быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
73 Д,= г/з / r+r3, R3= 0. £ Для измерения сопротивления изоляции кабелей при включенных токоприемниках достаточно произвести один замер между любой из жил кабеля и корпусом. Рис. 14.21. Способ замера тока утечки Если сопротивление какой-либо цепи будет ниже нормы, выявляют причину. Общие требования при ремонте электропроводки. Для монтажа силовой и осветительной сети вагонов применяют провода различных марок. Для повышения пожарной безопасности провода сети освещения и силовые прокладывают в трубах или металлорукавах, все клеммные соединения, выключатели, розетки и большинство осветительной арматуры устанавливают в закрытых металлических коробках, изолированных от воспламеняемых элементов кузова асбестовыми прокладками толщиной не менее 5 мм. Коробки покрывают изолирующими эмалями для предотвращения возможного замыкания на корпус при возникновении неисправности в клеммных соединениях. Ниши всех распределительных щитов, места установки пускорегулирующей аппаратуры полностью изолируются от деревянных конструкций и покрываются металлическими листами. Не допускается наращивать провода, производить от них отпайки, присоединять их к клеммам без наконечников, прокладывать в одном пучке высоковольтные и низковольтные провода. Резиновая изоляция концов проводов, подходящих к осветительной арматуре, приборам и аппаратам, считается годной, если после изгиба провода на 180° с радиусом, равным трем диаметрам испытуемого провода, в слое резины не возникает трещин. Наиболее часто изоляционные качества проводов нарушаются около патронов осветительных приборов. При повреждении проводов, подходящих к светильникам, розеткам, выключателям, допускается обрезать конец провода с нарушенной изоляцией, если провод имеет ремонтный запас по длине порядка 20-60 мм. Присоединение проводов без такого запаса (внатяжку) не допускается. Неисправную проводку сечением 1,5 мм2 и менее при деповском и заводском ремонтах заменяют проводами сечением 2,5 мм2. На всех проводах должна быть нанесена маркировка в соответствии с монтажной электрической схемой вагона. Провода на щитах и панелях с повреждением более чем 10% жил заменяют или перепаивают, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок. Заземляющие шины на электрических машинах, аппаратах, светильниках, металлических трубах и металлорукавах, имеющие трещины, ремонтируют электросваркой или заменяют. Места для присоединения заземляющих шин и проводов облужива- ют, остальные поверхности покрывают изоляционным лаком, антикоррозионные покрытия болтов и гаек восстанавливают. Проверяют состояние заземляющих перемычек между кузовом вагона и тележкой, а также между тележкой и буксами; эти перемычки должны иметь сечение не менее 50 мм2. Величина переходного сопротивления заземления не должна превышать 0,01 Ом. Трубы под электропроводку диаметром до Ч" заменяют при наличии на них вмятин глубиной более 4 мм; от Ч2 до 1" — более 6 мм; от 1’/2 до 2" — более 8 мм. Заменяют также трубы с пробоинами, протертостями, прожогами, поврежденной резьбой и металлорукава с трещинами, изломами и вмятинами глубиной более 4 мм. Заусенцы, другие дефекты на концах труб и металлорукавов, вызывающие повреждения изоляции проводов, зачищают; металлическую пыль удаляют. Стальные металлорукава можно соединять пайкой припоем ПОС-ЗО. Защитные шланги и брезентовые сшивные чехлы на проводах, идущих к генератору и электродвигателю, должны быть окрашены акриловым лаком АК-113 или другими подобными лаками, стойкими к атмосферным и температурным воздействиям. Поврежденные защитные шланги и чехлы заменяют. Вновь устанавливаемые трубы не должны иметь повреждений, окалины и шероховатостей на внутренней поверхности, сильной коррозии и неисправности резьбы на стыках. Для надежности работы электрооборудования изоляция крепится на концах проводов. Этот процесс получил название оконцевания. Для разделки и оконцевания трубчатых проводов применяют специальные оконцеватели или муфты с изолирующими втулками; в местах ввода проводов в коробки приборов и светильники устанавливают изоляционные трубки типа ТКР или ТКС длиной не менее 40 мм с классом нагревостойкости Н. Провода присоединяют к электрическим машинам, приборам и аппаратам, а также соединяют между собой посредством клемм или вкладышей с гнездами для винтового зажима концов соединяемых проводов. Все провода должны быть надежно прикреплены к клеммам и иметь полный комплект крепежных деталей; применение нелуженых шайб не допускается. Слабо затянутые гайки и болты крепления подтягивают, неисправные заменяют. Клеммные соединения затягивают только торцовыми ключами, применение пассатижей не допускается. Заменяют также кабельные наконечники, имеющие трещины, подгары и уменьшенную контактную поверхность. При необходимости наконечники облуживают и пропаивают припоем. Если провода в месте присоединения к наконечникам имеют более 10% поврежденных жил или некачественную пайку, то наконечники перепаивают. Когда повреждено менее 10% жил, поврежденные жилы припаивают к целым. При периодических ремонтах вскрывают все ответвительные коробки, коробки выключателей и розеток и проверяют места присоединения проводов; подтягивают клеммы и заменяют дефектные элементы. Заменяют также изоляционные панели со следами пробоя или с подгоревшей изоляцией. Для ремонта изоляционной панели применяют листовой текстолит толщиной 10-12 мм. Взамен поврежденных контактов устанавливают новые. Проверяют целлост- ность асбестовой изоляции, исправность элементов крепления коробок и их запорных устройств. Осматривают состояние проводов и изоляции в местах входа и выхода из коробок. Для сохранности изоляции в этих местах не должно быть острых кромок, заусенцев и наплывов сварки, провода должны быть защищены от повреждений. В клеммных коробках, находящихся под вагоном (концевые, над- машинные, аккумуляторных батарей, сигнализации нагрева букс и т.д.), открывают крышки, очищают их и осматривают состояние уплотнений и запорных устройств. Крышки, уплотняющие прокладки и другие неисправные элементы заменяют. Все коробки очищают и окрашивают. Проверяют состояние штепсельных разъемов генераторов, между- вагонных соединений магистрали электрической сети, радио- и телефонных линий. Разъемы вскрывают, осматривают и очищают. При оплавленных контактах, обугленных изоляционных колодках, повреждении резьбы на накидных гайках или корпусах и нарушении герметичности разъемы ремонтируют или заменяют. Резьбу разъема смазывают слоем смазки. Междувагонные соединения электрической сети закрывают брезентовым рукавом. Эти соединения оснащены несъемными предохранительными цепочками, которые в разъединенном состоянии удерживают головку разъема внутри габаритов подвижного состава и препятствуют соприкосновению головки с между- вагонным соединением магистрали электропневматического тормоза. Заменяя провод или предохранительную цепочку, необходимо выдерживать установленные размеры. Междувагонные электрические соединения РПС при поступлении в ремонт снимают с вагонов и транспортируют в ремонтное отделение. Механизмы крышек и запоров розеток осматривают, при необходимости разбирают. Заменяют поломанные или изношенные направляющие, крышки, пружины. Поступившие в ремонт междувагонные электросоединения очищают от грязи и пыли, затем проверяют качество и правильность соединения проводов, замеряют сопротивление изоляции между каждым проводом и корпусом, а также между проводами (должно быть не ниже 1 МОм), контролируют электрическую прочность изоляции переменным током 50 Гц напряжением 2000 В для соединений силовых цепей и 1500 В в течение 1 мин для цепей управления и контроля температуры. Сопротивление изоляции и целостность жил кабелей междувагон- ных соединений проверяют на специальном стенде. Испытание электрической прочности изоляции электроцепей выполняют после окончания ремонта. Мощность испытательной установки для проверки электрической прочности изоляции должна быть не менее 2 кВ-А. Разрешается проверять изоляцию мегомметром на 2500 В переменным током 50 Гц в течение 1 мин. Напряжение испытаний принимают в зависимости от рабочего. Рабочее напряжение проверяемой цепи, В 380 220 52 24 12 Напряжение испытаний, В 2000 1500 1000 500 Перед началом проверки необходимо: отсоединить провода заземления электрических машин и аппаратов от общего заземляющего контура вагона и изолировать их, подложив изолирующие прокладки под наконечники этих проводов; вынуть лампы из патронов; отсоединить датчики контроля температуры, контрольно-измерительные приборы, диоды, триоды; соединить медной проволокой диаметром до 0,5 мм подвижные и неподвижные контакты всех контакторов; отключить аккумуляторные батареи и выпрямитель; поставить в положение «включено» все выключатели и переключатели; проверить надежность заземления вагона (рама кузова — тележка — букса). Если в процессе испытания автоматические выключатели защиты не сработали и стрелка вольтметра при постепенном повышении напряжения не имела резких колебаний в сторону снижения, то электрическая цепь считается выдержавшей испытания на электрическую прочность изоляции. Светильники. При периодическом ремонте плафоны арматуры освещения с лампами накаливания, стекла люминесцентных светильников, линзы хвостовых фонарей и стекла посадочных фонарей снимают со всех светильников и передают в цех на промывку. Промывают также грязные плафоны, снятые с вагонов во время текущего ремонта. Стеклянные плафоны и стекла светильников, линзы и стекла фонарей Моют в специальной ванне, которая имеет два отделения: одно — для промывки и другое — для ополаскивания плафонов. В первое отделение заливают примерно 120 л 5%-ного раствора каустической соды. Этого количества достаточно, чтобы промыть 200-250 плафонов. Второе отделение заполняется чистой водой. В корзину загружают 50 плафонов и опускают в ванну на 15-20 мин. По истечении этого времени корзину несколько раз поднимают и опускают, а затем, когда жидкость стечет с плафонов, погружают в отделение для ополаскивания. Ремонт плафонов. Для склеивания поврежденных стекол люминесцентных светильников применяют дихлорэтан, представляющий собой бесцветную легковоспламеняющуюся жидкость (плотность 1,252 г/см3, температура кипения 83,7°С). Дихлорэтан ядовит, имеет резкий запах, поэтому хранится в стеклянной посуде с плотно притертой пробкой. Курить или пользоваться открытым пламенем во время работы с дихлорэтаном запрещается. Для работы с дихлорэтаном устраивается местная вытяжная вентиляция (зонд или бортовой отсос). Кромки сломанных кусков плафона смазывают дихлорэтаном и соединяют вместе так, чтобы места излома полностью совпадали. После небольшой выдержки в течение 1-2 мин склеенная деталь может устанавливаться на место. Если имеющиеся куски не полностью совпадают, образующиеся пустоты заполняют пастой. Пасту готовят заранее, разводя в дихлорэтане кусочки материала плафона. Дихлорэтан или пасту наносят на склеиваемую кромку кисточкой из натурального волоса. Кисточки с искусственным волосом применять нельзя, так как дихлорэтан их растворяет. Ремонт светильников. Наиболее частыми неисправностями светильников с лампами накаливания являются: повреждения замков, петель, ламподержателей, патронов; отрывы крышек; загрязнение отражателей; повреждение изоляции присоединенных проводов. В случае неисправности замка, повреждения язычка или поломки пружины к светильнику приклепывают новый язычок или ставят новую пружину, навитую из стальной проволоки диаметром 0,8 мм. У светильников с оторванной или неисправной крышкой срубают или стачивают заклепки, снимают неисправную крышку, ремонтируют и приклепывают вновь. Осматривают, ремонтируют или заменяют патроны, ламподержатели, встроенные выключатели и предохранители, подтягивают ослабленные элементы крепления; заменяют перегоревшие лампы. Наиболее распространенными неисправностями светильников люминесцентного освещения являются перегорание стартеров, поломка патронов, пробой конденсаторов и повреждения обмоток дросселей (обрыв или замыкание витков). Поврежденные обмотки дросселей перематывают, а другие неисправные элементы заменяют. Люминесцентные светильники и элементы их пускорегулирующей аппаратуры проверяют и ремонтируют на универсальном стенде. Лампы устанавливают на держателях и проверяют под соответствующим напряжением. Величина рабочего напряжения устанавливается регулируемым автотрансформатором. Во время этого испытания измеряют рабочий ток лампы, проверяют равномерность светоотдачи, отсутствие шумов, нормальное включение. Стартеры устанавливают в гнезда, имеющиеся на стенде, и проверяют четкость его работы по характеру зажигания контрольной лампы стенда. Проверяют также емкость конденсатора, которая не должна отличаться от номинальной более чем на ±10%. При снятых лампах проверяют мегомметром сопротивление изоляции светильника: между концами выводных проводов, между соединенными совместно проводами и корпусом светильника. Сопротивление изоляции должно быть не менее 2 МОм. При ремонте хвостовых и посадочных фонарей проверяют их состояние и герметичность, очищают и окрашивают белой краской ниши, заменяют неисправные резиновые прокладки и уплотнители, треснувшие стекла светофильтров. Ремонтируют крышки, запоры, козырьки и диафрагмы. Смазывают фиксаторы и стержни стаканов светофильтров. Разбирают розетки номерных фонарей, очищают их детали от коррозии и ремонтируют. Аккумуляторные батареи Основными неисправностями щелочных аккумуляторных батарей являются: повышенное содержание карбонатов в электролите (более 70 г/л); механические повреждения корпусов (пробои и глубокие вмятины, раздутие, изломы горловин, глубокая коррозия), борны с поврежденной резьбой, нарушение уплотнения борнов; потеря емкости (отрыв соединительной контактной пленки, выпадание активной массы, замыкание разноименных пластин выпавшей активной массой, налетами ржавчины или в результате коробления пластин при повреждении сепаратора). При содержании в электролите карбонатов 70 г/л и более его сливают, аккумуляторную батарею подвергают специальной обработке. При меньшем содержании карбонатов электролит сливают, с аккумуляторов снимают чехлы, промывают и осматривают. Железоникелевые аккумуляторы, у которых при проведении контрольного зарядно-разрядного цикла емкость будет меньше 80% но минальной, обрабатывают сернистым натрием. Если после этого емкость аккумуляторов не достигнет 80% номинальной, их ремонтируют со вскрытием корпуса.  Рис. 14.22. Приспособление для снятия чехлов с щелочных аккумуляторов Чтобы снять резиновый чехол, в горловину аккумулятора вводят захват (рис. 14.22), а между чехлом и корпусом вставляют с двух сторон упоры из проволоки, с помощью которых чехол придерживается при выемки из него аккумулятора. Аккумуляторы, с которых сняты чехлы, гайки, шайбы, перемычки и пробки (в аккумуляторах, не имеющих пружинных клапанов), освобождают от электролита и промывают. Механизированную промывку щелочных аккумуляторов осуществляют на специальной моечной машине (рис. 14.23) с двумя моечными камерами, оборудованными вытяжной вентиляцией. В каждую камеру  Рис. 14.23. Моечная машина для промывки щелочных аккумуляторов: 1 — бак для слива электролита; 2 — тележка; 3 — сливной лоток; 4 — поворотная корзина; 5 — аккумуляторы; 6 — ручной насос; 7 — моечные камеры; 8 — вытяжной зонт; 9 — бак для заливки электролита в аккумуляторы; |