5. ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ КОМПОНОВКИ
ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ 5.1. Типовые технологические решения
терминально-логистических центров 5.1.1. Интегрированное взаимодействие различных видов транспорта
Важной особенностью создаваемых ТЛЦ является интегрированное взаимодействие различных видов транспорта. Типовое технологическое решение, отражающее принципы организации эффективного взаимодействия различных видов транспорта в ТЛЦ, представлено на рис. 5.1.
Рис. 5.1. Принцип организации взаимодействия
различных видов транспорта в ТЛЦ
Данное решение необходимо учитывать уже на стадии выбора перспективной площадки строительства, а также при проведении предпроектных проработок, включая разработку компоновочных решений, технологии транспортного обслуживания, взаимодействие с внешними транспортными системами и коммуникациями.
Учитывая значительный грузооборот ТЛЦ, строгое следование технологическим решениям, определяющим эффективность взаимодействия различных видов транспорта, представляет собой важный фактор успеха ТЛЦ [1].
5.1.2. Система «подвижной состав–терминал»
Технологические решения, применимые к сети ТЛЦ, должны быть основаны, прежде всего, на необходимости выполнения стратегических для отрасли задач, учете особенностей эксплуатации железнодорожного транспорта и тенденций его развития.
Положительным примером оперативных изменений в системе «подвижной состав–терминал» в зависимости от рыночной конъюнктуры является морской транспорт. Например, сравнение показателя удельной нагрузки на фронт погрузки-выгрузки в случае обработки транспортных единиц для перевозки контейнеров морским и железнодорожным транспортом показывает радикальные различия, что, безусловно, предполагает применения специализированных технологий и оборудования.
Таким образом, для погрузки-выгрузки контейнеров в ТЛЦ при условии работы с регулярными контейнерными поездами целесообразно применение козловых кранов на железнодорожном ходу, так как их технологические возможности и особенности эксплуатации наиболее адекватны для использования во взаимодействии с железнодорожным транспортом. В зависимости от необходимой перерабатывающей способности терминала на одни и те же подкрановые пути может быть установлено несколько кранов. Оптимальной для одного крана является рабочая зона длиной 200–250 м.
При формировании инфраструктуры ТЛЦ предусмотрены типовые технологические решения.
5.1.3. Контейнерный терминал со складским комплексом
Схемы контейнерного терминала со складским комплексом приведены на рис. 5.2, 5.3.
В качестве грузоподъемного оборудования на контейнерном терминале используются козловые краны на железнодорожном ходу. Универсальные склады на терминале должны иметь автомобильные и железнодорожные рампы. Одна рампа складского комплекса должна находиться под консолью крана для постановки контейнеров, подлежащих выгрузке [1].
Рис. 5.2. Схема контейнерного терминала со складским комплексом
Рис. 5.3. Схема складского комплекса
5.1.4. Терминал по обработке грузов промышленного назначения
Схема терминала по обработке грузов промышленного назначения приведена на рис. 5.4.
В качестве грузоподъемного оборудования на терминале используются козловые краны на железнодорожном ходу. Универсальные склады на терминале должны иметь автомобильные и железнодорожные рампы. Одна из рамп склада должна находиться под консолью крана для постановки грузов, требующих закрытого хранения.
Рис. 5.4. Схема терминала по обработке грузов промышленного назначения
Данное технологическое решение в сочетании с геометрическими параметрами терминала, позволяющими обслуживать состав длиной до 57 условных вагонов, служит важным фактором привлечения неконтейнеризированных грузов [1].
5.1.5. Терминал по обработке инертных грузов
К терминалу по обработке инертных грузов предъявляются следующие требования (рис. 5.5).
Терминал должен располагаться изолированно от остальных объектов ТЛЦ, иметь отдельный контрольно-пропускной пункт (КПП).
В составе терминала должно быть предусмотрено грузовое обустройство для выгрузки и хранения широкой номенклатуры грузов (песок, щебень различных фракций, цемент и т. д.).
В составе терминала (либо в непосредственной близости от него) целесообразно предусмотреть возможность размещения мощностей для производства строительных материалов, например таких, как бетоно-растворный узел, асфальтобетонный завод и т. п. (индустриальная часть ТЛЦ).
Общая для всех терминалов в составе ТЛЦ транспортная, инженерная и административно-хозяйственная инфраструктура позволяет не только оптимизировать капитальные и эксплуатационные расходы, но и создает удобную для ведения бизнеса деловую среду.
Рис. 5.5. Трехмерная модель терминала
по обработке минерально-строительных грузов
В то же время важно учитывать, что отдельные виды грузов при терминальной обработке трудно сочетаемы (например, терминал минерально-строительных грузов и складской комплекс класса А, обеспечивающий требования по стабильному температурному режиму и обеспыливанию, некоторые категории опасных грузов и проч.). В этом случае целесообразна локализация проблемного (с точки зрения других терминалов ТЛЦ) комплекса, что предполагает наличие отдельной территории, отдельного въезда и проч.
|
Скачать 6.79 Mb.