Инструкция по тормозам ЭП2Д на бланке (05.09.16). В. А. Козлов 2016 утверждаю Генеральный директор оао дмз В. А. Моисеев 2016 электропоезд эп2д модели 62377 инструкция

• Название: В. А. Козлов 2016 утверждаю Генеральный директор оао дмз В. А. Моисеев 2016 электропоезд эп2д модели 62377 инструкция
• Дата: 19.11.2021
• Размер: 97.67 Kb.
• Имя файла: Инструкция по тормозам ЭП2Д на бланке (05.09.16).docx
• Тип: Инструкция; #276364
• страница: 7 из 7

Порядок следования ЭП2Д со вспомогательным локомотивом или при возникновении внештатной ситуации

7.1 Общие положения

При неисправностях, не позволяющих двигаться электропоезду ЭП2Д собственными силами, должна быть обеспечена пересылка электропоезда вспомогательным локомотивом.

Для пересылки электропоезда в недействующем (холодном) состоянии скорость следования сплотки должна быть не более 90 км/ч.

Порядок приведения тормозного оборудования ЭП2Д в транспортное состояние

Проверить правильность соединения рукавов тормозной и напорной магистралей между всеми вагонами. Рукава между собой должны быть соединены крестообразно, а концевые краны должны находиться в открытом положении. С обоих концов электропоезда концевые краны тормозной и напорной магистралей должны быть закрыты, а рукава зафиксированы в кронштейнах на головной сцепке.

Проверить, что на всех вагонах краны 4308 расположенные на трубопроводе, сообщающем воздухораспределитель с тормозной магистралью, находятся в открытом положении.

Проверить на всех вагонах положение режимного переключателя воздухораспределителя 242-1.

При пересылке одного электропоезда, секции или сплотки сформированной из вагонов в количестве не более 24 штук, воздухораспределители 242-1 должны быть переведены на короткосоставный режим работы. Если сплотка состоит из 24 вагонов и более, а также при включении ее с любым количеством вагонов в грузовой поезд, воздухораспределители 242-1 должны быть переведены на длинносоставный режим работы.

Проверить, что на всех вагонах краны 2-20-1 У1 расположенные под вагоном на трубопроводах между напорной и тормозной магистралью находятся в положении, сообщающем питательные резервуары с тормозной магистралью.

Проверить, что на всех вагонах краны, установленные на воздушных резервуарах, находятся в закрытом положении (ручка крана направлена вниз).

Проверить, что на всех вагонах стоп-краны находятся в закрытом положении, а выключатели типа NBS40М (красного цвета) в салонах и тамбурах вагонов выключены (деактивированы). Ручки стоп-кранов должны быть опломбированы

Проверить, что на всех вагонах находятся в закрытом положении краны пробковые 4200 установленные на трубопроводе, сообщающем тормозной цилиндр с регулятором выхода штока.

Проверить, что на моторных вагонах краны 2-20-1 У1 расположенные в шкафу №1 и установленные на трубопроводе к токоприёмнику находятся в положении, сообщающем трубопровод от токоприемника с атмосферой.

Проверить, что краны 4308 У1, установленные в кабинах машиниста на напорной и тормозной магистралях под краном машиниста, находятся в закрытом положении, а ручка КПТ установлена в положение «6» (экстренное торможение).

Проверить, что краны 4308 У1, установленные в кабинах машиниста перед ЭПК, находятся в закрытом положении.

Проверить, что краны 4309, установленные в кабинах машиниста к клапану цепи безопасности КЭО 25/10/000/116 с ЭМ 46/DC/050/1 после крана двойной тяги тормозной магистрали, находятся в закрытом положении.

7.2 Проверка функциональной работоспособности пневматических тормозов

Проверить, что рычажно-тормозная передача установлена в положение, соответствующее транспортированию электропоезда в недействующем состоянии (валики на наклонном рычаге тормозной передачи переставлены из отверстия «В» в отверстие «Г» чертеж 236.30.40.000 СБ на головных и прицепных вагонах, из отверстия «А» в отверстие «Б» чертеж 302.30.40.001 СБ на моторных вагонах).

В случае несоосности отверстия наклонного рычага и кронштейна рамы тележки в месте перестановки валика, необходимо распустить рычажно-тормозную передачу, совместить отверстия рычага и кронштейна, переставить валик и произвести регулировку передачи.

Произвести полное служебное торможение и проверить, что выходы штока тормозных цилиндров на всех вагонах находятся в пределах от 50 до 75 мм.

При несоответствии выхода штока тормозных цилиндров заданным пределам, необходимо произвести регулировку рычажной передачи (регулятором выхода штока).

После регулировки произвести несколько раз полное служебное торможение и проверить стабильность выхода штока тормозных цилиндров.

7.3 Порядок прицепки вспомогательного локомотива к ЭП2Д, опробования и управления тормозами

Сцепление электропоезда и вспомогательного локомотива производится через штатную автосцепку типа СА-3, соединение пневматических магистралей - через соединительные рукава.

Локомотивная бригада ЭП2Д обязана проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, весе электропоезда, приведенном тормозном нажатии на ось, обращая особое внимание на давление в тормозной магистрали Машинистом вспомогательного локомотива производится регулировка давления в тормозной магистрали на величину от 0,50 до 0,52 МПа, давление напорной магистрали устанавливается на величину от 0,80 до 0,82 МПа.

Машинистом вспомогательного локомотива производится ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,05 - 0,06 МПа, а помощник машиниста электропоезда по манометру тормозного цилиндра на пульте машиниста хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива.

Отпуск пневматических тормозов состава с электропоездом ЭП2Д производится только II положением ручки крана машиниста усл. № 394 (395) локомотива. При регулировочных торможениях в пути следования применяются ступени разрядки тормозной магистрали на величину 0,03 - 0,05 МПа, отпуск производиться II положением ручки крана машиниста усл. № 394 (395) локомотива.

После проведения сокращенного опробования тормозов, машинистом электропоезда ЭП2Д производится запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива следующего содержания:

Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон);

Сокращенное опробование тормозов проведено;

Вес поезда (вместе с локомотивом), нажатие в поезде на 100 тс;

Хвостовой вагон №__, вид торможения (ПТ);

Давление в ТМ отрегулировано на - ____МПа;

Давление в НМ отрегулировано на - ____Мпа.

Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и машиниста электропоезда.

7.4 Порядок отправления ЭП2Д со вспомогательным локомотивом с начальной станции (станции, имеющей ПТО)

В случае, когда электропоезд отправляется вспомогательным локомотивом с начальной станции или станции, имеющей ПТО вагонов, опробование тормозов в составе поезда производится бригадой осмотрщиков ПТО совместно с локомотивной бригадой, которые в свою очередь должны пояснить работникам ПТО данные для заполнения справки формы ВУ-45.

Разрешается отправление электропоезда ЭП2Д с начальной станции со вспомогательным локомотивом без выдачи справки ВУ-45, но при этом данные должны быть отражены в журнале формы ТУ-152 локомотива.

В остальном бригады электропоезда и вспомогательного локомотива действуют в соответствии с требованиями пункта 7.4.

Данные для расчета тормозного нажатия:

Вес электропоезда рассчитывается как сумма массы тары всех вагонов, входящих в его состав:

масса тары головного немоторного вагона 51,5т;

масса тары моторного вагона 65,0т;

масса тары немоторного вагона 46,7т;

масса тары головного моторного вагона 68,5т;

вес головного немоторного вагона при расчетной населенности 61,0 т;

вес моторного вагона при расчетной населенности 77,7 т;

вес немоторного вагона при расчетной населенности 59,4 т;

вес головного моторного вагона при расчетной населенности 78,4 т.

Суммарное нажатие: не менее 60 тс на 100 тонн веса поезда при пневматическом экстренном торможении;

расчетное тормозное нажатие на одну ось моторного вагона – 13,2 тс;

расчетное тормозное нажатие на одну ось немоторного вагона – 8,5 тс

расчетное тормозное нажатие электропоезда рассчитывается как сумма нажатия всех осей вагонов, входящих в его состав;

при переводе рычажно-тормозной передачи электропоезда в транспортное положение тормозной коэффициент принимается равным 0,3.

8. Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования мотор‑вагонного подвижного состава

При приемке-сдаче подвижного состава из отстоя в депо без локомотивной бригады, ТО-1, ТО-2 необходимо в дополнение к Правилам проверить:

- напряжение источника питания электропневматического тормоза, которое должно быть:

а) не ниже 90 В при поездном положении рукоятки КПТ и питании от аккумуляторных батарей при отпущенных токоприемниках;

б) не ниже 90 В при нахождении рукоятки КПТ в положении служебного торможения электропневматическим тормозом «5Э».

- напряжение электрической цепи безопасности (при включенном прожекторе, световых сигналах и других потребителях электроэнергии), которое должно быть:

а) не ниже 37 В на обратном проводе ЭЦБ при питании от аккумуляторных батарей при отпущенных токоприемниках;

б) не ниже 37 В на обратном проводе ЭЦБ при питании от ПСН с поднятием токоприемников и подключением состава к высокому напряжению.