Инструкция по тормозам ЭП2Д на бланке (05.09.16). В. А. Козлов 2016 утверждаю Генеральный директор оао дмз В. А. Моисеев 2016 электропоезд эп2д модели 62377 инструкция

• Название: В. А. Козлов 2016 утверждаю Генеральный директор оао дмз В. А. Моисеев 2016 электропоезд эп2д модели 62377 инструкция
• Дата: 19.11.2021
• Размер: 97.67 Kb.
• Имя файла: Инструкция по тормозам ЭП2Д на бланке (05.09.16).docx
• Тип: Инструкция; #276364
• страница: 3 из 7

3.2.2 Действие электропневматического тормоза

Перевести ручку КПТ в положение служебного торможения электропневматическим тормозом (положение «5Э»), проконтролировать наличие давления в ТЦ по показанию манометра в головной кабине (давление в тормозном цилиндре должно быть от 0,34 до 0,36 Мпа.

Перевести ручку КПТ в положение «4». Через 3 секунды проконтролировать наличие давления в ТЦ по показанию индикаторов на мониторе и включённых индикаторах «СОТ» и «СОТ‑Х».

Ручку КПТ перевести в поездное положение (положение «2»), проконтролировать полный отпуск всех тормозов  по погасанию индикаторов «СОТ» и «СОТ‑Х», по показанию манометра в головной кабине и индикаторов на мониторе.

3.2.3 Действие пневматического тормоза

Проверку проводить в соответствии с Правилами переводом ручки КПТ в положение служебного торможения пневматическим тормозом (положение «5»).

Перед проверкой выключить электропневматический тормоз тумблером «ЭПТ», расположенном на блоке «В» на задней стене кабины машиниста.

С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению: ручку КПТ из поездного положения перевести в положение служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали (положение «5»), и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,05-0,06 МПа.

После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку КПТ в положение «4», обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 минут.

Проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки КПТ в поездное положение (положение «2»). При повышении давления в тормозной магистрали до установленного зарядного давления автотормоза всех вагонов должны полностью отпустить.

Действие автоматических тормозов на чувствительность к торможению и отпуску (прижатие и отход колодок) проверяет с обеих сторон у каждого вагона помощник машиниста.
3.3 Регистрация результатов полного опробования тормозов
После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния электропоезда ЭП2Д, машинист вносит следующие записи:

а) дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;

б) пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

в) плотность тормозной сети поезда;

г) производительность компрессоров;

д) величину утечки воздуха из тормозной магистрали;

е) работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона;

ж) фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске электропоезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченного представителя депо, производившего работы.

4. Сокращенное опробование тормозов

При сокращённом опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона. Проверку проводят по показаниям индикатора «СОТ-Х» и по показанию индикаторов на мониторе.

Сокращенное опробование автоматических пневматических тормозов производить:

- после перемены кабины управления;

- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;

- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);

- после смены локомотивных бригад;

- в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0,44 МПа;

- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза и электрической цепи ПМ-09-03;

- после отключения клапанов КЦБ;

- после отключения ЭЦБ.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить:

- после перемены кабины управления;

- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза;

- после смены локомотивных бригад;

- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза и электрической цепи ПМ-09-03;

- после отключения клапанов КЦБ;

- после отключения ЭЦБ.

При сокращенном опробовании бригада обязана из рабочей кабины зарядить тормозную магистраль до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических пневматических тормозов по изменению давления в тормозном цилиндре хвостового вагона.