала (t_В = 0,05), мин.



Рисунок 8 Схема расчётных расстояний при отправлении поездов

Время занятия горловины станции отправляющимся поездом t_отпр мин, определяется по формуле:

, (2)

где L_вых—длина выходной горловины станции (по согласованию с руководителем), м;

t_oc—освоение машинистом открытого выходного сигнала (t_oc = 0,2), мин;

V_вых—средняя скорость выхода поезда со стан­ции с учетом разгона, (V_вых = 30), км/ч.


4 .2 Технологическое время расформирования состава с горки

Рисунок 9 Горловина станции.

l₁ - расстояние от разделительной стрелки до горба горки, м;

l₂ - расстояние от предельного столбика группировочного парка до разделительной стрелки, м.

Технологическое время расформирования состава с горкиt_р^гор, мин, определяется по формуле:

, (3)

где t_з - время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом,мин;

t_в - время вытягивания состава,мин;

t_н - время надвига состава на сортировочную горку,мин; t_р - время на роспуск состава с горки,мин;

t_ос - время на осаживание вагонов со стороны горки,мин;

Технологическое время на маневровые полурейсы заезда маневрового локомотива в парк приема за составом, надвига состава на сортировочную горку, вытягивания состава t, мин, определяется по формуле:

t= a+b*m_c, (4)

где a, b-нормативные коэффициенты, которые зависят от длины поезда;

m_c-число вагонов в составе, ваг.

Технологическое время на заезд маневрового локомотива в парк приема за составом:

L_з=1055метров

L_в=735метров

L_н=320метров

Технологическое время на роспуск t_p , мин, определяется по формуле:

(5)

где l_в- длина вагона, м;

v-скорость роспуска вагонов, км/ч; g-количество отцепов в составе;



Технологическое время на осаживание вагонов, T_ос, мин, определяетсяпо формуле:

T_ос=0,06*m_c, (6)

t_ос=0,06∙70=4 (мин)

T_р^гор=2,25+1,10+1,8+9+4=18 (мин).

4.3 Технологическое время окончания формирования одногруппного со­става при накоплении вагонов на одном пути

Технологическое время окончания формирования одногруппного со­става при накоплении вагонов на одном пути Т_оф, мин, определяется по формуле:

Т_оф = Т_ПТЭ + Т_подт , (7)

где Т_ПТЭ—технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

Т_подт—время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин;

Технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ определяется по формуле:

Т_ПТЭ = В + Е * m_ф , (8)

где В, Е—нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов приходящегося на один формируемый состав (по заданию);

значение В и Е следует принять [1, табл. 8]; m_ф—средний состав поезда по отправлению, ваг;

m_ф – 70 ; В=2,24 , Е=0,14 ;

Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин, определяется по формуле:
T_подт=0,08∙m_ф , (9)

Т_ПТЭ = 2,24+0,14*70=12 (мин)

Т_подт = 0,08*70=6 (мин)

Т_оф = 12+6=18 (мин)

4.4 Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути

Технологическое время формирования сборного поезда, накашивае­мого на одном пути Т^сб_ф, мин, определяется по формуле:

Т^сб_ф=Т_С+Т_сб , (10)

где Т_с-время, затрачиваемое на сортировку, мин;

Т_сб-время сбор­ки вагонов после сортировки, мин.

Технологическое время сборки вагонов после сортировки Т_сб,мин, определяется по формуле:

Т_сб = 1,8p + 0.3m_сб , (11)

где m_сб число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

p число путей, с которых эти вагоны переставляются;

p = g_{n -} 1 (12)

Число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава , ваг, определяется по формуле:

(13)

где g_n- среднее число поездных групп в формируемых сборных поездах (по заданию)

g_n = 5

p = 5-1=4(пути)



Т_сб=1,8*4+0,3*56=26(мин)

Технологическое время, затрачиваемое на сортировку, мин, определяется по формуле:

Т_с=А∙q_n+Б∙т_с , (14)
где А,Б - нормативные параметры, определяемые по таблице, в зависимости от приведенного уклона пути свободного движения по вытяжке и 100м стрелочной зоны;

q_n - среднее число отцепов в составе;

Т_с=0,41*23+0,32*70=32(мин)

Т^сб_ф=32+26=58 (мин)

4.5Технологическое время на перестановку состава из приемоотправочного парка на вытяжной путь.

(15)



(16)



(17)


Таблица 9. План и продолжительности перестановки.

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, м	Число вагонов	Нормативные коэффициенты			Продолжительность полурейсов, мин
				А	b
1	Холостой полурейс с путей парка С за светофор М11	255	-	1,0	-		1,0
2	Холостой полурейс от светофора М11 на пути ПО1	485	-	1,44	-		1,44
3	Рабочий полурейс с путей ПО1 на вытяжку М1	1685	70	3,24	0,098		10,1
Общая продолжительность перестановки						=13

4.6Технологическое время на перестановку сформированных составов из С парка в ПО парк.

(18)



(19)




(20)


Таблица 10. План и продолжительность перестановки

№ п/п	Наименование полурейсов	Длина полурейсов, м	Число вагонов	Нормативные коэффициенты		Продолжительность полурейсов, мин
				А	b
1	Рабочий полурейс с путей парка С за светофор М11	1305	70	2,72	0,086	9
2	Рабочий полурейс от светофора М11 на пути ПО1	1535	70	3,06	0,094	10
3	Холостой полурейс с путей ПО1 за светофор М11	485		1,44		1,44
Общая продолжительность перестановки						20