Учебное пособие. Тортбаева Д Уч пособие. Учебное пособие для студентов специальностей 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 4.3 Mb.
|
На рисунке 3 приведена принципиальная схема получения важнейших топлив для двигателей при разгонке нефти.Все углеводороды с температурами кипения ниже 40°С, выделяемые при первичной переработке нефти, в основном состоят из нефтяных, так называемых попутных газов, которые используются в качестве сырья для получения многих синтетических продуктов добавок к некоторым бензинам и топлива для газобаллонных автомобилей.В левой части рисунка 3 представлен вариант разгонки, которым предусматривается получение авиационного бензина и керосина. Из этого варианта следует, что смесь углеводородов с температурами кипения от 40 до 150° С представляет собой авиационный бензин, а фракция нефти с температурными пределами перегонки от 150 до 300°С является керосином.  Рис. 3. Принципиальная схема получения важнейших топлив для двигателей при разгонке нефти В правой части рисунка 3 изображен второй вариант разгонки, когда из нефти выделяют также две фракции. Первая из них — смесь углеводородов с температурами кипения от 40 до 200° С — называется автомобильным бензином. Вторая — смесь углеводородов, извлекаемых из нефти в диапазоне температур от 200 до 350° С — представляет собой дизельное топливо (топливо для быстроходных дизельных двигателей). Остаток от нефти, получающийся при ее разгонке по любому варианту, называется мазутом. Он является сырьем для изготовления крекинг-бензинов и смазочных масел, а также широко используется в качестве топлива для котлов. На рис. 1 представлены два варианта разгонки, которые охватывают все топлива, применяемые для автомобилей. Однако указанные на рис. 1 фракции не являются готовыми топливами для двигателей. Некоторые из них, например керосин и дизельные топлива, непосредственно после извлечения из нефти содержат избыточные количества органических кислот, смол, сернистых соединений и других нежелательных продуктов, поэтому на нефтеперерабатывающих заводах их подвергают очистке. Методы очистки топлив, получаемых разгонкой нефти и другими способами, разнообразны. Для снижения концентрации кислых продуктов (органических кислот, сероводорода) дистиллят достаточно обработать раствором щелочи и затем промыть чистой водой. Если требуется из дистиллята частично или полностью удалить смолы, то его предварительно очищают серной кислотой, а затем последовательно промывают щелочным раствором и чистой водой. Кислотно-щелочная и тем более щелочная очистка топливных фракций, получаемых из сернистых нефтей, не позволяют в необходимой степени освободиться от неактивных сернистых соединений. В связи с этим дистилляты с большим содержанием сернистых соединений подвергают гидрогенизации в присутствии катализатора, или, как принято говорить, гидроочистке. При этом наряду с гидрированием олефинов и кислородосодержащих веществ происходит распад сернистых соединений с последующим восстановлением серы до сероводорода, который легко удаляется промывкой водным раствором щелочи. В результате гидроочистки содержание серы в топливе снижается в 10—20 раз. При изготовлении зимних дизельных топлив иногда возникает необходимость удаления из них парафиновых углеводородов, имеющих высокие температуры плавления. При проведении этого процесса, называемого депарафинизацией, топливо смешивается с карбамидом (мочевиной) (NH2)2CO, который образует с парафинами нормального строения кристаллические комплексы, выпадающие в осадок. После фильтрации дизельное топливо приобретает способность сохранять текучесть до -45 и даже -60°С, тогда как до депарафинизации оно теряло подвижность уже при -10°С. |