База. Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
 Скачать 6.79 Mb.
|
4.4. Схемы терминальных операций с контейнерамиСхема с портовыми шасси. Выгружаемые с морских судов контейнеры доставляются на терминал автотягачами или перегружаются на магистральные трейлеры с помощью погрузчиков или причальных кранов. Трейлеры отвозятся в зону складирования, откуда забираются магистральным тягачом для доставки в зоны погрузки. Экспортируемые контейнеры, которые грузятся на морские суда и контейнеровозы контейнерных линий, подаются на стоянку магистральными, а перемещаются между зонами технологическими тягачами. Схема с фронтальными погрузчиками. Фронтальные большегрузные погрузчики комплектуют штабель контейнеров, предназначенных для погрузки на суда контейнерных линий, высотой в 3–4 яруса. Порожние контейнеры, предназначенные для погрузки на автотранспорт, доставляющий их на склады грузоотправителей, могут храниться в штабеле большей высоты. Для этого на контейнерном терминале используются погрузчики с меньшей грузоподъемностью и большей высотой мачты или стрелы. Фронтальные погрузчики также могут выполнять транспортировку контейнеров и доставку их в зону таможенного досмотра по заявке таможенного брокера, проводящего таможенное оформление груза. Схема с автоконтейнеровозами. Портальные автоконтейнеровозы могут образовывать штабель высотой в 3–4 яруса и доставлять контейнеры между причальными, складскими зонами и зоной таможенного досмотра контейнеров. С их помощью производится также перегрузка контейнеров на магистральные погрузчики, доставляющие контейнеры в зону их погрузки на автотранспорт, осуществляющий вывоз и ввоз контейнеров из порта. Схема со складскими перегружателями. Портальные складские перегружатели перемещаются по территории контейнерного терминала на пневматическом ходу или по рельсам и производят выгрузку-погрузку контейнеров на суда контейнерных линий или погрузку контейнеров на железнодорожные контейнерные платформы на тыловом фронте терминала. Такая схема наиболее применима для контейнерных терминалов, осуществляющих большой объем экспортной отгрузки контейнеров на морские суда, поскольку непредсказуемость момента выборки импортного контейнера, выгруженного в штабель с судна контейнерной линии, не позволяет оптимально использовать всю высоту штабеля 4.5. Проектирование контейнерных терминаловСпециалисты считают, что проектирование терминалов – сложное дело, включающее множество факторов, таких как компоновка терминала и его будущая эксплуатация, которые должны быть учтены. Интересен опыт проектирования и строительства терминалов канадской проектной компании, который кратко освещается ниже. Устройство и проектирование грузового терминала требуют не только эффективного использования площадей. Они касаются также рассмотрения возможных вариантов – так, чтобы терминал был эффективен в эксплуатационном и экономическом отношениях и способен принимать и перерабатывать контейнеры наиболее рациональными способами. Каждый терминал уникален по своей планировке, имеет различное сочетание складских зданий, оборудования, схемы транспортных коммуникаций и эксплуатационных параметров. Применение стандартного подхода к проектированию терминала не всегда может оказаться самым продуктивным. Не существует двух полностью одинаковых объектов, как нет и таких, к которым предъявлялись бы одинаковые требования. Размеры территории, ориентация суши и акватории у морских терминалов, приливы, сочетание объемов перевозок разными видами транспорта, топливное и энергетическое обеспечение, ограничения по охране окружающей среды, погодные условия – это только небольшая часть факторов, которые влияют на проект терминала. Поэтому обязательным является изучение всех условий и ограничений, для того чтобы определить будущие технические решения по терминалу. Проект любого терминала содержит значительное количество составных частей и должен учитывать много важных факторов. Администрация порта должна иметь в виду такие проблемы, как размеры причалов, конструкция устройств освещения, уклоны и покрытия площадок, ливневая канализация. Все это относится к инфраструктуре порта и является сферой ответственности администрации порта. Компания-оператор, со своей стороны, ответственна за проект, оборудование и использование площадей порта, включая вопросы автоматизации управления, оснащения и достаточности помещений для размещения и работы государственных органов надзора и других обычных организаций. Поэтому при проектировании должны быть учтены как инженерные, так и эксплуатационные вопросы. При проектировании объекта разрабатываются архитектурно-планировочные решения и вместе с тем оценивается, как будет работать каждая единица оборудования и какой экономический эффект это принесет [8]. Необходимо произвести сбор исходных статистических материалов по существующему и будущему прибытию судов, контейнеропотокам, сочетаниям разных контейнеров, срокам хранения грузов, видам транспорта и другим объемным и эксплуатационным показателям. Информация по переработке грузов служит для того, чтобы сделать предварительные расчеты по перерабатывающей способности терминала. Этот анализ позволяет определить занятость причалов, пропускную способность въездов на терминал, потребность в интермодальных устройствах для перегрузки на железнодорожный транспорт, если необходимо. Основываясь на этих данных, выполняют предварительную планировку причала, грузового двора, автовъездов и расположения железнодорожных путей. В результате более детально формулируются требования к причалам, прикордонным кранам и контейнерной площадке с учетом вероятных закономерностей подхода судов. Для того чтобы обеспечить оптимальную производительность и рациональные потоки транспортных средств в каждой зоне терминала, должны быть рассмотрены пункты безопасного взаимодействия внутреннего и внешнего транспорта терминала. Там, где это целесообразно, предусматриваются разделительные барьеры для отделения несовместимых транспортных потоков. При установке оборудования по переработке контейнеров предусматриваются необходимые зазоры и пространство для маневрирования и максимальная безопасность работы – так, чтобы транспортные потоки были естественными, эффективными и свободными от каких-либо опасных препятствий. На этом этапе проектирования полезно проводить имитационное моделирование работы терминала на ЭВМ, чтобы проверить достаточность складских площадей, ширину проездов, плотность складирования грузов, виды обрабатываемого транспорта. Проверяется перерабатывающая способность терминала для различных вариантов проекта, типов оборудования, производственных условий, грузопотоков. Зарубежные проектировщики используют современное трехмерное компьютерное изображение терминала в различных ракурсах, для того чтобы дать полное визуальное представление оператору, как выглядит терминал с разных точек обзора. Уникальный пример морского терминала представляет проект причала в порту Лонг-Бич в Калифорнии благодаря форме участка, ограничений со стороны нефтяного терминала, магистральных автодорог, энергетического хозяйства. Исследовав все возможности, компания-проектировщик смогла составить такой генплан терминала, который минимизировалвлияние всех ограничений и позволил достичь максимальной эффективности работытерминала. Когда общий проект терминала закончен, на следующем этапе разрабатывают планировку самой контейнерной площадки. Цель разработки проекта терминала состоит в том, чтобы оптимизировать общую эффективность и производительность. Выбор системы переработки грузов зависит от величины контейнеропотока, объема перегрузочных работ, разнообразия рынков, которые должны быть обслужены. Эти факторы, в свою очередь, влияют на характер инфраструктуры терминала и расположение контейнеров на площадке. Этот этап проекта представляет собой динамический процесс, который учитывает суточную и недельную неравномерность транспортных потоков и потребностей в переработке грузов. Он включает в себя сортировку и штабелирование контейнеров в соответствии с последовательностью их прибытия, по назначениям и видам транспорта и в то же время должен способствовать уменьшению числа перегрузок контейнеров, чтобы обеспечить высокую производительность. Как правило, контейнеры, которые нужно выдавать с терминала или перегружать, – это груженые контейнеры, которые должны быть погружены на судно, и они штабелируются ближе к причальной стенке, рассортированные по определенным судам, размерам и портам назначения. Если позволяет площадь контейнерной площадки, дополнительная подсортировка контейнеров может быть сделана, например, по дальнейшему пункту назначения на суше, по учетному номеру и по другим реквизитам, чтобы обеспечить наиболее простую дальнейшую передачу контейнеров по логистической цепи. Например, в портах Западного побережья Северной Америки груженые контейнеры, предназначенные для перегрузки на сухопутные виды транспорта для доставки в конечные пункты назначения, обычно разделяются по этим видам транспорта. Для этого на терминале выделяются отдельные площадки с подходами соответствующих видов транспорта – автомобильного, железнодорожного или внутреннего водного. Контейнерные терминалы размещают на горизонтальных участках и оснащают подъездными и внутриплощадочными железными и автомобильными дорогами, ливневой канализацией, устройствами освещения, пожаротушения, пожарной и охранной сигнализации, внешней, внутренней и диспетчерской громкоговорящей связи, автоматизированными системами учета прибытия, выдачи и хранения контейнеров и т. д. Длина выставочных и погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей должна соответствовать размерам грузопотока и согласовываться со станцией примыкания. Рекомендуется предусматривать кольцевое одностороннее движение автотранспорта по терминалу с направлением против часовой стрелки (для безопасного движения автомобилей с левосторонним расположением руля). Желательно избегать или делать как можно меньшим число пересечений автомобильных и железнодорожных внутренних путей (переездов). Участки погрузки и выгрузки транспортных средств на контейнерных терминалах должны иметь хорошие подъезды транспорта и нормативные проходы для работы погрузочно-разгрузочных машин. Зона хранения контейнеров делится на отдельные секторы по назначению: для груженых контейнеров, для порожних контейнеров, для неисправных контейнеров, для прибывающих и отправляемых на железнодорожном и автомобильном транспорте – отдельно, по намечаемым направлениям перевозок, а иногда и по крупным грузовладельцам. Адреса хранения контейнеров размечаются по длине и ширине контейнерной площадки для облегчения учета мест их расположения. При установке контейнеров на площадку между ними оставляют зазоры 100–200 мм, а через каждые два ряда контейнеров делают поперечные проходы шириной 600–800 мм для передвижения стропальщиков и приемосдатчиков. Необходимо выбрать высоту складирования контейнеров на контейнерной площадке. Теоретически считается, что высота хранения контейнеров зависит от характеристики применяемого оборудования. В действительности, однако, эта высота определяется числом пунктов назначения контейнеров. Планирование процессов отгрузки и прямой перегрузки контейнеров на суда позволяет их штабелировать и готовить к выдаче на основе принципа складирования «последним поступил – первым выдан». Это позволяет штабелировать их на максимальную высоту, которую обеспечивает подъемно-транспортное оборудование. Контейнеры, предназначенные для транспортировки сухопутными видами транспорта, обычно штабелируются на меньшую высоту, чтобы оптимизировать эффективность работы по последовательной выдаче случайным образом расположенных контейнеров. Это, в свою очередь, диктуется последовательностью, в которой контейнеры вывозятся грузополучателями, поступлением индивидуальных контейнеров от судоходных компаний, таможенными процедурами, другими обязательными процедурами государственных органов и терминальными операциями. Это особенно характерно в случаях, когда контейнеры развозятся местным автотранспортом. В меньшей степени это относится к транспортированию контейнеров по железной дороге, потому что железнодорожным транспортом контейнеры обычно перевозятся в маршрутах в больших количествах до определенной станции назначения. Порожние контейнеры обычно штабелируются на максимальную высоту – в той мере, в какой это ограничивается сильными ветрами в данной местности. Например, при выполнении проекта контейнерного терминала в порту Дар-эс-Салам (Восточная Африка) учитывалось, что этот порт в дополнение к транспортным потребностям Танзании служит еще транзитным перевалочным пунктом для сухопутных стран – Уганды, Руанды, Бурунди, Конго, Малавии и Замбии. Такое географическое положение терминала оказало существенное влияние на технические решения по контейнерной площадке и всему грузовому терминалу, по его инфраструктуре. Основа технологии переработки контейнеров состоит в том, чтобы знать, как найти нужный контейнер. Когда проектировщики из Канады начали работать над этим терминалом, в порту не было никакой системы учета, помогавшей найти контейнер, который нужно выдать. Первоначальный план специалистов состоял в том, чтобы складировать экспортные грузы ближе к причальной стенке и рассортировывать их по типу судов, для которых они предназначены, и по портам назначения. Вторая задача состояла в том, чтобы хранить контейнеры, направляемые внутрь страны, по странам назначения, чтобы облегчить экспорт. Поэтому была предложена простая по использованию система учета хранения грузов. Имеется много факторов, препятствующих применению определенной системы учета. Возможности финансирования, способность работников использовать компьютеры и трудности с поддержанием постоянного электроснабжения. Все это влияло на выбор системы учета расположения контейнеров. Дельта-порт – новейший канадский современный контейнерный терминал. На проектные решения по терминалу и контейнерной площадке влияли такие факторы, как длинный и узкий проезд к терминалу и расположение контейнерной площадки в конце этого проезда. Длинный окружной путь от причала к контейнерной площадке длиной 3,2 км потребовал применения новых транспортных средств для челночных передач контейнеров по 3 штуки за рейс. Поэтому было предложено применить многоместные прицепы, перемещаемые трактором от пристани до контейнерной площадки. На прицепе помещается три 40-футовых или шесть 20-футовых контейнеров. Проектировщики контейнерного терминала должны обеспечить эффективную разгрузку судов, и эти требования были учтены при проектировании контейнерного терминала. Задача проектировщиков состояла в том, чтобы учесть все требования по обслуживанию судов и обеспечить терминал современной электронной системой информации о текущих и будущих объемах переработки контейнеров, поступающих по экспорту в порт перегрузки. Эффективность проекта терминала зависит от того, насколько обеспечены достоверные прогнозы, инженерные решения, надежность и финансовые цели проектировщиков. Комплексный проект контейнерного терминала состоит из следующих частей: технологической (включающей, если требуется, нестандартное оборудование), строительной, сантехнической (включающей водоснабжение и водоотведение, отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха), электротехнической (включающей силовое электроснабжение, освещение, связь и слаботочное хозяйство, автоматизированную систему управления), транспортной, сметно-экономической. Основой проекта терминала является технологическая часть, в которой обосновываются и принимаются все технические решения по терминалу. В соответствии с разработками в технологической части проекта выдаются технические задания на проектирование всех остальных частей проекта контейнерного терминала. Основными исходными данными для проектирования технологической части проекта контейнерного терминала являются следующие: годовой грузопоток по прибытию контейнеров с разбивкой по типам контейнеров и видам транспорта прибытия, конт./год (иногда годовой грузопоток задается в тоннах); распределение грузопотока отправления по видам транспорта; размеры земельного участка, выделяемого для размещения терминала, и ситуационный план его расположения по отношению к существующей застройке, улицам, железной и автомобильной дорогам; основные направления транспортировок контейнеров на терминал и с терминала; возможные данные по характеристике закономерностей и неравномерности контейнеропотоков. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Дайте определение понятия «контейнерный терминал»? 2. Перечислите основные функции контейнерных терминалов. Какие операции выполняются на контейнерных терминалах? 3. Какие бывают контейнерные терминалы по характеру выполняемых работ? 4. Каковы характерные признаки автомобильных контейнерных терминалов? 5. Перечислите функции морских контейнерных терминалов. 6. Какие технические устройства относятся к оборудованию вспомогательных служб и сооружений контейнерного терминала? 7. Перечислите основное технологическое оборудование для переработки, перегрузки и складирования контейнеров. 8. Перечислите современное оборудование для внутритерминальных перевозок контейнеров. 9. В чем особенность автопогрузчиков рич-стакеров? 10. Опишите технологию функционирования грузозахватного устройства «спредер». 11. Какие существуют схемы терминальных операций с контейнерами? 12. Какие условия необходимо соблюдать при проектировании контейнерных терминалов?  Рекомендуемая литература: [8–10]. |