База. Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог

• Название: Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
• Дата: 19.05.2023
• Размер: 6.79 Mb.
• Имя файла: Balalaev_A.S.Korolj_R.G.Terminaljno-logisticheskie_kompleksy_uch.docx
• Тип: Учебное пособие; #1144651
• страница: 11 из 19

3.7. Проектирование технического оснащения склада

3.7.1. Напольное покрытие складов

К современным технологиям подготовки полового покрытия склада можно отнести вакуумированую бетонную поверхность и полимерное покрытие [7].

Преимущества вакуумированной бетонной поверхности. В результате вакуумирования на 10–25 % снижается водоцементное соотношение, что автоматически обеспечивает значительное улучшение почти всех свойств бетона. Исключительно уплотняется структурный каркас бетона, пористость минимальна, резко возрастает скорость твердения бетона.

Вакуумирование позволяет использовать смеси с первоначально высокой подвижностью, обеспечивающие хорошее растекание и сцепление с ранее уложенными конструкциями, вакуумирование снижает степень усадки ремонтной стяжки и риск её отслоения от существующего бетонного основания. На 50 % уменьшается усадка при твердении (усадка поверхности нормального бетона составляет 0,58 %, вакуумированного – 0,31 %). В результате уплотнения структурного каркаса смеси ходить по бетону можно через полчаса после вакуумирования.

В результате роста скорости твердения бетона асфальтирование по уложенному бетону можно выполнять уже через сутки, 70-процентная прочность достигается за 7 дней вместо 28 при обычном методе.

Преимущества механизированной отделки поверхности бетона:

– исключается возможность проникновения воды вглубь бетона;

– увеличивается морозостойкость благодаря тому, что снижается вероятность критического насыщения бетона водой;

– в несколько раз уменьшается износ поверхности за счет сепарирования зерен цемента, обычно слипающихся в кромке на поверхности бетона, и заполнения пор и микротрещин, что сокращает площадь поверхности, контактирующей с окружающей средой;

– достигается минимальное пыление.

Полимерные покрытия обладают свойствами, соответствующими современным требованиям, предъявляемым к промышленным полам:

– незначительной истираемостью;

– беспыльностью;

– химической стойкостью;

– широким спектром фактур – от зеркальных поверхностей до шершавых (нескользящих).

3.7.2. Стеллажное оборудование

Стеллаж представляет собой многоярусное устройство для временного хранения продукции. Основное предназначение стеллажей заключается в обеспечении рационального (максимального) использования складских площадей и объемов [12].

При оснащении склада компании приходится выбирать конструкцию стеллажного оборудования. Основное различие представленных на сегодняшнем рынке конструкций – это способ крепления элементов стеллажа. Он может быть зацепным или болтовым. Каждый способ имеет свои достоинства и недостатки.

Зацепные стеллажи более технологичны. Их конструкция позволяет быстро менять уровни хранения, но предъявляет более высокие требования к качеству пола. Поэтому такие стеллажи, как правило, используются на терминалах логистических операторов, крупных складах торговых и производственных компаний и менее крупных складских помещениях высокого качества.

Болтовые стеллажи не так «мобильны», но качество полов при этом менее важно. Они образуют прочную пространственную конструкцию, которая при сборке позволяет пренебречь неровностями пола и более надежна в последующей эксплуатации [7]. Они устойчивы к ударным нагрузкам. Такое оборудование используют компании, на складах которых нет полов соответствующего качества.

Стоимость стеллажей напрямую зависит от их металлоемкости и технологии изготовления. Так как металлоемкость болтовых и зацепных конструкций примерно одинаковая (в одном случае используется больше ручного труда, в другом – более дорогое технологическое оборудование), цена их на рынке различается незначительно.

Существенной выгоды при использовании оборудования на болтах можно добиться только за счет экономии на подготовке полов, поскольку стоимость профессиональных промышленных полов сопоставима со стоимостью самих стеллажей.

Помимо способов крепления элементов стеллажи делятся по их конструкции и назначению. Существуют стеллажи:

– фронтальные, стационарные и передвижные;

– глубинные, проходные и тупиковые;

– консольные, гравитационные, стеллажи элеваторного типа;

– универсальные и архивные;

– стационарные и на передвижных платформах;

– мезонины, «одетые» стеллажи.

Фронтальные стеллажи, в свою очередь, делятся на легкие и тяжелые грузовые. Тяжелые грузовые стеллажи применяют для многоярусного хранения однородных и разнородных грузов на паллетах, легкие – для хранения штучной продукции, грузов в ящиках и коробах. В ряде случаев с целью экономии пространства склада фронтальные стеллажи устанавливают на передвижных платформах с автономными электроприводами.

Полочные стеллажи (ячеечные) представляют собой сборно-разбо­р­ную металлоконструкцию, состоящую из вертикальных стоек (траверсов) и горизонтальных рам, образующих ячейки-полки для хранения грузов (рис. 3.5). В ячейку стеллажа может устанавливаться один (одноместный стеллаж) или несколько (многоместный) поддонов либо любая другая транспортная тара. В последнем случае ячейка монтируется под размер этой тары. Полочные стеллажи предназначены для хранения товаров широкого ассортимента, уложенных на поддоне или в другой таре и требующих свободного доступа к товару при отборе. Полочные стеллажи часто являются основой высотных автоматизированных складов.


Рис. 3.5. Схемы различных типов стеллажей: а – полочные;

б – проходные тупиковые; в – проходные без привода;

г – гравитационные
Проходные стеллажи (въездные, глубокой загрузки) конструктивно отличаются от предыдущих отсутствием полок под груз. Груз устанавливается на боковые уголки, укрепленные вдоль стеллажного прохода на разных ярусах. Проходные стеллажи предназначены для однородной продукции и больших товарных запасов, реализуемых крупными партиями. По виду складирования они различаются на тупиковые (обслуживающиеся с одной стороны) и сквозные (обслуживающиеся с обеих сторон).

Глубинные (набивные) стеллажи обеспечивают наиболее компактное хранение грузов, более полное использование пространства склада и применяются для хранения однородной продукции на паллетах по принципу FIFO (товар, загруженный в стеллаж первым, выгружен будет последним). Такую систему применяют при длительном хранении продовольствия в холодильных камерах. Стеллажи этого типа удобны для размещения длинных и тяжелых товаров (бруски, трубы, древесина,
металлические профили и т. д.). Стоимость таких стеллажей примерно
в 2 раза выше, чем фронтальных. Стеллажи применяются для хранения больших объемов однотипных товаров, у которых допустимый срок хранения не слишком короток, но важно разместить максимальное количество товаров в существующем объеме.

Сдвоенные стеллажи могут применяться для укладки грузов с обеих сторон в ячейки каждого стеллажа. Стеллажи двойной глубины представляют собой сдвоенные обычные стеллажи, у которых сквозные ячейки доступны только с одной стороны. Внутреннюю паллету можно достать, сняв сначала внешнюю, но если товары хранятся на складе в больших количествах, эта система удобна.

Консольные стеллажи применяют в основном для хранения длинномерных грузов с неограниченным доступом к товарам любого наименования. Можно использовать эту конструкцию и в качестве полочного стеллажа без ограничения длины полки.

На их основе можно монтировать глубинные стеллажи для негабаритных грузов.

Стеллажи элеваторного типа используют для архивного и складского хранения. Они высокотехнологичны, дороги, обеспечивают высокую защиту хранимых грузов, позволяют рационально использовать пространство склада, офиса, архива. Принцип действия элеваторных стеллажей заключается в том, что полки, перемещаясь внутри корпуса стеллажа, по команде доставляют нужный груз на рабочее место оператора. Существуют конструкции, которые защищают продукцию не только от пыли и света, но и поддерживают внутри стеллажа установленный режим температуры и влажности.

Универсальные стеллажи максимально подходят для ручной обработки грузов, быстро монтируются и демонтируются. Модульность и простота конструкции позволяют в любой момент осуществить перепланировку склада. Эти стеллажи комплектуются различными дополнительными элементами и удобны для использования в офисах, автосервисах, на небольших складах, в качестве торгового оборудования и т. д.

Архивные стеллажи предназначены для хранения документов. Они могут комплектоваться дверцами, разделителями и т. п. Передвижные стеллажи служат для экономии площади склада за счет ликвидации проходов.

В последнее время очень популярны мезонины – многоярусные стеллажи с лестничными пролетами и переходами. При необходимости хранить мелкофасованный товар, а также максимально использовать высоту склада устраивают стеллажи на настилах (мезонины). Их размеры ограничены только высотой и размерами помещения.

Мезонины позволяют оптимально использовать пространство склада в тех случаях, когда площадь дефицитна и не требуется большой высоты хранения, и наиболее приемлемы для складов с полочным хранением. Соединение уровней происходит с помощью лестниц, подъемников, лифтов.

В клеточных стеллажах полки разделены вертикальными перегородками. Их используют для хранения мелких товаров в индивидуальной упаковке, в коробках или лотках. В ящичных стеллажах ячейками служат ящики для хранения очень мелких товаров – крепеж, радиодетали, лекарства и т. п.

Проходы проектируют в зависимости от типа используемого оборудования. На мезонинах помимо складов можно размещать офисы, раздевалки, подсобные помещения, зоны комплектации.

Гравитационные стеллажи состоят из металлоконструкций, имеющих по всей глубине наклонные направляющие дорожки (роликовые, рольганговые, дисковые и т. д.) для перемещения груза под действием собственного веса от одной торцевой стороны к другой.

Гравитационные стеллажи служат для хранения и обработки большого количества однородных грузов, позволяя разделить зоны загрузки и выгрузки. Операции загрузки-выгрузки могут осуществляться одновременно. Конструкция стеллажей реализует принцип FIFO, что актуально при хранении скоропортящейся продукции. Отсутствие межстеллажных проходов позволяет максимально использовать объем склада. На основе таких стеллажей функционируют многие автоматизированные склады пищевых предприятий.

Задачи гравитационных стеллажей:

– обеспечивать грузооборот по принципу FIFO для товаров с ограниченными сроками хранения;

– отслеживать сроки годности и серии хранящейся продукции;

– обеспечивать большой объем хранения на ограниченных складских площадях;

– автоматически перемещать грузы без использования другой техники;

– разделять зоны загрузки и выгрузки.

Использование стеллажей обычно составляет до 70 % объема хранения. Гравитационные стеллажи применяются в распределительных складах предприятий, производящих большие объемы продукции с ограниченным сроком хранения, в дистрибьюторских центрах с большим грузооборотом, в больших морозильных камерах. Для обслуживания гравитационных стеллажей используют любые погрузчики или штабелеры с требуемой высотой подъема. Сокращение пути комплектовщиков и количества ошибок при комплектации заказа за счет прямого доступа к каждому товару и хорошо обозреваемого размещения товаров – преимущества гравитационных стеллажей для мелкоштучной продукции.

Мобильные стеллажи – фронтальные стеллажи, поставленные на специальные рельсы. Все стеллажи сдвинуты вплотную друг к другу, для доступа к нужному грузу открывается лишь один коридор. Обслуживать их может любая техника с нужной высотой подъема и шириной рабочего прохода. Обычно эти стеллажи применяют для размещения на минимальной площади склада максимального количества груза, ценных товаров, архивов. Система является лучшей в использовании складского пространства: стеллажами занято до 75 % площади склада. Снабженная электродвигателем система мобильных стеллажей, которая требует только одного проезда, – оптимальный проект для мест, требующих эффективного использования емкости в ограниченном пространстве. Подвижные стеллажи могут быть легко открыты и закрыты с помощью дистанционного управления, пока оператор ведет к ним штабелер.

Размещение технологического оборудования должно обеспечивать мак­симальное использование площади и высоты склада. в зависимости от назначения и целесообразности существуют различные виды размещения (хранения) грузов:

 произвольное хранение груза без технологического оборудования (на полу или на земле);

 хранение по рядам – груз размещается в два ряда, что делает его легко доступным;

 штабелирование в блоках – груз хранится в блоке из нескольких рядов (33, 43 м и т. п.);

 неподвижное хранение – груз и технологическое оборудование остаются в состоянии покоя в течение хранения;

 передвижное хранение – груз в технологическом оборудовании или вместе с ним находится в состоянии движения (передвижные стеллажи, наклонные стеллажи, конвейеры);

 гравитационное хранение – подвижное хранение, использующее при перемещении массу движущегося груза;

 пропускное хранение – хранение на оборудовании, позволяющее обеспечивать принцип FIFO – «первым прибыл, первым выбыл»;

 штабелирование – способ укладки, при котором грузовые единицы устанавливаются друг на друга;

 стеллажное складирование – хранение в стеллажах.

При выборе видов складирования анализируются все технически возможные варианты с учетом основных показателей конкретных преимуществ каждого.

На современных складах чаще всего используют комбинации различных видов складирования, в особенности на складах оптовой торговли распределительной логистики, что объясняется разнообразием хранимой продукции.

3.7.3. Средства для хранения товаров

Оборудование для хранения товаров подразделяют на следующие виды: для укладки и хранения товаров в таре и штучных товаров, для хранения навалочных и насыпных товаров, для хранения наливных товаров.

С позиций логистики упаковка является комплексом средств, обеспечивающих гармонизацию типоразмерных рядов потребительской упаковки, промышленных упаковочных модулей, грузовых единиц, тары и грузовместимости транспортных средств при физическом распределении и защиту продукции от повреждения и потерь при транспортировке, складировании, грузопереработке и прочих логистических операциях [12].

Преимуществаупаковки:

• 
  изолирует продукцию, защищает ее саму и от нее – другие товары;
  
• 
  удерживает продукцию от нежелательных движений внутри транспор­тной тары (контейнера) в процессе перевозки;
  
• 
  разделяет содержимое для предотвращения нежелательных контактов, например, перегородки из гофрированного картона, используемые при перевозке стеклянных изделий;
  
• 
  смягчает воздействие внешней вибрации или тряски на содержимое;
  
• 
  выдерживает вес идентичных упаковок, которые будут установлены сверху как часть загрузки транспортного средства или тары;
  
• 
  располагает содержимое таким образом, чтобы обеспечить ему максимальную защиту. Если в одной упаковке находятся, например, корзины для бумаг и абажуры, то упаковка должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить абажуры корзинами;
  
• 
  обеспечивает достаточно однородное распределение веса внутри упаковки, так как большинство оборудования для автоматической погрузки устроено для упаковок, вес которых распределен равномерно;
  
• 
  имеет достаточно места на внешней стороне для размещения опознавательных и погрузочных отметок со специальными инструкциями, например «Верх» или «Хранить в охлажденном состоянии». В настоящее время имеется еще и специальное место для размещения штрих-кода. Также на упаковку часто наносятся специальные символы, например зонтик, обозначающий «Хранить в сухом месте»;
  
• 
  служит наглядным доказательством порчи или ущерба (в основном упаковки некоторых видов пищевых продуктов и медикаментов);
  
• 
  сама по себе безопасна (как во время хранения товара, так и после распаковки) и не представляет угрозы ни потребителю, ни другим лицам.
  

Тара определяется как элемент (разновидность) упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции, транспортирования и других логистических операций (например, контейнеры, поддоны, ящики).

Тару можно классифицировать по различным признакам: материалу, из которого она изготовлена, габаритам, функциональному назначению, принадлежности и условиям использования.

Основную роль в логистике играют такие виды тары, как поддоны (паллеты) и контейнеры.

Поддоном (европаллетой) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и т. п., используемая для сбора, складирования, перегрузки, транспортирования продукции [12].

Для укладки, хранения и транспортировки тарных и штучных грузов широко применяются поддоны. Если груз приходит в отдельных ящиках, коробках, пачках, его крепят на поддоны и хранят вместе с ними на стел­лажах. Чаще всего деревянные поддоны имеют размер 1200800 мм, реже – 12001000 или 12001100 мм. Основная задача поддонов – обеспечивать возможность их поднятия вилами погрузчиков без повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные пазы. Вторая задача – обеспечивать возможность формирования удобных для погрузоразгрузочных работ и перевозки грузовых модулей (пакетов). Третья задача – иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность планирования объемов перевозок, хранения, погрузоразгру­зочных работ, а также возможность применения стандартных средств механизации обработки грузов. Плоские поддоны используют для пакетирования товаров в ящиках, мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных товаров без тары, например двигателей, редукторов и т. п. Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить их укладку один на другой в несколько ярусов. Ящичные поддоны имеют днище, жесткий объемный каркас, съемные или несъемные стенки. В них перевозят и хранят легкоповреждаемые товары. Металлические поддоны специальной формы предназначены для перевозки бочек и емкостей другой формы, а также тяжелых агрегатов.

Наряду с поддоном важная роль в логистическом менеджменте принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменившей характер физического распределения продукции.

Контейнером называется предмет транспортного оборудования, имеющий следующие признаки:

– постоянные размеры и достаточную прочность для многократного использования в операциях физического распределения; изготавливает­ся в основном из металла;

– конструкция контейнера специально приспособлена для перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки;

– снабжен специальными приспособлениями для быстрой грузопереработки и перегрузки с одного вида транспорта на другой;

– обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции;

– имеет внутренний объем не менее 1 м³.

Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках применяются стандартные 20- и 40-футовые контейнеры, размеры которых регламентированы стандартом ISO830-81. В частности, для контейнерных перевозок и учета контейнеров принята так называемая учетная единица – ДФЭ – двадцатифутовый эквивалент (twenty-foot equivalent unit – TEU), за которую взят интермодальный контейнер ISO с размерами 2088 футов (605824382438 мм) типа 1СС.

При организации контейнерных перевозок и грузопереработки на контейнерных терминалах в ДФЭ рассчитываются показатели их грузооборота, грузовместимости транспортных средств (судов) и т. п. [12].

Преимуществами контейнеров являются:

• 
  ускорение оборота транспортных средств и внедрение интер/мульти­модальных технологий перевозок;
  
• 
  повышение сохранности груза;
  
• 
  снижение логистических издержек;
  
• 
  ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям;
  
• 
  экономия тары и упаковки;
  
• 
  поставка нетранзитных партий продукции непосредственно от предприятий-производителей, минуя склады торговых посредников.
  

Мягкие контейнеры (МК, биг-бэги) применяют в основном для упаковки, транспортировки и кратковременного хранения неслеживающихся и малослеживающихся сыпучих грузов (дисперсных, зернистых и гранулированных) с удельной насыпной массой (плотностью) 0,75–2,5 т/м³ (преимущественно 1–1,5 т/м³). К дисперсным сыпучим грузам относятся, в частности, цемент, мука, сода, технический углерод, бериллиевый концентрат; к зернистым грузам – сахар-песок, соль; к гранулированным – продукция химической, пищевой промышленности в гранулах. Для перевозки указанных выше неслеживающихся и неопасных сыпучих грузов выбирают, как правило, стандартные одно- и двухслойные МК с вкладышами и внешним покрытием оболочки контейнера или без него. Для малослеживающихся сыпучих грузов лучше использовать биг-бэги с увеличенным размером разгрузочных люков, часто выполняемых в виде конуса. Для опасных сыпучих грузов, например бериллиевого концентрата, применяют имеющие повышенную прочность и герметичность трех- или четырехстропные МК с вкладышами. Масса загружаемого в контейнер опасного груза не должна превышать 1 т. Помимо обычных вариантов выпускаются многослойные биг-бэги. Биг-бэги могут быть одно- или двухстропными. Грузоподъемность обычно равна 1,0 или 1,5 т для работы с электропогрузчиками грузоподъемностью 1,0 и 1,6 т соответственно. Длина, ширина основания (дна) биг-бэга или его диаметр должны соответствовать параметрам транспортных средств [7].

Вешала. Механизированные вешала используют для хранения верхней одежды на плечиках и некоторых товаров, требующих хранения в подвешенном состоянии.

Бункеры. Бункерные устройства – емкости прямоугольной, круглой или конической формы для хранения навалочных и сыпучих грузов. Сверху у них имеются загрузочные устройства, снизу – высыпные люки с затворами. Применяются деревянные, железобетонные и металлические бункеры емкостью до 100 м³ и более.

Закрома – сформированные вертикальными перегородками открытые емкости для насыпки навалочных грузов. Обычно устраивают деревянные и железобетонные закрома в закрытых или открытых складах.

Резервуары (цистерны, баки, бочки) используют для хранения наливных грузов. Резервуары изготавливают из стали и железобетона. Их оборудуют люками для выполнения замеров, чистки и ремонта, а также приспособлениями для слива, налива и для выпуска воздуха. Удобны для хранения, погрузки, разгрузки и перевозки наливных грузов специализированные контейнеры массой брутто 30, 20, 10, 5 и 1,25 т.

3.7.4. Механизмы транспортировки

Для того чтобы правильно выбрать оборудование, нужно учитывать ряд условий:

– качество полов;

– расстояние между стеллажами (лучше, если оно планируется исходя из характеристик оборудования);

– высоту подъема груза;

– массу поднимаемого груза;

– массу груза на максимальной высоте подъема.

В механизированных системах применяется множество разновидностей подъемно-транспортного оборудования (рис. 3.6) [12].


Рис. 3.6. Образцы механического подъемно-транспортного оборудования: 1 – двухколесная ручная тележка; 2 – аутригерный стеллажный штабелер с вращающейся платформой; 3 – стеллажный подъемник-подборник; 4 – стеллажный подъемник с выносным плечом; 5 – напольная опрокидывающаяся тележка; 6 – буксировщик-тягач; 7 – передвижная конструкция стеллажного типа; 8 – тяжелый стеллажный подъемник; 9 – самоходный погрузчик поддонов; 10 – ручной погрузчик
поддонов; 11 – грузовая автоплатформа
Самоходные тележки не пользуются такой популярностью, как гидравлические, их используют, когда необходимо перемещать груз на достаточно большие расстояния.

Ручные гидравлические штабелеры хороши, когда нет большого объема работ, также их можно использовать как вспомогательное оборудование. Грузоподъемность гидравлических ручных штабелеров, как правило, не превышает 1000 кг, а высота подъема – 3 м.

Штабелеры с электроподъемом эффективно применять на небольших складах, если с их помощью не требуется перемешать грузы на большие расстояния и высота стеллажей составляет не более 3,5 м. Грузоподъемность штабелеров с электроподъемом не превышает 1200 кг.

Самоходные штабелеры с электроподъемом бывают грузоподъемностью до 3 т и с высотой подъема до 5,5 м. Самоходные штабелеры с электроподъемом широко используются в России, так как они просты в обслуживании и эксплуатации, но при этом позволяют выполнять большой объем работ.

Ричтраки (высокоподъемные штабелеры с выдвигающейся кареткой) – это мощные и бесшумные машины грузоподъемностью до 3,5 т и высотой подъема до 11,5 м. Бывают специализированные ричтраки с колесами увеличенного диаметра и шинами суперэластик для работы на неровной поверхности.

Двухколесные ручные тележки выпускают в трех вариантах: изготовленные из комбинированных материалов (дерево и сталь), полностью стальные или сделанные из алюминиевых сплавов. Грузоподъемностью до 2000 фунтов (чуть более 900 кг). Встречается несколько разновидностей конструкций.

Аутригерные стеллажные штабелеры с вращающейся платформой поднимают опе­ратора на ту же высоту, что и перемещаемый поддон. Эти механизмы используются для подъема поддонов в очень узких проходах между двусторонними стеллажами на высоту до 40 футов (12 м).

Стеллажные подъемники-подборщики служат для подъема оператора на платформе, оборудованной вилочным устройством. С его помощью оператор подбирает упаковки или ящики с полки стеллажа и переносит их на поддон или передвижную конструкцию стеллажного типа;

Стеллажные подъемники с выносным плечом применяют в узких проходах для загрузки поддонов на стеллажи или снятия их со стеллажей. Некоторые оборудованы пан­тографами и позволяют загружать поддоны на двойную глубину стеллажей.

Напольные опрокидывающиеся тележки отличаются чрезвычайной маневренностью даже при перемещении длинных упаковок или навалочных грузов благодаря тому, что балансируют на двух рас­по­ло­жен­ных по центру колесах и одном или двух малых колесиках, расположенных с каждого края.

Буксировщики-тягачи – это самоходные передвижные устройства с ручным управлением, предназначенные для буксировки одного или нескольких четырехколесных полуприцепов на дальние расстояния. Могут быть использованы за пределами внутреннего складского по­мещения.

Передвижные конструкции стеллажного типа устанавливают на платформы самоходных погрузчиков или автотягачей для перевозки неупакованной продукции и небольших упаковок. Используют при подборке заказов.

Тяжелые стеллажные подъемники выпускаются в нескольких вариантах: с электрическими аккумуляторами или двигателями внутреннего сгорания в качестве источников питания. Существуют трех- и четырехколесные модели.

Самоходные погрузчики поддонов – многофункциональные механизмы для погрузки-разгрузки поддонов с ограниченной высотой подъема и полезной нагрузкой 3000–8000 фунтов (1360–3630 кг). Широко используются на продовольственных складах.

Ручные погрузчики поддонов остаются одним из самых популярных механизмов для перемещения единичных гру­зов. Грузоподъемность достигает 10 тыс. фунтов (4540 кг). Могут быть оборудованы тормозными колодками.

Грузовые автоплатформы предназначены для перемещения крупных грузов на большие расстояния. Снабжены отдельной кабиной для водителя. Могут бытьиспользованы и внутри, и за пределами складских помещений.

При использовании машин, механизмов или их систем наряду с такими показателями, как ожидаемая производительность, надежность, относительно малая стоимость, должны быть предусмотрены и такие их характеристики, которые обеспечивали бы непрерывность общего технологического процесса, хорошо вписывались бы в логистическую концепцию данной системы хранения и переработки. Кроме того, применяемые средства должны обладать высокой степенью технологической совместимости не только друг с другом, но и в общей совокупности технического парка, причем как в складском хозяйстве, так и в основном производстве. В соответствии с принципами логистики к применению каждого механизма необходимо подходить не только как к отдельному средству замены ручного труда, но и как к базовому элементу для перехода к комплексной механизации и автоматизации логистических процессов.

В связи с этим в логистике получил распространение термин «гибкий складской модуль» (ГСМ). Гибкий складской модуль представляет собой единицу подъемно-транспортного или иного складского оборудования системы грузопереработки, которая обладает гибкостью и имеет микропроцессорную систему управления [8].

Гибкий складской модуль предназначен для выполнения работ по упаковке, комплектации, транспортировке товаров произвольной номенклатуры. Он автоматически осуществляет свои функции, органично встраиваясь в действующую гибкую систему складской грузопереработки.

Сама гибкая система складской грузопереработки (ГССГ) представляет собой совокупность разных сочетаний гибких складских и гибких производственных модулей, роботизированной внутрискладской транспортной сети, систем обеспечения их функционирования в автоматическом или полуавтоматическом режиме в течение заданного времени.

Гибкие системы складской грузопереработки предназначены для автоматизации технологических процессов на отдельных складах и в системах хранения-переработки, которые сами по себе рассматриваются как организационное и функциональное целое. Иными словами, речь идет о соответствующих системах в торгово-посреднических и транспортных структурах, не связанных непосредственно с процессом производства продукции (в производственных структурах формируются гибкие производственно-логистические системы – ГПЛС).

Гибкие системы складской грузопереработки наиболее эффективны при обеспечении местных потребителей продукцией в нетранзитных количествах. Они в полной мере обладают логистическим свойством – свойством адаптации к изменяющимся параметрам перерабатываемой продукции в установленных пределах. Максимальный эффект при ис­пользовании данных систем проявляется на складах с широкой и постоянно меняющейся номенклатурой перерабатываемой продукции (например, на складах запасных частей). В то же время применение гибких систем складской грузопереработки может быть экономически оправдано и на складах с узкой и относительно стабильной номенклатурой.

Роботизированная внутрискладская транспортная сеть, составляющая один из элементов гибкой системы складской грузопереработки, предназначена для внутрискладской транспортировки средствами напольного или иного автоматизированного транспорта различных грузов в установленных пределах значений их параметров с возможностью оперативной перестройки маршрутов перемещения с минимальными затратами. Наиболее полно требованиям роботизированной внут­рискладской транспортной сети на современном этапе развития техники отвечают робокары. В то же время в рамках данной сети могут использоваться транспортные роботы другого типа и иное оборудование.

Транспортный робот – это специализированный робот, предназначенный для выполнения транспортных операций в рамках гибкой производственно-логистической системы, гибкой системы складской грузопереработки и других систем [8].

Транспортные роботы подразделяются:

• 
  на напольные:
  

• 
  рельсовые;
  
• 
  безрельсовые;
  

• 
  подвесные:
  

• 
  монорельсовые;
  
• 
  портальные;
  
• 
  консольно-крановые.
  

Напольные рельсовые транспортные роботы получили широкое распространение при обслуживании роботизированных технологических комплексов. Однако затраты на изменение их трассы значительно выше, чем при использовании безрельсовых транспортных роботов, которые по указанному и ряду других аспектов более полно удовлетворяют требованиям гибкости.

Безрельсовые транспортные роботы называются робокарами.
В данную группу технических средств включают также электроробокары, робототележки и др. В настоящее время известны три основных типа транспортных роботов этой категории.

1. Несущие робокары (робототележки), оборудованные рабочим столом, рольгангами или другой специальной оснасткой в зависимости от назначения.

2. Автоматические тягачи, оборудованные тяговыми крюками, к которым присоединяются грузовые механические тележки.

3. Штабелеры, оборудованные стационарными или поворотными вилами и способные автоматически забирать и устанавливать груженые поддоны на различных уровнях. На вилах таких штабелеров обычно размещаются по два поддона.

На большинстве робокаров, занятых на транспортно-перемещающих операциях, в качестве силовых установок используют тяговые электродвигатели с питанием от аккумуляторных батарей. Иногда применяют другие силовые установки. Для управления этими видами транспортных роботов используются оптические, индуктивные, инфракрасные, лазерные и другие системы маршрутослежения.

Часто при автоматизации логистических операций в системах хранения и переработки используются различные манипуляторы, которые могут функционировать как самостоятельно, так и в комплексе с транспортным роботом.

Манипулятор – это управляемое устройство (машина), которое оснащено рабочим органом для выполнения двигательных функций, аналогичных функциям руки человека при перемещении объектов в пространстве. Манипулятор перемещает предметы (грузы) в любую точку рабочей зоны (в том числе в недоступной для человека среде) или выполняет действия, требующие больших физических усилий, осторожности или скорости.

Манипуляторы оснащены захватными устройствами, которые обеспечивают захват и удержание объектов манипулирования (грузы, изделия). Захватные устройства подразделяются:

• 
  на механические;
  
• 
  электромагнитные;
  
• 
  вакуумные;
  
• 
  комбинированные.
  

Захватные устройства также бывают:

• 
  чувственными;
  
• 
  нечувственными.
  

К элементам, обеспечивающим чувственность, относятся различные датчики, которые определяют состояние окружающей среды, местонахождение объекта и его конфигурацию, габаритные размеры, цвет. Это тактильные, локационные, телевизионные и другие устройства. В качестве датчиков используются световоды и светорезисторы, концевые и путевые выключатели, бесконтактное реле, тер­мосопротивления, термоконтакты и т. д.

Выбор оборудования, участвующего в обслуживании материальных по­токов, проходящих через склад, зависит от следующих основных факторов:

• 
  характера грузовой единицы (масса, размер, специфические особен­ности товара, условия хранения и т. д.) и ее товароносителя;
  
• 
  грузооборота склада;
  
• 
  оборачиваемости груза;
  
• 
  конструктивных особенностей здания (высота, этажность и т. д.);
  
• 
  вида и размеров технологического оборудования;
  
• 
  особенностей транспортных средств, обеспечивающих доставку груза на склад и со склада и т. д.
  

В то же время при выборе подъемно-транспортных машин и механизмов необходимо учитывать и предъявляемые к ним технико-эксплуа­та­ционные требования:

• 
  машины и механизмы должны обладать эксплуатационной надежнос­тью, иметь необходимую прочность и устойчивость, высокий коэффициент полезного действия (кпд), быть безопасными при обслуживании, иметь собственный вес, соответ­ствующий особенностям конструкции склада (этажность, нагрузка на пол и т. д.);
  
• 
  производительная мощность машин и механизмов должна соответствовать условиям работ и пропускной способности склада;
  
• 
  грузоподъемность оборудования должна превышать максимальную массу перерабатываемого груза на складе. При этом необходимо учи­тывать возможные изменения грузоподъемности подъемно-транс­порт­­ного оборудования (ПТО) с увеличением высоты подъема груза;
  
• 
  машины для погрузочно-разгрузочных работ по возможности должны быть однотипными, а лучше всего – универсальными по функциональному назначению, что позволит существенно сократить общий парк ПТО или поддерживать их взаимозаменяемость;
  
• 
  вид и размеры рабочих органов, а также характеристики самого оборудования должны выбираться исходя из особенностей перерабатываемого груза;
  
• 
  при выборе машин необходимо исходить из энергетических возможностей склада, экономической целесообразности, технологической необходимости и экологических требований. В закрытых помещениях целесообразно использовать машины с электроприводом и т. д.
  

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Что включает понятие «современный склад»?

2. Какие параметры грузопотока преобразуются на складе для наиболее эффективного использования грузов?

3. Какие элементы включает система хранения и переработки груза? Перечислите основные задачи логистической системы хранения и переработки грузопотока.

4. Какие виды материального потока существуют в складской системе? Назовите две форма внутреннего потока.

5. Каково назначение производственных складов? Какие типы складов относятся к производственным складам?

6. Какие бывают склады в зависимости от технической оснащенности и технологии переработки грузов?

7. Дайте определение понятия«мощность склада».

8. На какие группы делятся склады по версии кампании Knight Frank?

9. Что означает понятие «таможенный склад»?

10. Что такое унитизация партии отгрузки?

11. Какие объекты и технические устройства включает современное складское хозяйство?

12. Какие принципы включает структура системы складирования?

13. Что такое зона хранения? Перечислите типы зон хранения на складе.

14. Что должен обеспечивать правильно организованный технологичес­кий процесс работы склада?

15. Для чего необходимо разрабатывать карты технологического процесса и технологические графики?

16. Какие существуют рабочие зоны на складах оптовой торговли?

17. Дайте определение понятия «комиссионирование»?

18. Какие методы отборки товаров применяются?

19. Что такое экспедиция предприятия? Что входит в задачи экспедиции?

20. Дайте определение понятия «стеллаж»? Назовите преимущества стеллажного способа хранения.

21. Что такое упаковка, тара, европаллета?

22. Какие условия нужно учитывать при выборе оборудования?

23. Что означает понятие «гибкий складской модуль»?

24. Что такое транспортный робот, манипулятор?
Рекомендуемая литература: [2, 3, 6–13].