Учебное пособие ГПА-25 Урал. Учебнометодическое пособие предназначено для использования в обучении персонала, обучающегося по программам профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по профессии Машинист технологических компрессоров

• Название: Учебнометодическое пособие предназначено для использования в обучении персонала, обучающегося по программам профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по профессии Машинист технологических компрессоров
• Дата: 25.04.2023
• Размер: 6.86 Mb.
• Имя файла: Учебное пособие ГПА-25 Урал.docx
• Тип: Учебно-методическое пособие; #1088040
• страница: 6 из 16

6.2 Система подогрева циклового воздуха

Система подогрева циклового воздуха (СПЦВ) предназначена для предотвращения обледенения элементов конструкции всасывающего тракта ГПА. Подогрев циклового воздуха осуществляется за счет подачи теплого воздуха в ВОУ.

Система подогрева циклового воздуха состоит из:

— трубопроводов подвода горячего воздуха к ВОУ;

— шумоглушителя;

— задвижки с электроприводом;

— трубопровода отбора горячего воздуха от тринадцатой ступени ГТУ.
Система подогрева циклового воздуха включается в работу при возникновении двух условий обледенения:

— температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 5°С;

— влажность (80—100)%.
Система включается и выключается автоматически по сигналу САУ при достижении условий обледенения, или в случае неисправности САУ дистанционно с пульта управления КС. По команде САУ ГПА открывается задвижка с электроприводом и горячий воздух от осевого компрессора двигателя ГТУ поступает на вход в ВОУ.


Рисунок 11 — Система подогрева циклового воздуха

6.3 Система маслообеспечения ГТУ

Система маслообеспечения ГТУ является составной частью маслосистемы ГТУ и предназначена для фильтрования и поддержания температуры масла на входе в систему смазки и суфлирования ГТУ в требуемом рабочем диапазоне, а также позволяет производить пополнение и слив масла из бака.
Используемое масло:

— основное: Мс-8П ОСТ 38.01163-78;

— резервное: «Петрим» ТУ 38.401-58.245.
Параметры системы маслообеспечения ГТУ представлены в таблице 5.
Таблица 5

№ п/п	Наименование параметра	Значение параметра
1.	Расход масла при работе ГТУ в магистрали подвода масла к ГТУ составляет не более	53 л/мин
2.	Безвозвратные потери масла в маслосистеме ГТУ не превышают	0,4 кг/ч
3.	Рабочая емкость маслобака	0,715 м3

Система маслообеспечения включает в себя:

— маслобак с баком-циклоном;

— систему фильтров с различной тонкостью очистки;

— маслоохладитель;

— агрегат электронасосный НПМД;

— обратный и перепускной клапаны;

— клапан слива масла;

— комплект запорной арматуры;

— контрольно-измерительные приборы;

— соединительные трубопроводы и гибкие рукава.



Рисунок 12 — Система маслообеспечения ГТУ. Схема гидравлическая принципиальная.

Маслобак служит для размещения требуемого для работы ГТУ объема масла. Дно бака выполнено с уклоном в сторону сливного крана. Открытая заправка бака маслом производится через фильтр горловины. Пополнение маслобака (закрытая заправка маслом) производится с помощью маслозаправочной установки МЗУ01. Визуальный контроль за уровнем масла производится по указателю уровня (масломерному стеклу). Дистанционный контроль уровня масла производится посредством уровнемера. Минимальная температура масла в маслобаке при запуске ГТУ составляет плюс 15°С.

Бак-циклон установлен на маслобаке, служит для отделения масла от воздуха.

В магистрали откачки масла системы маслообеспечения ГТУ установлен обратный клапан.

Перепускной клапан установлен параллельно с маслоохладителем, позволяет в случае превышения перепада давления на маслоохладителе сверх 0,1 МПа (1,0 кгс/см²) подавать масло в маслобак, минуя маслоохладитель.

Электронасосный агрегат типа НМШ служит для обеспечения циркуляции масла в маслобаке, прокачки системы маслообеспечения.
Работа:

Перед пуском ГТУ масло из маслобака самотеком поступает к подкачивающему насосу системы смазки и суфлирования ГТУ (размещен в коробке приводов ГТУ). При пуске ГТУ, пройдя через насосный агрегат системы смазки и суфлирования ГТУ, заполняет систему смазки и систему маслообеспечения ГТУ, предварительно очищаясь в блок выносных маслофильтров (БВМФ).

После БВМФ направляется в систему смазки и суфлирования ГТУ. После БВМФ установлена петля гидрозатвора, предотвращающая самопроизвольное перетекание масла из маслобака в систему смазки и суфлирования ГТУ.

Пройдя через узлы и агрегаты системы смазки и суфлирования ГТУ, после центрифуги возвращается по двум отдельным магистралям (магистрали откачки масла и магистрали суфлирования) в систему маслообеспечения в виде масловоздушной смеси и воздуха, содержащего пары масла. После системы смазки и суфлирования масло проходит через фильтр и поступает в маслоохладитель, а затем в бак.

Воздушно-масляная смесь из магистрали суфлирования поступает в бак-циклон через патрубок тангенциально к его внутренней поверхности. Поток закручивается и под действием центробежных сил капли масла оседают на стенке наружной обечайки, а затем стекают через отверстия основания в маслобак. Выход воздуха осуществляется в трубопровод суфлирования и далее в выхлопную трубу ГТУ.

Проходя через секции маслоохладителя, обдуваемые атмосферным воздухом, масло охлаждается до температуры плюс 65°С и ниже. Заданное значение температуры охлаждаемого масла на выходе из маслоохладителей поддерживается автоматически путем плавного изменения частоты вращения рабочих колес вентиляторов.