быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
Таблица 13.16
генератора может не стабилизироваться в пределах 378-402 В, что является браковочным признаком. Напряжение при этом должно бьгц близким к верхнему пределу или выше его. Техника безопасности при ремонте Дизельное оборудование размещено в вагонах ИПС, поэтому при выполнении ремонтных работ требуется особая осторожность и внимательность. Для предотвращения несчастных случаев при ремонте дизельных установок необходимо, чтобы на полу не были разлиты вода, топливо и масло. При ремонте блока цилиндров с применением эпоксидных смол необходимо ознакомиться со специальными требованиями техники безопасности, так как некоторые из них токсичны. Работы следует производить в хорошо проветриваемом помещении, вдали от открытого пламени. Хранить растворители и эпоксидные смолы необходима так, чтобы исключалась возможность доступа к ним посторонних лиц. Перезаливку подшипников необходимо производить в специально отведенном помещении с принудительной вентиляцией. Для удаления паров расплавленных металлов рабочие места оборудуют вытяжными зонтами. В помещении следует строго соблюдать правила пожарной безопасности. На видном месте должны находиться огнетушители и гидрант. Обслуживающий персонал должен работать в защитных фартуках и рукавицах. При механической обработке подшипников в разливке сплава надо обязательно пользоваться очками. Переносить тигель с расплавленным металлом, заливать формы, а также транспортировать горячие, только что залитые подшипники разрешается только при помошн специально приспособленных устройств. Лица, допущенные к пере- заливке подшипников коленчатых валов, должны периодически преходить повторный инструктаж по технике безопасности. При ремонте поршневой группы демонтировать поршень из цилиндра следует при помощи специального приспособления, чтобы не порезать руки об острые кромки колец. Хранить поршни нужно в вертикальном положении. При работе с подогретыми деталями след}' ет остерегаться ожогов. Во время выварки поршней в моющем растворе нужно пользоваться защитными очками, загружать детали в ванну при помощи металлических корзин и подъемных приспособлений, а при извлечении вымытых поршней — обеспечить полный сток с них моющего раствора. Воздушный шланг для обдувки деталей должен быть снабжен наконечником с запорным вентилем. При ремонте головки цилиндров следует руководствоваться таки- дни же правилами техники безопасности, как при ремонте поршневой группы. Особую осторожность необходимо соблюдать при разборке и сборке клапанного узла, так как возвратная пружина клапанов обладает большой упругостью и при неумелом выполнении операции может причинить серьезные травмы. В процессе сборки механизма привода распределительного вала необходимо опасаться попадания пальцев рук между зубьями шестерни или между цепью и звездочкой. Регулировать этот механизм следует одному человеку. Проворачивать коленчатый вал при проверке качества зацепления нужно при помощи ломика или специальной рукоятки. Заменять ломик другими случайно попавшимися под руку предметами не разрешается. Нарушение этих правил приведет к травмам с тяжелыми последствиями. Отделение ремонта топливной аппаратуры должно быть полностью изолировано от соседних производственных помещений, быть просторным, иметь естественное освещение, Стены и пол следует облицевать кафелем. Токопроводящие коммуникации прокладывают в защитном исполнении. Около рабочих мест запрещается хранить топливо, Помещение должно быть оборудовано противопожарными приспособлениями: огнетушителями, гидрантом, песком и др. Во время опрессовки форсунок следует помнить, что топливо вылетает из распылителя под высоким давлением, поэтому капля жидкости способна пробить кожный покров и вызвать тяжелые травмы вплоть до общего заражения крови. Не меньшая осторожность требуется при испытании трубок высокого давления и плунжерных пар. Топливные насосы имеют значи- 'гельную массу, поэтому их надо транспортировать специальным приспособлением. Ремонтировать насос в кантователе — что обеспечит безопасность работы. Вся электрическая аппаратура должна быть в герметичном исполнении. Входные двери должны открываться наружу, подходы к ним Нельзя загромождать деталями и оборудованием. Курить в отделении ^Монта топливной аппаратуры строго воспрещается. При очистке системы водяного охлаждения дизелей от накипи и. грязи рабочие должны пользоваться защитными очками, перчатками и иметь специальную одежду из негигроскопичной, пассивной к кислотам ткани. Помещение, в котором производятся операции по удалению накипи, оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией. Для нейтрализации капель кислоты, случайно попавших на кожу рук и лицо, следует использовать водный раствор питьевой соды. Кислоту переливают из стеклянной бутылки с применением устройства, исключающего ее попадание на пол. Пуск дизеля при испытании после ремонта слесарь может произвести лишь после того, как убедится в том, что дизель и все его вспомогательные системы исправны, все ограждения и защитные кожухи вращающихся частей на месте и нет посторонних предметов на дизеле. Категорически запрещается для облегчения пуска дизеля впрыскивать в вихревую камеру цилиндра легко воспламеняющиеся жидкости. т  14 Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования вагонов Технческое обслуживание электрооборудования Пассажирские вагоны. Ремонт электрооборудования пассажирских вагонов осуществляют по планов о-предупредительной системе, в соответствии с которой производят технический осмотр ТО-1 в пути следования, текущий и периодические ремонты, выполняемые в депо и на заводе. Техническое обслуживание ТО-1 производят в составах и поездах Ш пунктах технического обслуживания (ПТО) станций формирования в оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в пути следования и на промежуточных станциях. Основной задачей при этом является своевременное выявление неправильной работы узлов электро- и радиооборудования, установление причин и принятия мер по устранению неисправностей. Бесперебойная работа оборудования в рейсе во многом зависит от того, насколько точно поездная бригада поддерживает установленные режимы работы источников электроэнергии, потребителей электрической энергии и радиоаппаратуры. Для сокращения простоев при ТО-1 на вагоне производится только мелкий ремонт оборудования, требующие более крупного ремонта детали, заменяются запасными. Техническое обслуживание ТО-2 выполняют на ПТО пунктов формирования пассажирских поездов перед началом летних и зимних Перевозок. При этом виде технического обслуживания осуществляют Подготовку электрооборудования к работе в летних и зимних условиях, проверку состояния электро- и радиооборудования на вагоне, выявление и устранение всех неисправностей. Техническое обслуживание ТО-3 — единая техническая ревизия — производится через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов на специализированных ремонтных путях или в вагонных депо с отцепкой от состава. При технической ревизии проверяют исправность действия, надежность и пожарную безопасность электро- и радиооборудования. Техническая ревизия электрооборудования проводится через 6 месяцев после постройки или очередного периодического ремонта одновременно с единой технической ревизией вагона. При технической ревизии вагон отцепляют от поезда и подают на специализированный путь, где проверяют эксплуатационную надежность и пожарную безопасность элементов электрооборудования. Техническая ревизия высоковольтного оборудования вагонов с электрическим отоплением производится через каждые 45 суток. Рефрижераторный подвижной состав. В период эксплуатации секции необходимо выполнять следующие плановые виды технического обслуживания электрооборудования: ежедневное техническое обслуживание; техническое обслуживание (ТО-1) 1 раз в 10 дней; техническое обслуживание (ТО-2) 1 раз в месяц; техническое обслуживание (ТО-3) 1 раз в 3 мес. После проведения очередного технического обслуживания электрооборудования необходимо сделать запись в журнале учета технического обслуживания рефрижераторной секции формы ВУ-86. В период гарантийной эксплуатации секции после постройки или заводского ремонта техническое обслуживание следует выполнять согласно требованиям завода-изготовителя (ремонтного завода). При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить крепление подвески подвагонного генератора (визуально); крепление электрических аппаратов (контакторов, автоматических выключателей, реле и т.д.); крепление электрических машин; надежность крепления и целостность междувагонных электрических соединений. При техническом обслуживании ТО-1 производят работы, указанные при ежедневном техническом обслуживании; очищают аккумуляторные батареи от грязи и вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов; удаляют пролитый электролит с поверхности кислотных аккумуляторов с помощью технической салфетки, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды (для щелочных аккумуляторов в качестве нейтрализующего раствора применяют 5%-ный раствор борной кислоты); проверяют крепление аккумуляторных батарей; проверяют надежность контакта наконечников проводов с выводными полюсами аккумуляторных батарей; удаляют с выводных клемм окислы и смазывают их техническим вазелином. При техническом обслуживании электрооборудования ТО-2 выполняют работы, указанные при ежедневном техническом обслуживании ТО-1: проверяют напряжение на выводных полюсах аккумуляторов нагрузочной вилкой. При напряжении на кислотных аккумуляторах менее 1,75 В, а на щелочных аккумуляторах менее 1,0 В аккумуляторы заряжают; проверяют ареометром плотность электролита в аккумуляторах. Плотность электролита должна быть для кислотных аккумуляторов 1,27-1,26 г/см3, а для щелочных аккумуляторов 1,18-1,20 г/см3; проверяют натяжение приводного ремня подвагонного генератора, очищают натяжное устройство генератора от грязи, а зимой от снега, промывают резьбу винта натяжного устройства дизельным топливом и смазывают графитной смазкой УСсА (ГОСТ 3333-80); осматривают контакты междувагонных электрических соединений, и при наличии следов копоти, загрязнений протирают технической салфеткой, смоченной в уайт-спирите (ГОСТ 3134—78); проверяют контактные кольца и коллекторы на электрических машинах, при обнаружении загрязнений протирают контактные кольца и коллекторы технической салфеткой, смоченной в спирте ГОСТ 18300-72* или уайт-спирите; проверяют состояние щеток и щеткодержателей электрических машин; щетки, имеющие износ более 60% номинальной высоты, заменяют, копоть со щеткодержателей устраняют технической салфеткой, смоченной в уайт-спирите; проверяют крепление проводов к выводам электрических машин и аппаратов. При техническом обслуживании электрооборудования ТО-3 выполняют работы, указанные при ежедневном техническом обслуживании, ТО-1 и ТО-2; проверяют омметром целостность заземления электрических машин и аппаратов; очищают от пыли внутренние поверхности электрических щитов; производят осмотр монтажа и аппаратуры внутри электрических щитов, проверяют надежность затяжки резьбовых креплений и контактных соединений; очищают от пыли и загрязнений контакторы и автоматические выключатели, проверяют и при необходимости затягивают винтовые соединения; заливают в масленки стартера 6-8 капель масла, применяемого для смазки дизеля (для дизелей, имеющих электростартерный запуск); очищают и смазывают подвижные части механизма прибора СПЛ-160 (для секций постройки ПО БМЗ); добавить смазку УС-1 (ГОСТ 1033-79) в масленку оси подвески подвагонного генератора; промывают уайт-спиритом реохорд прибора КП-ОИ-ОЗТ (для секций постройки ПО БМЗ). Промывку реохорда производят при выключенном приборе. Техническое обслуживание оборудования автономных рефрижераторных вагонов, как правило, производится на пунктах технического обслуживания (ПТО). Техническое обслуживание ТО-1 проводят на станции погрузки перед погрузкой вагона; техническое обслуживание ТО-2 выполняют в пути следования груженых вагонов через каждые 24-30 ч техническое обслуживание ТО-3 — при выгрузке вагона; укрупненное техническое обслуживание УТО-1 — после груженого рейса при наработке дизель-генераторами 120 ч, если вагон эксплуатировался в прямом сообщении, и 180 ч при использовании его в местном сообщении; укрупненное техническое обслуживание УТО-2 — через каждые 460-500 ч работы дизель-генераторов, но не реже чем через 6 мес. При проведении всех видов технического обслуживания проверяют записи в бортовом журнале, после чего контролируют состояние электросоединений, уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях, систему контроля температуры по переносной термостанции, производят уборку помещения. При ТО-1 проверяют исправность электронагревателей грузовых помещений, датчиков блока термостатов, датчиков термометров сопротивления, защитных кожухов датчиков; в зимний период включают отопительный прибор для подогрева оборудования дизель-генератора, проводят пробный пуск дизель-генератора и холодильно-нагревательных агрегатов. При этом по показаниям приборов проверяют в работе агрегаты и исправность электродвигателей, зарядку аккумуляторных батарей, срабатывание термостатов (дуостатов) на заданном режиме и замеряют температуру отключения. После чего дизель-генераторы останавливают. Переключатель температурных режимов ставят в положение требуемого температурного режима перевозки груза. Производится пуск обоих дизель-генераторов: один на постоянную, другой на временную работу. При проведении ТО-2 проверяют исправность работающих дизель- генераторов и холодильно-нагревательных агрегатов, проверяют уровень и плотность электролита, при необходимости производят зарядку аккумуляторных батарей, замеряют температуру в грузовом помещении и записывают результаты замера в бортовой журнал. Неисправности, выявленные при проверке в работе оборудования, устраняют. При проведении ТО-3 с помощью переносной термостанции замеряют температуру воздуха в грузовом помещении перед началом выгрузки и записывают результаты замера в бортовой журнал. Остальные работы по электрооборудованию проводят так же, как при ТО-2. При проведении УТО-1 в грузовом помещении проверяют исправность датчиков, приборов и проводки, системы контроля температуры и управления. Кроме того, осматривают электрические приборы и соединения в щите дизеля, электрооборудование в распределительном щите и щетки генератора, а также электрооборудование холодильно-отопительного агрегата, устраняют неисправности. Проверяют зарядку аккумуляторной батареи, а также плотность электролита. Аккумуляторные батареи заряжают до нормы. При разности плотности электролита между аккумуляторами более 0,01 г/см3 или при разности напряжения более 0,2 В батарею снимают и отправляют в аккумуляторное отделение для ревизии. Заменяют нетиповые и сгоревшие предохранители, включают (при температуре ниже — 10°С) отопительный прибор и запускают дизель- генератор. При работающем дизель-генераторе на нем проверяют приборы контроля, электрооборудование, зарядку аккумуляторных батарей, сигнализацию и защиту путем создания ложных срабатываний; проверяют термостаты (дуостаты) на отключение холодильно-нагревательных агрегатов на всех режимах, измеряют температуру отключения переносной термостанцией; проверяют систему контроля температуры, а также перекрестную работу агрегатов. Дизель-генераторы останавливают. При проведении УТО-2, помимо объема работ, выполняемых при УТО-1, осуществляют полную ревизию дизель-генераторов и холодильно-нагревательных агрегатов, в необходимых случаях их снимают и направляют на производственный участок. Проверяют работу приборов контроля температуры путем сравнения их показаний с замерами температуры эталонными термометрами, которые устанавливают около датчиков, допускается разность показаний не более 1 °С. Погрешность полупроводниковых датчиков и линии должна быть не более ±0,7°С, а погрешность термостанции не более 0,3°С. Работу термостатов (дуостатов) при всех режимах проверяют по записи в бортовом журнале, после чего контролируют состояние электросоединений, уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях, систему контроля температуры по переносной термостанции, производят уборку помещения. Диагностирование электрооборудования вагонов Электрическое оборудование пассажирских и рефрижераторных вагонов являются важнейшей подсистемой подвижного состава, так как обеспечивает функционирование большинства других подсистем. Анализ различных конструкций электрооборудования вагонов показывает, что все они включают следующие блоки: источники электроэнергии, потребители, пускорегулирующие, защитные и распределительные устройства, приборы автоматики и дистанционного управления, электрические магистрали и линии. Наиболее полное функциональное диагностирование электрооборудования вагонов проводится на вагоноремонтных заводах. Диагностирование напряжений и токов срабатывания и отпускания реле, контакторов и электромагнитных вентилей проводится следующим образом. Обмотка аппарата зачитывается от источника напряжения. При контроле напряжений отпускания источник работает в режиме понижения напряжения, начиная с номинального рабочего. Изменение напряжения прекращается по сигналу о переключении (замыкании или размыкании) одного из рабочих контактов аппаратов. Этот же сигнал является командой на начало контроля напряжения на выходе источника. Контроль токов срабатывания и отпускания ведется аналогично, но измеряется падение напряжения на включенном последовательно с обмоткой калиброванном резисторе. Контроль отсутствия короткозамкнутых витков обмоток аппаратов, емкости конденсаторов и индуктивности проводят путем пропуска через обмотку импульсов напряжения прямоугольной формы амплитудой, например 25±2,5 В, длительностью 20-320 мкс, в зависимости от объекта диагностирования, и периодом следования 20 мс. Длительность фронта и спада импульсов должна быть не более 2 мкс. Импульсное напряжение на выходе обычно преобразуется в постоянное напряжение и направляется на измеритель. Диагностирование блокировочных контактов аппаратов часто проводится по четырехпроводной схеме измерения методом амперметра и вольтметра. Через контакт пропускается стабилизированный ток и оценивается падение напряжения на контакте. Включение контактов аппаратов неизбежно сопровождается их вибрацией. Разработаны приборы, позволяющие оценить продолжительность и число отскоков контактов аппарата при включении. Изменение числа и продолжительности отскоков является интегральным признаком, который указывает на возможные неисправности аппарата. К таким неисправностям относятся неправильная затяжка или потеря жесткости прижимной пружины, ослабление крепления контактов, заедание подвижной системы и т.п. При диагностировании дребезжания аппаратов измеряют число отскоков подвижных контактов после первого замыкания, длительность которых должна быть не менее 20 мкс, и суммарную длительность отскоков. В электрооборудовании вагонов большую роль играют преобразователи различных типов. В настоящее время в преобразователях предусматриваются устройства контроля контуров искусственной коммутации пробоя последовательно соединенных диодов и тиристоров. Датчики контроля коммутации фиксируют сбои в работе коммутирующих контуров и выполняются на базе цифровых схем измерения времени. Регистрацию сбоев проводят с использованием устройства, выполненного по схеме, приведенной на рис. 14.1.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||