ЗКТ_підручник. Українська державна академія залізничного транспорту м
 Скачать 16.49 Mb.
|
|
12.3. Технологія раціонального розподілу вагонів на полігонах дирекцій залізничних перевезень (ДН) Існуючі методи планування не повною мірою вирішують питання раціонального регулювання вагонним парком як на мережі залізниць в цілому, так і для ДН. Це положення ґрунтується на існуванні ряду факторів таких, як: перехід до ринку транспортних послуг, сезонність перевезень, вплив людського, економічного та інших чинників [35]. У цих умовах для удосконалення технології роботи полігонів, станцій і вантажовласників дирекції залізничних перевезень сформовано комплекс моделей на основі теорії нечітких множин і нечіткої логіки, використання яких передбачає урахування невизначеності вихідної інформації, обумовленої добовою, декадною, місячною нерівномірністю потреби у вагонах при організації вагонопотоків [36, 37]. Економічне обґрунтування розробленої технології раціонального розподілу вагонів показало, що при інтеграції її до автоматизованого робочого місця товарного касира (АРМ ТВК) на базі комплексної системи електронного обміну даними (КСЕОД) можливо одержати в середньому 15% вивільнення рухомого складу (вагонів). Поряд з цим впровадження технологій раціонального розподілу вагонів між підприємствами- клієнтами ДН дає скорочення експлуатаційних витрат за рядом показників: простій вагонів під одною вантажною операцією скоротиться на 2,9%, простій вагонів на під’їзних коліях підприємств скоротиться на 3,12%, економія від скорочення повного рейсу вагона становить 5,1%. Запропонована ресурсозберігаюча технологія регулювання вагонного парку приводить до скорочення обігу вантажних вагонів (рис. 12.2). 277 278 12.4. Технологія раціонального поїздоутворення на технічних станціях Технологія раціонального поїздоутворення на технічних станціях передбачає централізоване керування поїздопотоками з використанням автоматизованих робочих місць поїзних диспетчерів (АРМ ДНЦ) на базі КСЕОД. Впровадження даної технології дає можливість прийняття оперативних своєчасних рішень по відправленню поїздів зі станцій формування. Технологія поїздоутворення базується на використанні нечіткої логіки і нечітких ситуаційних систем прийняття рішень, в основу яких покладені принципи знаходження оптимальних співвідношень довжини і ваги потяга, а також терміну доставки вантажів, що відповідають мінімальним експлуатаційним витратам. На основі технології організації раціонального поїздоутворення із застосуванням систем підтримки прийняття рішень отримана можливість для оперативного персоналу, пов’язаного з формуванням потягів, а саме для поїзних диспетчерів, надавати обґрунтовані оперативні вказівки щодо поїздоутворення на основі варіантів прийняття рішень у зрозумілій лінгвістичній формі. Застосування наведеної технології дозволяє виконувати оперативне корегування вагонопотоків і плану формування вантажних поїздів і обирати оптимальні варіанти поїздоутворення. Це дозволяє одержувати додаткове скорочення експлуатаційних витрат за рахунок економії від зменшення простою вагонів на одній технічній станції на 3,1% (рис. 12.3). 12.5. Ресурсозберігаюча технологія організації місцевої роботи в залізничному вузлі Поїзди, що прибувають у розформування в залізничні вузли, містять у своєму складі місцеві вагони, що призначені для вантажних станцій і окремих вантажних фронтів цього вузла. Тому через наявність великої кількості під’їзних колій у деяких вузлах (Харківському, Полтавському, Кременчуцькому, Сумському) доцільно впроваджувати раціональну технологію процесу розвозу місцевих вагонів, що забезпечить ресурсозбереження при обмеженості технічних можливостей вантажних станцій. На вантажних станціях зі значним обсягом місцевої роботи (добова передача місцевих вагонів близько 30-40 вагонів) як сортувальний пристрій застосовуються гірки малої потужності або профільовані витяжні колії. Розформування передаточних поїздів на них здійснюється шляхом розпуску. Але через невідповідність числа колії у підгірковому парку числу місцевих призначень здійснюється повторна переробка місцевих вагонів. На вантажних же станціях без перерахованих сортувальних пристроїв мають місце тривалі маневри у зв’язку з необхідністю неодноразового вилучення із состава вагонів для певних вантажовласників. 279 Рис. 12.3. Вікно АРМ ДНЦ 280 Тому для впровадження ресурсозберігаючих технологій запропоновано оптимізувати детальний підбір вагонів у передаточних поїздах на сортувальних станціях за критерієм мінімуму витрат при розформуванні состава на вантажній станції. Це дозволить скоротити витрати на маневрову роботу і простої вагонів в очікуванні технологічних операцій у залізничних вузлах за рахунок зменшення числа маневрових рейсів при подачі – забиранні, а також через скорочення простою вагонів при очікуванні технологічних операцій на вантажній станції. Економічне обґрунтування цієї технології наведено на рис. 12.4, 12.5. Для реалізації цієї технології доцільно доповнити КСЕОД системою автоматизованого розрахунку раціонального варіанта багатогрупного підбирання передаточного поїзда безпосередньо перед початком його формування на сортувальній станції. З цією метою розроблено програмний продукт на основі бази даних з використанням Visual Basic і мови запитів SQL, який коректно обробляє дані, що надходять, і видає конкретний результат (вигляд оптимальної конфігурації передаточного поїзда з відповідними поясненнями) у табличній, зрозумілій оперативним працівникам, формі. Отримано залежності скорочення витрат вагоно-годин простою на вантажній станції від додаткових витрат при використанні багатогрупного підбирання на сортувальній станції. На їхній основі визначено, що впровадження даної технології дозволяє на 57% скоротити витрати вагоно- годин і на 36% локомотиво-годин при розвозі вагонів до місця призначення на вантажній станції, що скорочує простій під одною вантажною операцією на 3,7%. Рис. 12.4. Залежності економії вагоно-годин простою на вантажній станції від додаткових витрат при застосуванні багатогрупного підбирання до передаточного поїзда: а) без застосування сортувального пристрою; б) при застосуванні сортувального пристрою 0 20 40 60 80 100 120 140 0 5 10 15 20 25 а) Економія, ваг. год Додаткові витрати на СС, ваг.год для ВС в цілому для вузла 0 10 20 30 40 50 1 4 7 10 13 16 19 22 25 б) Економія, ваг. год для ВС в цілому для вузла Додаткові витрати на СС, ваг. год 281 Рис. 12.5. Залежності економії локомотиво-годин маневрової роботи на вантажній станції від додаткових витрат при застосуванні багатогрупового підбирання до передаточного поїзда: а) без застосування сортувального пристрою; б) при застосуванні сортувального пристрою 12.6. Ресурсозберігаюча технологія маневрової роботи Основою для створення ресурсозберігаючої технології маневрової роботи є необхідність одночасно з нормуванням часу проведення операцій визначати і витрати палива маневровим локомотивом по напіврейсах. Для визначення витрат палива запропоновано удосконалений метод УкрДАЗТ, заснований на моделі множинної логарифмічної кореляції, який враховує вплив множини експлуатаційних і конструктивних факторів, що відповідають конкретним умовам роботи сортувальної станції, з використанням інформаційно-вимірювального комплексу АК-ДТ05. Сформовано множину таких факторів, що впливають на витрати палива при виконанні маневрових операцій: Q – маса поїзда брутто, т; N 3 – ефективна потужність локомотива, кВт; t pr – час розпуску на гірці і при перестановці поїздів, хв; К ваг – кількість вагонів у составі; К отц – кількість відчепів у составі ; К м – позиція контролера машиніста; Т ос – температура довкілля, ° С; Р К – коефіцієнт зчеплення "колесо-рейка"; ω ск – додатковий опір від стрілок і кривих, Н/кН; ω св –додатковий опір від довкілля і вітру, Н/кН; Н г – висота гірки, м; Н – енергетична висота, кДж/кн; V p – розрахункова швидкість розпуску, м/с; l – середня крутість підйому насувної частини, ‰; Р ет – сила тяги локомотива при зрушенні з місця, кН: S r – довжина насувної частини, м. Якість маневрової роботи визначається через уведений коефіцієнт стійкості, що являє відношення фактичних витрат палива локомотивом до ідеального (паспортного). Встановлено межі зміни коефіцієнта стійкості, що забезпечують реалізацію ресурсозберігаючої технології маневрової 0 1 2 3 4 5 0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 а) Економія, лок. год Додаткові витрати на СС, лок. год для ВС в цілому для вузла 0 0, 5 1 1, 5 2 0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 Додаткові витрати на СС, лок. год б) Економія, лок. год в цілому для вузла для ВС 282 роботи. Ступінь впливу множини факторів на величину фактичної витрати палива і, як наслідок на коефіцієнт стійкості, визначається чисельними значеннями відповідних коефіцієнтів кореляційної моделі. Розроблену модель у виді програмного продукту запропоновано інтегрувати на автоматизоване робоче місце маневрового диспетчера і взаємодіючих з ним оперативних працівників станції. Для реалізації ресурсозберігаючої технології маневрової роботи запропоновано модель інформаційної взаємодії структурних підрозділів станції і маневрових локомотивів з виходом через сервер ДЦУ на сервер інформаційно-обчислювального центру Укрзалізниці. (рис. 12.6) Впровадження ресурсозберігаючої технологи маневрової роботи забезпечує зменшення витрат палива на 7,6 % від загальних витрат палива на маневрові операції і зменшення собівартості одного відправленого вагона на 0,15 грн/вагон. 283 284 Питання для самоконтролю: 1 Які технології роботи залізничного транспорту можна вважати ресурсозберігаючими? 2 Яку роль відіграють сучасні інформаційні технології у реалізації ресурсозберігаючих технологій? 3 Чим обумовлені наднормативні витрати енергії на тягу поїздів? 4 Яку роль відіграє ЄДЦУ в реалізації ресурсозберігаючих технологій? 5 Які критерії впливу РЗТ на підвищення безпеки руху? 6 Які фактори зменшення питомих витрат енергоносіїв? 7 Які фактори покращення використання рухомого складу залізниць? 8 Які чинники виливають на удосконалення обслуговування пасажиропотоків? 9 Які критерії РЗТ впливають на удосконалення процесів перевезення? 10 Яка сутність ресурсозберігаючої технології організації місцевої роботи в залізничному вузлі? 285 СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ 1. Правила технічної експлуатації залізниць України. – К.: Транспорт України, 2000. – 256 с. 2. Інструкція з сигналізації на залізницях України. – К.: Транспорт України, 2000. – 237 с. 3. Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи залізниць України. – К.: Транспорт України, 2005. – 505 с. 4. Статут залізниць України. – К.: Транспорт України, 1998. – 83 с. 5. Рекомендації з техніко-економічних розрахунків окремих показників експлуатаційної роботи залізниць України. – К.: Транспорт України, 2002. – 63 с. 6. Загальне положення про залізничну станцію. – К.: Транспорт України, 2004. – 52 с. 7. Інструкція по складанню технічно-розпорядчого акту станції. – К.: Транспорт України, 1996. – 143 с. 8. Типовий технологічний процес роботи сортувальної станції. – К.: Транспорт України, 1998. – 262 с. 9. Типовий технологічний процес роботи дільничної станції. – К.: Транспорт України, 1998. – 214 с. 10. Рекомендований технологічний процес роботи вантажної станції. – К.: Транспорт України, 2005. – 224 с. 11. Правила перевезень вантажів залізничним транспортом України.– К.: 2004. – Ч. 1. – 432 с. 12. Правила перевезень вантажів і тарифів залізничного транспорту України. Збірник №19. – К.: ПП “Март”, 2005. – 151 с. 13. Сборник нормативных актов по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом по странам СНГ и Балтии. – К.: Транспорт Украины, 2005. – 190 с. 14. Форми первинної облікової документації по господарству перевезень та інструктивні вказівки щодо їх складання та ведення. – К.: Укрзалізниця, 2005. – 137 с. 15. Путевое хозяйство / Под ред. И. Б. Лехно. – М.: Транспорт, 1990. – 472 с. 16. Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно- колійних робіт на залізницях України. – К., 2000. – 25 с. 17. Локомотивное хозяйство / Под ред. С. Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. – 263 с. 18. Розвиток електричного моторвагонного рухомого складу – Харків: Алекс, 2005. – 248 с. 19. Гридюшко В. И., Бугаев В. П., Криворучко Н. З. Вагонное хозяйство. – М.: Транспорт, 1988. – 295 с. 20. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог: Альбом- справочник. – М: Транспорт, 1998. – 288 с. 21. Інструкція з перевезень негабаритних і великовагових вантажів залізницями України. Головне управління перевезень – К.: Алькор, 2004. 286 22. Інструкції зі складання місячних технічних норм експлуатаційної роботи залізниць України. – К.: Транспорт України, 2003. – 25 с. 23. Типовий технологічний процес з надання послуг пасажирам та організації роботи залізничних вокзалів – К., 2005. – 196 с. 24. Інструктивні вказівки з організації вагонопотоків на залізницях України. – К., 2005. – 98 с. 25. Інструкція з визначення станційних і міжпоїздних інтервалів. – К., 2001. – 149 с. 26. Інструкція з розрахунку наявної пропускної спроможності залізниць України. – К., 2002. – 375 с. 27. Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України. Тарифне керівництво №1. Затверджено наказом Мінтрансу № 551. – К., 1999. – 267 с. 28. Правила перевезень пасажирів, багажу та пошти залізничним транспортом України. – К.: Транспорт України, 1998. – 127 с. 29. Тарифная политика железных дорог Украины на 2005 фрахтовый год. Сборник тарифов на транзитные перевозки грузов железнодорожным транспортом Украины. – К., 2004. 30. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)// ОСЖД, 2000. 31. Железные дороги. Общий курс./ Под ред. проф. М.М. Уздина.- М.: Транспорт, 1991. - 295 с. 32. Концепція та програма реструктуризації на залізничному транспорті України. – К.: Міністерство транспорту України, 1998. – 232 с. 33. Наказ про затвердження Основних положень з нормування питомих витрат паливно-енергетичних ресурсів у суспільному виробництві №818/716, 2002 УЗ. 34. Програма інформатизації на залізничному транспорті. – К.: Укрзалізниця, 2002. 35. Інструкція з оперативного планування поїзної і вантажної роботи на залізницях України. – К., 2004. – 38 с. 36. Бутько Т.В., Лаврухін О.В. Планування перевезень вантажу на основі раціональної організації вагонопотоків на залізниці із застосуванням теорії нечітких множин // Східноєвропейський журнал передових технологій. – 2004. – Спецвипуск 7 [1]. – С. 16 - 19. 37. Данько М.І., Лаврухін О.В. Прогнозування розподілу вагонопотоків на основі теорії нечітких множин // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. – 2004. – Вип. 2. – С. 80 – 83. 38. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных желез- ных дорог: Учеб. для вузов ж.д. трансп. – М.: Транспорт, 1982. – 528 с. 39. Горшков Ю. И., Бондарев Н. А. Контактная сеть: Учеб. для техникумов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 399 с. 40. Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век, – М.: Транспорт, 1993. 287 41. Дегтярева О.И., Полякова Т.Н., Саркисова С.В. Внешнеэконо- мическая деятельность: Учеб. пособие. – 2-е изд. – М.: Дело, 2000. 42. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524)мм. ГОСТ 9238-83. –М.: Издательство стандартов, 1985. 43. Кривошей Б.О., Кулешов В.М. Управління екплуатаційною роботою підрозділу залізниці: Навчальний посібник.–Харків: ХарДАЗТ, 2001. - 100 с. 44. Загальний курс та технології роботи транспорту (залізничний транспорт): Навч. посібник / М.І. Данько, Т.В. Бутько, В.М. Кулешов, О.В. Березань, О.І. Гребців, В.Д. Зонов, О.А. Малахова, Ф.Г. Ткачов; За ред. М.І. Данька. – Харків: УкрДАЗТ, 2007. - 242 с. 45. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. - Т.4. Железнодорожный транспорт / Гл. ред. Н.С. Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. – 1039 с. 46. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н. Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов; Под ред. В.Н. Соколова. – М.: УМК МПС России, 2002. – 296 с 47. Железные дороги. Общий курс: Учеб. для вузов/ М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко и др.; Под ред. М.М. Уздина. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с. 48. Мікропроцесорна диспетчерська централізація „КАСКАД” навч. посібник/ М.І. Данько, В.І. Мойсеєнко, В.З. Рахманов, В.І. Троценко, М.М. Чепцов:. – Харків, 2005. – 176 с. 288 289 Предметний вказівник А Автоблокування двозначне Автоматизована система управління Автоматизоване робоче місце (АРМ) 213, 223 – товарного касира – прийомоздавальника Автоматизована система – керування (АСК) – керування підприємством (АСКП) – керування технологічними процесами (АСКТП) – проектування (САПР) – навчальні (АНС) – управління залізничним транспортом – керування вантажними перевезеннями – керування пасажирськими перевезеннями – керування станцій – керування диспетчерських дільниць Автоматичне блокування Автономний рефрижераторний вагон (АРВ) Акт загальної форми Альтернативні канали зв’язку |