быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
Рис. 2.20. Домкрат гидравлический грузоподъемностью 100 т: — бачок; 2 — ручка домкрата; 3 — пята; 4 — поршень; 5 — цилиндр; 6 — манжета; 7 — насос; 8,9 — трубопровод; 10 — штуцер манометра; — шарик ках. По конструктивному исполнению подъемники бывают телескопические, рычажные, стоечные, поршневые, толкающие, вибрационные, элеваторные и другие. Транспортные средства на ремонтных предприятиях чрезвычайно разнообразны и включают в себя маневровые локомотивы, тележки, кары, дрезины, автомобили, тракторы, тягачи, конвейеры, транспортные роботы и т.д. Тележки подразделяют на ручные и механизированные. Механизированные тележки могут быть с автономным и центральным приводом (от приводной станции). Кары применяют для внутрицехового и межцехового транспортирования изделий и материалов. Выпускаются с электрическим приводом от аккумуляторной батареи (электрокара) и с двигателями внутреннего сгорания (автокары). В депо и на заводах используются электрокары ЭК-2, ЭКБ-1-750, ЭКБ-750. Конвейеры являются основными транспортными устройствами поточных линий. По условиям установки они делятся на подвесные, напольные и эстакадные. Подвесные конвейеры подразделяются на грузоведущие, грузоне- сущие и грузотолкающие (рис. 2.21). Напольные конвейеры подразделяются на шаговые, цепные, роторные, роликовые, дисковые, ленточные, вибрационные, пластинчатые, тележечные, с пуней для перемещения груза или деталей. Роликовые однорядные конвейера (рольганги) могут быть приводными и не приводными. Позволяют транспортировать детали до 2 т. Подъемно-транспортные средства обеспечивают подъем груза, транспортировку и опускание его в нужном месте. К подъемно-транспортным средствам относятся: погрузчики, тельферы; краны мостовые, однобалочные, подковы, велосипедные и др.; краны-штабелеры; роботы и другие устройства. Для захвата груза, его подъема и транспортировки, установки в необходимом месте на определенную высоту используются различные электро- и автопогрузчики.  Электрические тали, оборудованные тележкой, которая перемещается по монорельсу, называется тельфером. Тельфер используется как подъемно-транспортное устройство монорельсовой подвесной дороги и в качестве составной части однобалочных консольно-поворотных, козловых и других кранов. Управление кран-балкой осуществляется обычно с пола, а мостовым — крановожатым из кабины управления. Козловые краны обслуживают открытую территорию депо, завода, например, используются для разгрузки и погрузки колесных пар на платформы; для загрузки металлическим ломом вагранок и т.д. Консольно-поворотные краны предназначены для обслуживания территории цеха, равной площади круга, используются для обслуживания нескольких рядом расположенных рабочих мест. Ремонт вагонов предусматривает проведение различных работ по разборке и сборке вагонов в целом и отдельных их узлов, что невозможно без применения универсальных и специальных приспособлений. Они бывают винтовые, гидравлические и электрические. Винтовой съемник предназначен для снятия подшипников с валов электрических машин и т.д. Для снятия лабиринтных и уплотнительных колец роликовых подшипников букс используется индукционный нагреватель. Для запрессовки и распрессовки различных соединений с натягом, а также гибочно-правильных работ используются различные по конструкции и мощности прессы, которые могут быть стационарными и переносными. Для сокращения ручного труда широко используется ручной механизированный инструмент, который в зависимости от привода подразделяется на электрический, пневматический и гидравлический. Основными типами механизированного инструмента являются гайковерты, шуруповерты, сверлильные и шлифовальные машинки, резь- бонарезатели, механизированные щетки, напильники, притиры, молотки. При подготовке к ремонту вагоны, их узлы и детали подвергают очистке от пыли и грязи, старой краски, коррозии и масел. Для этой цели используются моечные машины. Они подразделяются на сквозные и тупиковые, стационарные и передвижные, одно-, двух-, трехкамерные, универсальные и специальные. Для механизации удаления старой краски с кузова вагона применяют дробеструйные установки, которые позволяют кроме удаления краски упрочнять методом наклепа металлическую обшивку кузова. Ремонт грузовых вагонов. Вагон подают в обмывочное помещение, где очищают от остатков груза и грязи, обмывают в моечной установке горячей водой или моющим раствором. В здании обмывочного помещения и около него размещают насосные установки, резервуары, отстойники, гидроциклоны и другие устройства для очистки раствора или воды с целью повторного их использования. Здание оборудуют системой отопления, вентиляцией и тяговыми устройствами для перемещения вагонов. К нему подводятся трубопроводы холодной и горячей воды, пара, сжатого воздуха, а также электрическая силовая и осветительная линии. Предусматривается система удаления шлама из обмывочного устройства. В разборочный цех вагон поступает после обмывки и сушки. В нем размещаются поточные линии, на позициях которых установлены подъемные площадки, колонки магистрали сжатого воздуха, электромагистраль со штепсельными розетками для подключения электрического инструмента. Кроме этого, имеются гидравлические кусачки, гайковерты и пневматические пробойники. Специальные захватные приспособления к мостовым и поворотным кранам используют для снятия отдельных частей кузова и рамы полувагона, а также крышек люков. После окончания разборки полувагон направляют в моечную установку, расположенную в здании на путях, ведущих в цех подготовки. В разборочном цехе оборудуется участок по ремонту метизов, где размещаются барабан для очистки метизов, правильные плиты, болторезные станки, точила и слесарные верстаки. В этом же цехе организуется утилизация деревянных частей, обшивки, досок, брусков. На этом участке установлена дисковая пила, стеллажи и столы для сортировки деревянных деталей. В цех подготовки вагон подается после мойки. На конвейерной линии цеха выполняют правильные, сверлильные и сварочные работы. На этой линии установлены машины для правки верхней обвязки, стенд для правки прогибов хребтовой, продольных и поперечных балок рамы, стенды для правки прогибов каркасов кузова, передвижные установки для правки армировочных листов, стенд для сварки боковых ферм каркаса полувагона, подъемные площадки для выполнения сварочных работ.. Для снятия и установки корпусов автосцепки и поглощающих аппа* ратов используются специальные приспособления. На линию ремонта полувагона крышки доставляются с помощью цепного транспортера, а к прессу для выправки подаются поворотной тележкой. Для ремонта торцовых дверей на поточной линии предусмотрены: цепной транспортер для подачи дверей в цех, монорельс с тельфером, по которому двери перемещаются с одной позиции на другую, пресс для правки изогнутых частей дверей, поворотный кондуктор для сварочных работ. В этом же цехе имеется участок по изготовлению новых дверей, на котором установлен кондуктор для комплектовки и прихватки деталей дверей перед сваркой и поворотный кондуктор для сварки. В цехе подготовки расположена поточная линия по изготовлению панелей металлической обшивки полувагона, на которой установлены пресс-ножницы, гидравлический пресс, сварочный полуавтомат, столы и рольганги. Цех оборудован мостовыми поворотными кранами и тяговыми устройствами для перемещения вагонов по поточной линии. В вагоносборочном цехе размещается несколько поточно-конвейерных линий, оборудованных тяговыми устройствами для перемещения полувагонов по позициям, а для выкатки тележек — стационарными подъемными площадками, козловым краном для навески крышек люков, кантователями для переворачивания кузовов полувагонов, установками для подгонки крышек люков и их запорных механизмов, окрасочно-сушильными агрегатами. Ширина здания вагоносборочного цеха определяется в зависимости от числа поточных линий, а длина зависит от количества позиций. Обычно в этом цехе выделяются участки для ремонта тормозной магистрали и тормозных приборов. На участке ремонта тормозных приборов размещаются моечные установки, столы для разборки и сборки воздухораспределителей, станки для притирки золотников, клапанов и пробок, стенды для испытания насадок рукавов и воздухораспределителей, баки для промывки деталей, гидравлический пресс и сверлильный станок. На трубном участке установлены труборезный, трубонарезной и трубогибочный станки, гидравлический пресс и станок для очистки старых труб. Для ремонта тормозных цилиндров установлены консольный кран, верстаки, рольганг, стенд для испытания рабочих камер, стеллажи. Тележки из-под вагонов подают в тележечный цех, где их обмывают в моечной машине, а затем разбирают. Колесные пары направляют в колесный цех, рессоры и пружины — в рессорно-пружинное отделение тележечного цеха. Остальные детали ремонтируют в отделениях тележечного или ремонтно-комплектовочного цеха (трианге- ли, буксы). Демонтаж, ремонт и монтаж роликовых букс выполняют в роликовом отделении колесного цеха. Отремонтированные колесные пары вместе с роликовыми буксами транспортируют из колесного цеха в тележечный. Тележки разбирают на стационарных позициях или на конвейере. Вначале тележку освобождают от колесных пар и букс, раму подают на конвейер вместе с деталями рессорного подвешивания и тормозного оборудования, которые затем разбирают. Ремонт тяжелых деталей и узлов (рамы, боковины, опорные и надрессорные балки) осуществляют в тележечном цехе. Для ремонта боковин и надрессорных балок применяют конвейеры, позиции которых оборудованы станками для сверления отверстий под валик подвески башмака, для обработки скользунов и гасителей колебаний, тельферами или поворотными кранами, а также сварочным аппаратом для наплавки изношенных поверхностей. Разборка и сборка тележек производится на поточной или конвейерной линии, оснащенной тяговым устройством или мостовым краном. В ремонтно-комплектовочном цехе ремонтируют металлические детали, снятые с грузовых вагонов, и комплектуют их в узлы. В кузнечном отделении выправляют все изогнутые детали, изготавливают заплаты, косынки для ремонта рамы и каркаса кузова вагона, кроме того, здесь же сваривают тормозные тяги. В этом отделении установлены пневматический кузнечный молот с массой падающих частей 0,3-0,5 т, печь для нагрева деталей, кузнечные горны, пресс-ножницы для резки листов толщиной до 16 мм и прутков из круглой стали диаметром до 25 мм, здесь же установлены стыковая сварочная машина мощностью до 100 кВт, правильные плиты, прессы усилием до 200 тс для правки каркасов торцовых дверей полувагонов, стоек, раскосов и других деталей каркаса кузова. В этом же отделении размещены пресс для испытания тормозных тяг и триангелей и кран-балка грузоподъемностью до 1 т. Электросварочное отделение, где выполняют наплавку и сварочные работы при ремонте деталей, снятых с вагона, оснащают сварочными агрегатами постоянного и переменного тока, шланговыми полуавтоматами, сварочными кабинами со столами или поворотными стендами для ремонтируемых деталей и устройствами вытяжной вентиляции. В станочном отделении после наплавки изношенных поверхностей обрабатывают триангели, детали запоров крышек люков, тормозные рычаги, валики, болты и колонки поясных тележек. В отделении установлены токарные, сверлильные, горизонтально-фрезерные и поперечно-строгальные станки, а также кран-балка грузоподъемностью до 0,5 т. В слесарно-комплектовочном отделении выполняют все работы по подгонке, сборке и комплектовке таких узлов, как триангель с башмаками и колодками, буксовые корпуса с крышками и задними затворами, сливные приборы цистерн, дверные запоры и т.п. На заводах с большой производственной программой ремонт и комплектовку букс и триангелей выполняют на поточных линиях с механизированной транспортировкой деталей. В отделении по ремонту автосцепного устройства разбирают механизм автосцепки и поглощающие аппараты, все детали проверяют, изношенные поверхности наплавляют и обрабатывают. Для наплавки ударно-тяговых поверхностей применяют полуавтоматическую установку. В этом отделении устанавливают стенды для ремонта корпусов автосцепки, пресс для разборки поглощающих аппаратов, сварочные кабины, фрезерные и строгальные станки, слесарные верстаки, стенд с набором контрольно-измерительного инструмента, переносные шлифовальные машины, электрический и пневматический инструмент. Для подъемно-транспортных работ предусмотрена кран-балка грузоподъемностью до 1 т. Одним из наиболее трудоемких узлов при ремонте полувагонов является крышка разгрузочного люка. Ремонт ее выполняют в специальных отделениях на поточной линии, где установлены моечные машины или дробеструйная установка для очистки, гидравлические или пневматические прессы для правки, сборочные прессы с пневматическими зажимами, кантователь, сварочные агрегаты, сверлильные станки и клепальная пресс-скоба для приклепки петель. 3 Ремонт колесных пар Неисправности колесных пар, их причины и выявление Колесная пара является наиболее ответственной и изнашиваемой частью вагона, от которой в большой степени зависит безаварийная работа подвижного состава. Испытывая значительные статические и динамические нагрузки, колесная пара постоянно изнашивается в результате своего взаимодействия с рельсами. Кроме того, вследствие нарушения технологии изготовления, неправильной сборки тележки, неисправностей тормозной системы и некоторых других причин, у колесных пар возникают ползуны, выщербины, отколы металла, подрез гребня, ослабление колес на осях и другие дефекты, при наличии которых колесную пару следует выкатывать из-под вагона и направлять в ремонт. В настоящее время у колесных пар в эксплуатации наиболее часто встречаются вертикальный подрез гребня (рис. 3.1), его износ по толщине, а также остроконечный накат. Данные неисправности происходят из-за неправильной сборки тележки, длительной работы на участках пути с крутыми кривыми, а также нарушений требований формирования колесных пар. Эти неисправности могут вызывать сход вагона с рельсов при проходе стрелочных переводов. Колесные пары с вертикальным подрезом и остроконечным накатом к эксплуатации не допускаются. Выявляют такие неисправности внешним осмотром, а измерение величины подреза гребня выполняют шаблоном ВПГ (см. рис. 3.1). Толщина гребня колеса, измеренная на высоте 18 мм от вершины, должна быть не более 33 мм у всех вагонов и не менее 25 мм при скорости движения поездов до  Рис. 3.1. Контроль вертикального подреза гребня колеса шаблоном ВПГ: — опорные ножки угольника; — основание движка шаблона; — стопорный винт 3 Рис. 3.2. Измерение проката колеса по кругу катания абсолютным шаблоном:  120 км/ч, не менее 28 мм — при скорости движения от 120 км/ч до 140 км/ч и не менее 30 мм — при скорости движения от 140 до 160 км/ч. Измеряют толщину гребня горизонтальным движком абсолютного шаблона (рис. 3.2). Равномерным прокатом называют износ колеса из-за его взаимодействия с рельсом. Измеряется прокат вертикальным движком абсолютного шаблона. К эксплуатации не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют равномерный прокат: более 9 мм — у грузовых вагонов; более 8 мм — у пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения; более 7 мм — у пассажирских вагонов дальнего следования; более 6 мм — у пассажирских вагонов, включаемых в пунктах формирования в поезда, следующие до пункта оборота на расстояние более 5000 км; более 5 мм — у пассажирских вагонов, следующих со скоростью от 120 до 160 км/ч; более 4 мм — у колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч. Неравномерным прокатом называется неравномерный износ поверхности катания из-за развития — вертикальный движок; поверхностных дефектов и неоднородности металла колеса. Измерение неравномерного проката выполняют абсолютным шаблоном в сечении максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм. Не допускается эксплуатировать вагоны, колесные пары которых имеют неравномерный прокат более 2 мм для грузовых вагонов и более 2 мм — у пассажирских вагонов при проверке на пунктах формирования и оборота, а у колесных пар с приводом генератора от торца шейки оси — более 1 мм. Толщина обода колеса уменьшается из-за износа в процессе эксплуатации и при обточках. Не разрешается эксплуатировать вагоны, толщина обода колеса которых по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, менее 30 мм — у пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростью до 120 км/ч, менее 35 мм — со скоростями от 120 до 140 км/ч и менее 40 мм — со скоростями от 140 до 160 км/ч. Измеряют толщину обода толщиномером (рис. 3.3). Из-за заклинивания колесных пар на поверхности катания образуются ползуны и навары. Ползуны вызывают сильные удары колес о рельсы и могут привести к их излому. Выявить ползун можно при встрече поезда сходу на слух, а после останов-  |