Главная страница

База. Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог


Скачать 6.79 Mb.
НазваниеУчебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
Дата19.05.2023
Размер6.79 Mb.
Формат файлаdocx
Имя файлаBalalaev_A.S.Korolj_R.G.Terminaljno-logisticheskie_kompleksy_uch.docx
ТипУчебное пособие
#1144651
страница17 из 19
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

5.4. Функционально-организационные характеристики
терминально-логистических комплексов и их элементов

5.4.1. Типы перевозочного процесса


Функциональная организация транспортно-логистического комплекса во многом зависит от ведущего вида транспорта в транспортном узле, на базе которого создается или формируется комплекс, а также типа перевозочного процесса [5].

Тип перевозочного процесса определяет значение ТЛК, технологию его погрузочно-разгрузочных процессов, влияет на функционально-техноло­гическую организацию складских терминалов, размещение инженерно-технологического оборудования и на планировочное построение. Он зависит от сочетания и взаимодействия различных видов транспорта: автомобильного и железнодорожного, железнодорожного и водного, автомобильного, железнодорожного и воздушного и т. д. В связи с этим выявлены следующие типы перевозочных процессов: простой, в котором используется один вид транспорта; смешанный, в котором взаимодействуют два вида транспорта, и сложный – комбинированный, возникающий при взаимодействии трех и более видов транспорта. В литературных источниках по логистике и товародвижению приняты следующие модели организации перевозок: унимодальная, в которой предусматривается использование одного вида транспорта, и интермодальная, которая осуществляется последовательным использованием нескольких видов транспорта. Интермодальная модель, в свою очередь, имеет следующие модификации: мультимодальную, трансмодальную и амодальную. Все модификации определяются правовыми, юридическими и техническими условиями взаимодействия компаний – операторов грузоперевозок.

Простой тип перевозочного процесса возникает при использовании одного вида транспорта на протяжении всего маршрута движения. В одновидовых маршрутах обычно отсутствуют промежуточные операции по складированию и грузопереработке. Простой тип перевозочных процессов характерен для транзитных перевозок по автомобильным и железным дорогам. Смешанный, комбинированный типы перевозочных процессов возникают при последовательном использовании нескольких видов транспорта в течение всего маршрута движения. Такие типы перевозок определяют необходимость операции по складированию, хранению, укрупнению и разукрупнению партий грузов на маршрутах.

Смешанные и комбинированные типы характерны для контейнерных и других способов перевозки, а также составляют основу развития партионных грузовых перевозок.

Несмотря на различные типы перевозочных процессов, деятельность ТЛК и транспарков (наивысшей формы их организации) строится на едином принципе организации, который основан на синхронизации и параллельности функциональных действий всех составляющих перевозочно-технологического процесса и обеспечивает его деловую, производственную и обслуживающую активность (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Принципиальная схема организации деятельности ТЛК

В связи с этим транспортно-логистический комплекс представляет собой сложную взаимосвязанную систему, к которой относятся терминалы, транспортные здания и сооружения, причалы, административные здания, коммерческие центры, торгово-выставочные комплексы и т. п. Все эти элементы можно подразделить на четыре функционально-техноло­ги­ческие группы: транспортную, информационную, складскую и торговую. Основное производственное ядро транспортно-логистического комплекса формируют элементы складской и транспортной функциональных групп.

5.4.2. Транспортная группа и транспортные поля


Транспортную группу составляют разного вида здания и сооружения, предназначенные для обслуживания транспортных средств: пассажирские и грузовые терминалы, автотранспортные и железнодорожные депо, гаражи, механические и ремонтные мастерские, а также транспортные коммуникации – автомобильные и железнодорожные магистрали, взлетно-посадочные полосы, сортировочные станции, грузовые станции, железнодорожные парки, автодороги, разворотные площадки и др. Эти составляющие транспортной инфраструктуры создают особый характер застройки, выделяющейся в структуре ТЛК своеобразными композиционными акцентами. Как правило, транспортные объекты ТЛК воспринимаются в пространстве окружающего их транспортного поля, застройка которого зависит от вида или видов транспорта.

Автодорожные транспортные поля формируются открытыми пространствами автодорог и подъездных путей, их одно- и многоуровневыми развязками, разворотными и маневровыми площадками, стоянками легкового и грузового транспорта и т. п. Железнодорожные транспортные поля компонуются парками железнодорожных путей различного назначения, сортировочными станциями, железнодорожными грузовыми дворами, контейнерными пунктами и другими технологическими площадками. Воздушные транспортные поля создаются взлетно-посадочными полосами аэродромов, водные – акваториями, причалами и прибрежными территориями портов.

При совмещении нескольких видов транспорта транспортные поля образуют сложные территориальные сочетания (рис. 5.7). Они становятся разделительными пространственными полигонами между зданиями, формирующими транспортно-логистические комплексы, и другими объектами застройки города.

Особенностью формирования всех транспортно-логистических комплексов является создание в них, вокруг транспортных полей, буферной зоны. Она представляет собой своеобразную защитную зону для ТЛК и определяет его территориальные границы.



Рис. 5.7. Схема транспортных полей морского транспорта
Буферная зона формируется территориальным разрывом (буфером – компенсатором) между объектами застройки транспортно-логисти­чес­кого комплекса и застройки города. В этой зоне могут размещаться элементы озеленения, благоустройства, проезды и автостоянки ТЛК, а также проходить трассы подземных инженерных коммуникаций.

Территориальные границы буферной зоны не совпадают с границами его санитарно-защитной зоны – они разные. Санитарно-защитные зоны определяются вредным воздействием ТЛК на окружающую среду, а буферная зона представляет его структурный элемент. Санитарно-защит­ная зона ТЛК, как правило, полностью перекрывает буферную зону.

Для информационной функциональной группы транспортно-логисти­чес­ких комплексов характерно использование структур многоэтажных зданий – своеобразных «интеллектуальных» терминалов. Они включают центры управления, телекоммуникационные центры, офисы компаний–операторов перевозок. Центры управления вместе с диспетчерскими постами и залами, оборудованными современной компьютерной и информационной техникой, координируют движение транспортных составов и формируют невидимые пространственные «зоны влияния».

Телекоммуникационные центры обрабатывают все информационные потоки, как входящие, так и исходящие. Компании – операторы перевозок решают технические, правовые, финансовые и юридические вопросы, связанные с транспортировкой, получением, хранением и доставкой потребителям грузов.

5.4.3. Складская функциональная группа


Складскую функциональную группу формируют складские терминалы и сопутствующие им сооружения хранилищ, административно-бытовых корпусов и прочих вспомогательных объектов. Складские терминалы имеют разное назначение: хранение готовой продукции, создание запасов, сглаживание неравномерностей при партионной поставке товаров и в сезонном потреблении. В связи с этим они подразделяются на базовые, грузовые, производственные, торгово-производственные, торговые, перевалочные, распределительные, универсальные и специализированные. Кроме того, они могут быть закрытыми, полузакрытыми (навесы) и открытыми (размещаемыми на специальных складских площадках). Однако современные складские терминалы в большинстве случаев представляют собой высотные стеллажные автоматизированные постройки. Для грузовых терминалов широко используются в основном большепролетные (одно- и многопролетные) сооружения зального, ячейкового или павильонного типа, выполненные, в том числе, и из легких металлических конструкций.

Складские терминалы представляют собой сложные производственные образования, построенные на взаимодействии различных функционально-технологических участков. В них выделяют участки грузовых фронтов, приемной экспедиции с таможенным и карантинным постами, складирования и хранения, комплектации с экспедицией отправления. Для складских терминалов характерна высокая степень влияния внешних факторов. К таким внешним факторам относятся неравномерность циклов производства и потребления, а также движения и доставки грузов. Различие в циклах производства и потребления проявляется в том, что изготовленные сегодня товары могут потребоваться только завтра или в следующем месяце, или в следующем году. Особенность движения транспорта зависит от природных, климатических, правовых, юридических и других условий, которые могут носить даже вероятностный, т. е. непредвиденный, характер. Эти вероятностные факторы необходимо учитывать, например, создавая «мобильные» здания складов, резервные площади для складирования и дальнейшего развития транспортных коммуникаций.

5.4.4. Торговая функциональная группа


Торговую функциональную группу составляют торговые, выставочные, офисные здания и сооружения. К ним относятся коммерческие центры и бизнес-центры, здания банков и др. Элементы этой группы многочисленны и многофункциональны. Торговые и выставочные объекты характеризуются потребностью развития больших внутренних пространств свободной планировки с высокой комфортностью организации. Особенность формирования торговой группы при ее многофункциональности сказывается в необходимости создания территориального разрыва между объектами и возможности размещения их в различных зонах города. При этом особую группу торговых объектов составляют торгово-складские комплексы.

Торгово-складские комплексы – наиболее изученные объекты науки и практики. Например, научная работа архитектора С.Д. Ганжи посвящена архитектурно-планировочной организации специализированных торгово-складских комплексов [4]. В ней рассматривается тип складского комплекса, по своим производственным характеристикам близкий к среднему ТЛК городского значения, – своеобразный распределительный центр или универсальный складской комплекс («накопитель») продовольственных и промышленных товаров общего ассортимента. Такой тип торгово-складс­кого комплекса предназначен для функционирования торговой сети города. Чаще всего он размещается в производственно-сели­тебных образованиях и на территориях производственно-коммунальных зон. В настоящее время таких торгово-складских комплексов строится много. Подобная эволюция застройки характерна для многих ТЛК городского значения.

Несмотря на то что транспортно-логистические комплексы городского значения, в сущности, типологически одинаковы, они отличаются друг от друга и имеют индивидуальное функционально-технологическое построение. Их организация определяется и другими факторами: местными и топографическими условиями, производственно-технологической мощностью составляющих объектов, конфигурацией сети дорог и т. п.

Функционально-организационные характеристики транспортно-логис­ти­ческих комплексов и их элементов показывают, что для обеспечения производственно-технологических задач и формирования их структуры необходимы элементы следующих типологических групп: транспортной, информационной, складской и торговой. При этом каждому элементу в решении свойственна инвариантность. Различные сочетания и соотношения этих элементов в процессе организации ТЛК предопределяют разнообразие его архитектурно-планировочных и объемно-пространст­венных характеристик.

1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19


написать администратору сайта