быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
где Qt и б30 — фактическая емкость, полученная при средней температуре разряда, и емкость при 30°С; 0,008 — температурный коэффициент емкости. Корректировка плотности и уровня электролита в аккумуляторах. После окончания тренировочных циклов и полного заряда батареи корректируют плотность и уровень электролита. Для корректировки применяют раствор серной кислоты плотностью 1,4г/см3 или дистиллированную воду. Плот- носгь электролита корректируют после того, как все аккумуляторы батареи полностью зарядятся, а уровень электролита в них будет доведен до нормальной величины, эту операцию производят не отключая батарею от зарядного агрегата. Часть электролита отсасывают из аккумулятора резиновой грушей, а взамен добавляют такое же количество дистиллированной воды или раствора серной кислоты. После каждой доливки воды для перемешивания электролита аккумуляторы заряжают в течение 30 мин и проверяют плотность электролита. Колебания откорректированной плотности электролита в отдельных аккумуляторах не должны превышать 0,005. Корректировать плотность электролита нужно с учетом поправки на температуру. Каждый заряженный аккумулятор протирают, смазывают зажимы техническим вазелином и по окончании газовыделения, но не ранее, чем через 3 ч после конца заряда, в аккумуляторы вставляют пробки. Заряд аккумуляторов после ремонта. Аккумуляторы, подвергшиеся полной разборке с заменой пластин, заряжают так же, как и новые. Если при ремонте аккумуляторов пластины не заменялись, заряд осуществляют, как при проведении зарядно-разрядных тренировочных циклов. После этого отремонтированные аккумуляторы должны отдавать при контрольном разряде не менее 80% номинальной емкости. Обычно к батарее присоединяют три-четыре аккумулятора из числа отремонтированных. Это позволяет подбирать в батарею равноценные по емкости и степени износа аккумуляторы, а дополнительные, установленные в зарядную цепь, использовать для замены неисправных элементов в эксплуатируемых батареях. Техника безопасности при ремонте электрического оборудования К ремонту и производству профилактических работ в электроустановках подвижного состава допускают лиц, прошедших обучение и выдержавших испытания квалификационной комиссией при назначении на должность, а также проходящие обучение периодически в сроки, установленные МПС. Во время проверки исправности электрических машин категорически запрещается проводить работы одним работником, производить подсоединение проводов, проверять схемы под напряжением. Испытывать электрические машины необходимо в диэлектрических перчатках, под ногами должен быть резиновый коврик. Поражение электрическим током возможно не только при непосредственном соприкосновении с токоведущими частями, находящими ся под напряжением, но и с металлическими конструкциями, случайно оказавшимися под напряжением. Ремонт электрического оборудования можно производить только при снятом напряжении сети. До начала ремонта необходимо снять с ремонтируемого участка сети или аппарата напряжение; на выключателях вывесить плакат «Не включать. Работают люди» и заземлить. Испытания на электрическую прочность обмоток электрических машин и аппаратов необходимо производить в специальных помещениях, имеющих защитные блокировки. Проверку характеристик аппаратов необходимо производить на стендах, имеющих защитное ограждение. Работы по ремонту электрооборудования проводить в головном уборе, в застегнутой одежде с применением защитных средств. Рабочее место, предназначенное для ремонта электрооборудования, должно содержаться в чистоте и порядке. Электрические дрели, гайковерты и другой инструмент можно применять только при условии полной его исправности и напряжением не свыше 36 В. Если инструмент рассчитан на напряжение 220 В, то им можно пользоваться только при надежном заземлении его корпуса. В этом случае необходимо использовать диэлектрические калоши или резиновые коврики. Заменять предохранители допускается только типовыми предохранителями при отключенном напряжении. Токоведущие части предохранителей, выключателей, рубильников, шин, зажимов генераторов, электродвигателей должны постоянно закрываться щитами. Пуск электродвигателя или включение электрического аппарата после ремонта или осмотра можно производить только после тщательной проверки всей установки. Работы, связанные с подъемом или перемещением наиболее крупногабаритных электрических машин, поручают специализированным такелажным бригадам. Чалочные приспособления (стропы, траверсы, захваты) должны иметь паспорт с техническими данными и указаниями последнего срока испытания и соответствовать массе поднимаемого груза. При строповке электрических машин или их узлов следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить сердечники, обмотки, контактные кольца, коллекторы и другие элементы. При строповке груза необходимо следить затем, чтобы стропы не перекручивались. Перед подачей сигнала о подъеме следует убедиться, что груз ничем не удерживается и не может за что-либо зацепиться при подъеме. Затем подают команду на подъем. После натяжения строп необходимо проверить правильность их положения и удостовериться, что груз не перевернется. При неправильном положении груза следует немедленно остановить подъем, опустить груз и произвести перестроповку. Грузовой крюк перед началом подъема должен находиться над центром тяжести поднимаемого груза. Категорически запрещается во избежание несчастных случаев и повреждения груза перемещать груз при наклонном натяжении стропы. При горизонтальном перемещении груза на высоте, не превышающей рост человека, необходимо сопровождать груз до места с целью предотвращения его опрокидывания или сползания. При ремонте аккумуляторных батарей приходится работать со свинцом и его соединениями. Свинцовая пыль вредна для организма человека. Вдыхание паров серной кислоты раздражает слизистую оболочку дыхательных путей и вызывает рвоту. Попадание серной кислоты на глаза приводит к сильным ожогам и потере зрения. Кроме того, серная кислота разрушает обувь и одежду. При зарядке аккумуляторных батарей выделяется водород, который в смеси с кислородом образует гремучий газ. Этот газ может взорваться от искры. Для избежания скопления газа помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией с обязательным устройством вытяжки на каждом рабочем месте, где выполняются производственные операции. Скорость всасывания воздуха в приемных отверстиях вытяжных устройств должна быть 1,5-4 м/с, вентиляция должна обеспечивать в помещении шести-, восьмикратный обмен воздуха в 1 ч. Уборку помещений рабочих мест необходимо производить ежедневно путем смывания свинцовой пыли и электролита. Стены, потолки, карнизы, окна и воздуховоды необходимо тщательно протирать влажными тряпками не реже одного раза в десять дней. Устранять неисправности в аккумуляторных батареях необходимо так, чтобы не вызывать короткого замыкания элементов. При приготовлении электролита серную кислоту следует лить в дистиллированную воду, а не наоборот, транспортировать аккумуляторные батареи с завернутыми пробками. Работать с аккумуляторными батареями следует только в резиновых перчатках, прорезиненном фартуке и в защитных очках. Рабочие должны соблюдать личные меры предосторожности и гигиены: чаще мыть руки и лицо; хранить и принимать пищу только в специально отведенном для этого помещении. Список литературы Вагонное хозяйство/В.И. Гридюшко, В.П. Бучаев, Н.З. Криворучко, и др. — М.: Транспорт, 1988. — 294с. Р.А. Шибер, Т.Т. Круглый. Устройство и ремонт вагонов. — М.: Транспорт, 1975. — 351с. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для ВУЗов/B.C. Герасимов, И.Ф. Скиба, Б.Н. Керниг и др; Под ред. B.C. Герасимова, 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 381с. Т.К. Батюшкин, Д.В. Быховский, B.C. Л у кашу к Технология вагоностроения, ремонт и надежность вагонов. — М. : Машиностроение, 1990. — 359с. В.И. Калашников, Ю.С. Подшивалов, Г.И. Демчен- ков. Ремонт вагонов. — М.: Транспорт, 1982. — 248с. В.Д. Алексее, Г.Е. Сорокин. Ремонт вагонов. — М.: Транспорт, 1978.— 280с. Н.А. Мордвинкин, В.Д. Алексеев. Осмотр и ремонт вагонов в поездах. — М.: Транспорт, 1981. — 279с. М.М. Соколов. Диагностирование вагонов. — М.: Транспорт, 1990. — 196с. Болотин М.М., Осиновский Л.Л. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов. — М.: Транспорт, 1989. — 206с. З.М. Болотин, О.П. Иванов, Ю.М. Калымулин. Электрическое и комбинированное отопление пассажирских вагонов.— М.: Транспорт, 1989. — 237с. Ю.О. Фаерштейн, Г.И. Осадчук. Ремонт оборудования изотермического подвижного состава. — М.: Транспорт, 1987. — 344с. Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов/ Ю.И. Артеменко, Ю.М. Бакрадзе, Ф.И. Воронин и др.— М.: Транспорт, 1974. — 290с. А.А. Колоколов, В.В. Скрипкин Устройство и ремонт холодильного и дизельного оборудования рефрижераторных поездов. — М.: Транспорт, 1974. — 290с. В.Н. Васильев, В.В. Скрипкин Устройство и ремонт электрооборудования рефрижераторных поездов. — М.: Высшая школа, 1978. — 320с. А.Е. Зорохович, А.З. Л ибман Ремонт электрооборудования пассажирских вагонов. — М.: Транспорт, 1974. — 287с. Рефрижераторные вагоны отечественной постройки/ В.Е. Кржимовский, В.Н. Васильев, В.В. Скрипкин и др. — М.: Транспорт, 1974. — 263с. Ю.М. Б а к р а д з е, Б.С. Акимов, Ю.О. Ф а е р ш т е й н. Ремонт рефрижераторных вагонов. — М.: Транспорт, 1984. — 191с. Ю.О. Ф а е р ш т е й н, Б.Н. Китаев. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах. — М.: Транспорт, 1984. — 272с. M.JI. Зворыкин, В.Н. Черкез. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах. — М.: Транспорт, 1977. — 287с. А.М. Ножевников. Поточно-конвйерные линии ремонта вагонов. — М.: Транспорт, 1980. — 136с. В.Я. Алтухов, А.Ф. Трофименко, А.С. Зенкин. Механизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. — М.: Транспорт, 1989. — 200с. Пятивагонная рефрижераторная секция типа ZB-5: Руководство по заводскому ремонту первого объема 49.18.80.РД. ПКТБ по вагонам. — Воронеж, 1984. — 374с. Инструкция осмотрщику вагонов. — М.: Транспорт, — 135с. Электрическое оборудование пассажирских вагонов: Руководство по заводскому ремонту ЦТВР 4099. — М.: Транспорт, 1982. — 260с. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог: Инструкция по техническому обслуживанию оборудования № 104. ПКБ ЦВ. — М.: Транспорт, 1986. — 80с. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Инструкция по техническому обслуживанию. РД 32 ЦЛ-026-91. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по деповскому ремонту ЦВ/4859 — М.: Транспорт, 1986. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог: Руководство по капитально-восстановительному ремонту (КВР), 1995. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм.: Руководство по деповскому ремонту ЦВ/4859 — М.: Транспорт, 1998. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм.: Руководство по капитальному ремонту — М.: Транспорт, 1998. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, ЦВРК. — М.: Транспорт, 1998. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. РД32 ЦВ 052-99. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. —М.: Транспорт, 1999. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов. — М.: Транспорт, 1978. Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов, РТМ 32 ЦВ 1-29-87. Технологическая инструкция по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов. 637-96 ПКБ ЦВ — М.: Транспорт, 1995. Основные условия ремонта и модернизации пассажирских вагонов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения Российской Федерации ЦЛ-230. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по капитальному ремонту (КР-1) ЦВ-ЦТВР/4321. — 1985. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по капитальному ремонту (КР-2). Международный стандарт. Общее руководство качеством и стандарты по обеспечению качества: Руководящие указания по выбору и применению Per. № ИСО 9000-87. Правила по сертификации. Правила системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации: Основные положения МПС России ИССФЖТ 01-96. Ведомственные нормы пожарной безопасности. Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности ВНПБ-97. — М.: МПС, 1997. Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей. — М.: Транспорт, 1991. — 56с. Инструктивные указания о внедрении системы качества по ИСО 9000 и совершенствовании работ по сертификации № М-211у, 2000. Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ: Руководство по ремонту, 1995. — 314с. Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. хохлов, П.П. Анисимов.; Под ред. В.В. Лукина. — М.: УМК МПС России, 2000. — 731с. Введение 2 1.1.Виды и причины износов. Определение их величины. Понятие о надежности и долговечности деталей 3 |