|
|
База. Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
5.7. Корпоративная интегрированная система
информационного обеспечения деятельности
терминально-логистических центров
Наличие специализированной корпоративной интегрированной IT-системы (КИС) является одним из важнейших обеспечивающих условий ведения логистической деятельности в современных многофункциональных ТЛЦ. Для эффективной эксплуатации ТЛЦ необходимо, чтобы структура КИС и ее функциональные возможности отвечали мировым стандартам по всем параметрам, включая [1]:
– формы ввода и вывода информации;
– условия доступа к базам данных;
– удобный пользовательский интерфейс;
– совместимость с распространенными операционными IT-системами, системами корпоративного администрирования (ERP), системами управления логистическими процессами (SCM, WMS, CMS, TMS) и т. п.;
– использование возможностей современных интернет- и WAP-технологий.
КИС, обеспечивающая управление процессами в сети ТЛЦ и контроль за ними, должна включать следующие функциональные модули:
• АСУ складом высокого уровня (включая WMS – warehouse management system);
• АСУ контейнерным терминалом (CMS);
• АСУ контейнерными поездами;
• АСУ терминальной деятельностью (диспетчеризация транспортных средств и подъемно-транспортного оборудования, оптимизация загрузки площадок хранения, технологического оборудования, персонала и проч.);
• АСКУЭ – автоматизированную систему контроля и учета электроэнергии;
• АСУ таможенного оформления грузов;
• СУБД – структурированную универсальную базу данных;
• интерактивный, многоязычный интернет-сайт с функциями виртуального ТЛЦ, позволяющий автоматизировать расчет стоимости услуг, оформления заказов, оплату услуг, отслеживание грузов и проч.;
• интерфейсы обмена данными с другими действующими корпоративными информационными и управляющими IT-системами ОАО «РЖД», в том числе: «Этран», «Грузовой экспресс», «Диспарк», «Дискон», АСОУП и др.;
• системы и средства электронной идентификации грузов, тары и транспортных единиц (в том числе RFID).
Кроме того, в ТЛЦ будут востребованы и представлены такие сопутствующие масштабной логистической деятельности услуги, как экспедирование, услуги бизнес-центра, мойка, заправка и техническое обслуживание автотранспортных средств, услуги агентов операторов подвижного состава и связи, различные виды страхования и финансовых услуг (включая лизинг оборудования), подбор персонала, рекламная деятельность, клининговые услуги, содержание объектов имущественного комплекса, изготовление и утилизация тары и проч.
Важнейший фактор успеха сети ТЛЦ – клиентоориентированность, т. е. максимальное соответствие инфраструктуры современным требованиям логистического рынка и удовлетворение потребностей клиента в номенклатуре, качестве и стоимости оказываемых услуг (рис. 5.10).
Сеть ТЛЦ должна отвечать требованиям рынка логистических услуг по следующим ключевым характеристикам.
Единая транспортная накладная на всем маршруте следования.
Интернет и WAP-сервис для размещения заказов, оплаты услуг и отслеживания статуса их выполнения.
Удобный интерфейс обмена данными между операторами и пользователями услуг сети ТЛЦ.
Единые тарифы и открытые автоматизированные системы продаж таких услуг, как перевозка, терминальная обработка, хранение и др.
Рис. 5.10. Факторы успеха ТЛЦ
Формирование сети ТЛЦ по существу представляет собой национальный проект развития транспортной инфраструктуры и имеет важное значение для социально-экономического развития страны.
5.8. Экономическая эффективность создания
терминально-логистических центров
Создание сети ТЛЦ обеспечит повышение эффективности национальной транспортной системы за счет [1]:
• снижения транспортных издержек;
• повышения скорости прохождения грузов;
• повышения устойчивости.
Будет создана инфраструктурная основа:
• для повышения конкурентоспособности предприятий реального сектора экономики, увеличения объемов промышленного производства, модернизации индустриальных мощностей, увеличения числа рабочих мест, снижения экологической нагрузки и др.;
• развития национального рынка логистических услуг:
– генерирования новых бизнес-процессов;
– расширения номенклатуры и повышения качества логистических услуг;
– оптимизации цепей поставок и сетей распределения;
– реализации транзитного потенциала РФ, развития экспорта транспортных услуг;
• реализации современных решений по градостроительному развитию:
– создания индустриально-логистических парков, выноса за пределы городской черты устаревших производственных мощностей;
– формирования современных жилых агломераций.
В результате реализации Концепции создания ТЛЦ ОАО «РЖД» планирует:
увеличить масштабы перевозочной деятельности (на расчетный 2020 г.):
– на внутрироссийских перевозках в результате ввода в эксплуатацию объектов первой очереди – на 100–120 млн т в год;
– на транзитном железнодорожном маршруте «страны ЮВА–Транссиб–Европа» – не менее 8 млн т в год;
– на железнодорожном маршруте «страны ЮВА–регионы России» – не менее 5 млн т в год;
снизить себестоимость за счет:
– централизации грузовой работы в транспортных узлах, увеличения средней весовой нормы одной подачи вагонов не менее чем на 30 %;
– увеличения степени маршрутизации (в том числе контейнерных грузов – более чем в 2 раза), замещения сортировочной работы терминальной обработкой;
– снижения числа «брошенных поездов» на 2–3 %;
повысить эффективность инвестиционной деятельности:
получить дивиденды от деятельности:
– проектных компаний;
– операторских компаний (ускорение оборота подвижного состава – сокращение времени нахождения вагонов с местным грузом в железнодорожных узлах на 10–15 %, повышение скорости оборота фитинговых платформ не менее чем на 15 %, ускорение оборота крупнотоннажных контейнеров на 10–15 %, рост номенклатуры и объема оказываемых
услуг);
увеличить капитализацию ОАО «РЖД», в том числе за счет внесения в уставные капиталы проектных компаний малоиспользуемых в настоящее время объектов имущественного комплекса грузовых дворов (включая земельные ресурсы) в соответствии с их рыночной стоимостью.
Кроме того, к важным результатам реализации Концепции создания ТЛЦ на территории РФ следует отнести изменение структуры грузооборота в сторону высокодоходных грузов, а также оптимизацию загрузки инфраструктуры.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Каковы характерные особенности системы «подвижной состав–терминалы»?
2. Какие условия необходимо учитывать при проектировании терминалов для переработки разных грузов?
3. Перечислите критерии выбора мест размещения терминально-логистических центров.
4. Какие функциональные объекты должны включать ТЛЦ в целях обеспечения пакета услуг, отвечающего современным требованиям логистического рынка?
5. В чем заключается принцип организации деятельности ТЛК?
6. Назовите функционально-технологические группы, к которым относятся все элементы ТЛК? Охарактеризуйте каждую группу.
7. Какие объекты и технические устройства включает Центр таможенного оформления ТЛК?
8. Какие функциональные модули должна включать корпоративная интегрированная IT-система (КИС) для управления процессами в сети ТЛЦ и контроля за ними?
9. Какие условия необходимо соблюдать для успешного функционирования сети ТЛЦ на рынке логистических услуг?
10. В чем заключается экономическая эффективность создания ТЛЦ?
 Рекомендуемая литература: [1, 4, 5].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Одной из основных причин отставания развития складов в нашей стране является ошибочное мнение о том, что склады представляют собой сравнительно несложные технические сооружения с простой технологией работ. В учебном пособии показано, что современные автоматизированные склады – это сложные технические объекты, оснащаемые специализированным складским оборудованием, высотными стеллажными конструкциями различных типов, автоматическими штабелирующими машинами, средствами робототехники, организационной и вычислительной техники, управляющими технологическими процессами переработки грузов на складах в реальном масштабе времени. Отличительными особенностями современных складов являются большое возможное число вариантов технических и объемно-планировочных решений и множество параметров, характеризующих механизированные и автоматизированные склады.
С повышением роли складов в формировании эффективных грузопотоков в мультимодальных перевозках разными видами транспорта возрастет значение перевалочных складов и грузовых терминалов на магистральном транспорте в пунктах взаимодействия железнодорожного и автомобильного, морского и железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта и т. д. В учебном пособии дано понятие грузового терминала как многофункционального перегрузочно-складского комплекса в логистических системах.
Склады и грузовые терминалы располагаются в пунктах взаимодействия разных производственных и транспортных систем и изменяют параметры грузопотоков таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование на магистральном транспорте или использование грузов (на промышленных предприятиях и в товаропроводящих сетях). Поэтому в системах доставки грузов склады могут рассматриваться как организаторы грузопотоков.
В связи с высоким уровнем морального и физического износа значительной части объектов грузового обустройства ОАО «РЖД» и, следовательно, невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг потенциальные клиенты предпочитают более «гибкий» в плане предоставления услуг и оперативный автомобильный транспорт.
Моральный и физический износ используемого подъемно-транспортного оборудования (около 85 %), несоответствие современным требованиям его технологических параметров в значительной степени не позволяют обрабатывать грузопотоки, тяготеющие к грузовым дворам. Негативным фактором является износ коммерческой недвижимости, ограниченный портфель услуг (не предоставляются услуги по доставке грузов «точно в срок», «от двери до двери», с добавленной стоимостью и т. п.) и отсутствие современных складских комплексов, способных удовлетворить запросы клиентов. Все это говорит о необходимости создания сети ТЛЦ.
В рамках учебного пособия рассмотрена функциональная классификация терминально-логистических центров (ж.-д. порт, ТЛЦ, сателлит), сформулированы требования к основным параметрам технологических и организационных процессов создания и эксплуатации ТЛЦ.
Для реализации проекта ТЛЦ потребуется разработка соответствующего программного документа ОАО «РЖД», детального плана мероприятий по его реализации, а также во взаимодействии с профильными органами исполнительной власти субъектов Федерации и крупных городов корректировка ФЦП «Развитие транспортной системы РФ» и др. Важнейшие первоочередные мероприятия:
– снятие ограничений для модернизации объектов терминально-складского комплекса либо комплексной реконструкции;
– разработка и практическая реализация механизмов государственно-частного партнерства;
– разработка и согласование с профильными органами (минтранс, минэкономразвития, ФТС и др.) Концепции таможенного контроля и таможенного оформления в местах, приближенных к государственной границе РФ, в части железнодорожного транспорта;
– разработка и согласование Концепции комплексной безопасности ТЛЦ, информационного обеспечения логистической деятельности и др. во взаимодействии с профильными органами исполнительной власти и бизнес-сообществом.
В мировой практике накоплен богатый опыт реализации близких по параметрам и идеологии инфраструктурных проектов ТЛЦ:
– логистические деревни (Германия – более 30, Италия, Франция, Нидерланды и др.);
– индустриально-логистические парки (Великобритания, США, Германия, Франция, Китай и др.);
– зоны технико-экономического развития (ЗТЭР), специальные экономические зоны, открытые города (Китай).
Основные эффекты от реализации проекта ТЛЦ:
1) для РФ – повышение эффективности национальной транспортной системы, развитие рынка логистических услуг;
2) для ОАО «РЖД» – расширение масштабов перевозочной деятельности (сеть ТЛЦ привлечет на железнодорожный транспорт дополнительно 100–120 млн т грузов), снижение себестоимости, повышение эффективности инвестиционной деятельности, оптимизация загрузки инфраструктуры.
В России в настоящее время активно строятся ТЛЦ. Решающим фактором в сфере логистики является возрастающая конкуренция на рынке логистических услуг. Оргомное конкурентное преимущество получают компании, обеспечивающие наиболее высокий уровень обслуживания клиентов. В секторе складской недвижимости прослеживается тенденция повышения не только количественных характеристик новых проектов, но и качественных. Некоторые компании даже заявили о планах создания складских комплексов формата логистических хабов. Хаб – это не просто крупный логистический центр, а скорее некий складской «поселок», инфраструктура которого весьма разнообразна и часто включает в себя не только склады, но и производственные помещения для обработки или подготовки к перевозке товарной продукции, ремонтные мастерские для грузового автотранспорта, железнодорожный, морской или речной грузовой терминал, участок таможни и прочие элементы, необходимые для организации бесперебойного грузопотока. Также появляются новые технологии на рынке складской логистики, такие как технология голосового отбора (Voice-picking). Смысл ее в том, что отдача команд системе управления складом осуществляется голосом. Использование данной технологии позволяет снизить время, затрачиваемое комплектовщиком на выполнение одного отбора, на 37,5 %.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации, ОАО «РЖД». – М., 2011.
2. Волгин, В.В. Склад: логистика, управление, анализ / В.В. Волгин. – 10-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и Ко, 2009. – 736 с.
3. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах / Л.Б. Миротин [и др.] ; под ред. Л.Б. Миротина. – М. : Горячая линия – Телеком, 2010. – 704 с. – (Серия «Инженерная логистика››).
4. Ганжа, С.Д. Архитектурно-планировочная организация специализированных торгово-складских комплексов : автореф. дис. … канд. арх. наук: 18.00.02 / С.Д. Ганжа. – Новосибирск, 1990. – 26 с.
5. Белоусова, Н.С. Функционально-организационные характеристики транспортно-логистических комплексов и их элементов / Н.С. Белоусова // Известия вузов: Архитектон. – 2006. – № 15. – С. 12–14.
6. Гаджинский, А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика : учеб.-практ. пособие / А.М. Гаджинский. – М. : ТК Велби; Проспект, 2005. – 176 с.
7. Транспортное и складское обеспечение логистики : учеб. пособие / А.С. Балалаев, А.В. Кочемасова, С.Н. Третьяк. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 140 с.
8. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы : справочник / О.Б. Маликов. – СПб. : Бизнес-пресса, 2005. – 560 с.
9. Николайчук, В.Е. Транспортно-складская логистика : учеб. пособие / В.Е. Николайчук. – 3-е изд. – М. : Дашков и Ко, 2009. – 452 с.
10. Маликов, О.Б. Деловая логистика / О.Б. Маликов. – СПб. : Политехника, 2003. – 223 с.
11. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров : учеб.-практ. пособие / В.М. Курганов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Книжный мир, 2009. – 512 с.
12. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева. – М. : ИНФРА-М, 2005. – 976 с.
13. Бауэрсокс, Доналд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок : пер. с англ. / Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. – 2-е изд. – М. : ЗАО «Олимп – Бизнес», 2005. – 640 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Учебное издание
Балалаев Александр Сергеевич
Король Роман Григорьевич
ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ
Учебное пособие
Редактор Т.М. Яковенко
Технический редактор И.А. Нильмаер
———————————————––––———––––———————–————————
План 2014 г. Поз. 2.8. Подписано в печать 27.03.2014 г.
Формат 60´841/16. Гарнитура «Arial». Уч.-изд. л. 8,8.
Усл. печ. л. 8,1. Зак. 54. Тираж 120 экз. Цена 244 руб.
————————————————––––——————————————–————
Издательство ДВГУПС
6 80021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
А.С. Балалаев, Р.Г. Король ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ
КОМПЛЕКСЫУчебное пособие  Хабаровск 2014 |
|
|
Скачать 6.79 Mb.