База. Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
 Скачать 6.79 Mb.
|
1. КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯСуществующая практика применения некоторых терминов (например, «логистический центр», «сухой порт», «сателлит» и др.), а также необходимость стандартизации методологического обеспечения учебного пособия обусловливают целесообразность использования специализированных понятий. Понятие «терминал» происходит от английского слова terminal и обозначает конечный пункт чего-либо, например транспортного процесса. Терминал – это система сооружений, оснащенных современным технологическим оборудованием, позволяющим выполнять весь спектр услуг, связанных с процессом транспортирования и распределения. Хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на специальных объектах, приспособленных и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. Эти объекты представляют собой механизированные и автоматизированные склады различного типа, назначения и организации перегрузочно-складских и транспортных работ. Цель преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование или использование грузов, товаров, материалов. Склад – это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин и специального оборудования, средств вычислительной техники и автоматики, регулирующих и контролирующих их работу, предназначенный для приемки, размещения и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному снабжению ими потребителей. Склады являются важными компонентами логистических систем, так как они помогают лучше организовывать грузопотоки. Они могут располагаться на промышленных или торговых предприятиях, а на магистральном транспорте – находиться в составе специализированных перегрузочно-складских комплексов по переработке грузов и перевалке их с одних видов транспорта на другие. Грузовой двор – часть территории железнодорожной станции, предназначенная для проведения операций с грузами: приёма от отправителей, погрузки в вагон, выгрузки из вагона, выдачи получателям и хранения. На железнодорожных станциях возможны следующие схемы размещения грузовых дворов: в торце тупиковой станции последовательно с основным парком; на тупиковых путям параллельно паркам; на тупиковых путях последовательно сортировочному парку; на сквозных путях параллельно паркам (грузовой двор сквозного или комбинированного типа). Грузовой район – территория на грузовой станции, оснащенная комплексом технических средств и устройств, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, сортировки и хранения грузов. На территории грузового района размещены грузовые фронты, на которых выполняют погрузку и выгрузку грузов; склады для тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов, контейнеров, лесоматериалов, металла; площадки для перегрузки грузов, доставленных на автомобилях, тракторах и др.; гаражи, мастерские, подзарядные станции для аккумуляторов; погрузочно-выгрузочные и выставочные пути (для разгруженных вагонов). При въезде на территорию грузового района находятся автопроезды, вагонные весы, габаритные ворота. Оформление документов производится в товарных конторах. На территории грузового района имеются служебно-технические и другие административные помещения. Грузовой район оборудуется средствами связи, водопроводом, канализацией, освещением, противопожарными средствами. В зависимости от схемы прокладки погрузочно-разгрузочных путей грузовые районы бывают тупиковые и сквозные. Тупиковые получили наибольшее распространение, так как обладают определенными технико-экономическими достоинствами по сравнению со сквозными. На территории грузового района прокладывают тупиковые или кольцевые автопроезды шириной 15–30 м с одним или несколькими поперечными кольцевыми проездами. Грузовые районы для больших грузооборотов проектируют с высоким уровнем комплексной механизации и автоматизации технологических процессов. На таких грузовых районах, называемых транспортно-грузовыми комплексами, широко используются автоматизированные системы управления (АСУ) грузовыми и коммерческими операциями. Транспортно-грузовые комплексы (ТГК), объединенные в грузовые дворы механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, представляют собой транспортно-грузовые системы, обеспечивающие перегрузку грузов из одного вида транспорта в другой, а также складские работы и временное хранение грузов (рис. 1.1).  Рис. 1.1. Структура транспортно-грузового комплекса Генеральной идеей транспортно-грузового комплекса было создание центра распределения, в котором совмещались бы транспортные, складские и сбытовые функции при предоставлении клиентуре полного набора сопутствующих услуг. Иными словами, в этой системе были реализованы идеи транспортной логистики (в 1960-е гг. этот термин еще не был так популярен), что обеспечило ей устойчивое положение на рынке в течение многих лет. Кроме того, был реализован другой новый для того периода принцип одновременного взаимодополняющего функционирования на одной территории комплекса предприятий различного назначения. Необходимость учета интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность транспортно-грузовых комплексов, с другой, потребовала применения принципов логистики, так как была тенденция изменения функций грузоперерабатывающих пунктов. Эти изменения обусловливались применением таких способов повышения качества транспортного обслуживания, как доставка грузов «от двери к двери», а не от станции к станции, за счет использования контейнерных и комбинированных перевозок, технологических маршрутов и других современных способов транспортировки. Эти комплексы могут управлять потоками грузов на территории узла и участвовать в их доставке получателям и в вывозе от отправителей железной дороги. Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонал, технические и технологические устройства, организационно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в интер-, мультимодальных и прочих перевозках. Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. Значение этого вида транспортировки в современных условиях чрезвычайно велико, что предопределено прежде всего интегрированием большого числа логистических функций. Терминал взаимодействует с перевозчиками, экспедиторами, клиентами, посредниками, таможней, банками и рядом других контрагентов. В состав грузового терминала могут входить: крытые складские корпуса, открытые складские площадки для контейнеров и тяжеловесных грузов, железнодорожные и автомобильные подъездные и внутренние пути, служебно-технические и административно-бытовые здания, охраняемые стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-транспортных машин, топливозаправочные и экипировочные устройства для транспортных средств, таможенный пост, внешние и внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского терминала), устройства освещения, пожарной и охранной сигнализации и связи, ограждение территории и контрольно-пропускные пункты, комнаты отдыха для водителей автомобилей и машинистов локомотивов, объекты общественного питания, торговли и развлечений и т. д. Таким образом, грузовой терминал – это более широкое понятие, чем склад. Склады являются элементами, составными частями терминалов наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала. Грузовые терминалы можно классифицировать: по видам транспорта, взаимодействующим через грузовой терминал: железнодорожно-морской (ЖМ), железнодорожно-автомобильно-морской (ЖАМ), железнодорожно-автомобильный (ЖА), железнодорожный (Ж), автомобильный (А), железнодорожно-водный (ЖВ) и т. д.; по роду грузов, перерабатываемых на терминале: контейнерный терминал, терминал сыпучих грузов (уголь, руда и т. д.; на морском транспорте сейчас начали называть склады сыпучих грузов балкерными терминалами – по названию судов – балкеров, перевозящих сыпучие грузы), терминал жидких грузов (например, нефтяной терминал и др.), терминал тарно-штучных (генеральных или сухих) грузов; по организационно-правовому статусу: самостоятельное юридическое лицо (коммерческое или унитарное предприятие, акционерное общество и т. д.), структурное подразделение транспортного или другого, более крупного предприятия; по составу объектов и комплексу выполняемых логистических операций (по этому признаку возможны десятки типов терминалов; например, контейнерный терминал может содержать только контейнерные площадки или еще и крытые склады штучных грузов); по компоновке генерального плана и направлениям грузопотоков: линейные, поперечные, продольные, тупиковые, кольцевые и т. д.; по характеру грузопотоков: внешнеторговые (с таможенным складом и таможенным оформлением грузов) и для внутренних перевозок (без таможенного поста). Железнодорожным грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте в составе промышленного, строительного или торгового предприятия либо расположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комплексами, желая подчеркнуть их взаимосвязи и непосредственное участие в транспортных процессах. Называть грузовыми терминалами склады промышленных предприятий, расположенные на общей промплощадке, вряд ли целесообразно, так как они не представляют собой самостоятельных технических объектов, тесно связаны с основными технологическими процессами производства и относятся к объектам производственной логистики предприятий. Железнодорожные грузовые терминалы раньше назывались местами общего пользования и грузовыми дворами, однако новое название «грузовой терминал», по-видимому, со временем вытеснит эти старые названия. Железнодорожный грузовой терминал может быть универсальным по роду перерабатываемых грузов или специализированным (например, контейнерный терминал, терминал сыпучих или жидких грузов). В универсальный грузовой терминал входят: контейнерная площадка, крытый перевалочный склад тарно-штучных грузов, открытые складские площадки для лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, повышенные пути для выгрузки сыпучих грузов, крытая платформа для прямой перегрузки тарно-штучных грузов из вагонов в автомобили, грузовая рампа для погрузки и выгрузки колесной техники и контрейлеров, служебно-технические и административно-бытовые здания, ремонтные мастерские и другие вспомогательные здания и сооружения. Большинство этих зданий и сооружений, как правило, строят по типовым проектам, которые к настоящему времени уже в значительной степени устарели и нуждаются в переработке (например, крытые склады тарно-штучных грузов, контейнерные площадки). На железнодорожном грузовом терминале важными устройствами являются подходы внешнего железнодорожного и автомобильного транспорта и внутренние железнодорожные пути и автомобильные дороги. По схеме путевого развития железнодорожные терминалы бывают с последовательным и параллельным расположением выставочных и погрузочно-разгрузочных путей. Погрузочно-разгрузочными путями на грузовом терминале называют железнодорожные пути, на которых стоят вагоны при погрузке или выгрузке из них грузов. Длина этих путей называется грузовым фронтом и определяется как число вагонов, одновременно подаваемых под погрузку или выгрузку. Длина этих фронтов должна быть не меньше длины подачи (группы) вагонов, подаваемых на грузовой терминал со станции примыкания подъездного пути под погрузку или выгрузку. Железнодорожные грузовые терминалы имеют следующие особенности, которые влияют на выбор их технических и объемно-планировочных решений, отличных от проектных решений по аналогичным складам промышленных и торговых предприятий: большие грузопотоки (несколько сот тысяч тонн в год и более); значительное разнообразие грузов и возможность изменения номенклатуры грузов в процессе эксплуатации терминала; малые сроки хранения грузов на терминале (обычно не более 2–5 суток); возможность и целесообразность прямой перегрузки грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный; перегрузка и складирование грузов без расформирования грузовых транспортных единиц (контейнеры, транспортные пакеты на поддонах); круглосуточное прибытие и отправление грузов на железнодорожном транспорте в течение всего года, в три смены, без выходных; возможность самостоятельного планирования завоза и вывоза грузов с терминала железнодорожным и автомобильным транспортом. Большие грузопотоки на железнодорожных терминалах обусловливают целесообразность применения машин непрерывного действия (конвейеров) и высокопроизводительных специализированных подъемно-транспортных машин, в том числе с автоматическим управлением от ЭВМ (например, автоматических штабелирующих и пакетоформирующих машин). Малые сроки хранения грузов на железнодорожных складах делают необходимым создание развитых погрузочно-разгрузочных участков при сравнительно небольших по вместимости и размерам участках хранения грузов, причем высота этих складов может быть не более 8–10 м. Прямая перегрузка тарно-штучных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный и в обратном направлении наиболее эффективно может быть осуществлена с применением распределительных и сортировочных конвейерных систем с автоматическим адресованием грузов, имеющих высокую производительность (до 1000 т/ч) и позволяющих совмещать процессы передачи грузов с разгрузочных на погрузочные участки склада с одновременной автоматической сортировкой их по грузополучателям и направлениям перевозок грузов. Этому способствует также переработка грузов целыми пакетами, без распаковки грузовых транспортных единиц. Круглосуточная работа грузового железнодорожного терминала вынуждает предусматривать такие ресурсы для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов, которые могут обеспечить обработку вагонов в любое время суток, без выходных, за установленное время, без перепростоя вагонов. В  Рис. 1.2. Динамика изменений объемов погрузки-выгрузки на местах общего пользования озможность самостоятельного планирования приема и отправления грузов с железнодорожных складов позволяет лучше организовать работу по формированию поездов на станции примыкания с учетом загруженности станции и участков самого терминала. Динамика изменений объемов погрузки-выгрузки на грузовых дворах представлена на рис. 1.2. Таким образом, высокая степень износа основных фондов (здания и сооружения, коммуникации, подъемно-транспортное оборудование) терминально-складского комплекса ОАО «РЖД»; устаревшие терминальные, складские и транспортные технологии, низкий уровень автоматизации процессов; «недружественный интерфейс» взаимоотношений с клиентами, ограниченный портфель предоставляемых услуг является существенным фактором снижения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным, наблюдается «вытеснение» железнодорожного транспорта в сегмент более дальних перевозок, происходит отток клиентов, которым важна оперативность, пунктуальность и гибкость в доставке грузов. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ Дайте определения понятий «терминал», «склад», «грузовой двор». Какие существуют схемы размещения грузовых дворов на железнодорожных станциях? Что означает понятие «грузовой район»? Перечислите технические средства и устройства, размещаемые на грузовых районах. Дайте определения понятий «транспортно-грузовой комплекс», «грузовой терминал», «терминальная перевозка». Какова структура транспортно-грузового комплекса? Какие объекты входят в состав грузового терминала? Какие грузовые терминалы существуют? Каковы характерные признаки железнодорожного грузового терминала? Что влияет на выбор технических и объемно-планировочных решений при проектировании железнодорожных грузовых терминалов? Охарактеризуйте современное состояние грузовых терминалов на железнодорожном транспорте.  Рекомендуемая литература: [1–3; 6–8]. |