ремонт автомобилей. remont auto КАРАГОДИН. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены

• Название: В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены
• Анкор: ремонт автомобилей
• Дата: 23.04.2022
• Размер: 7.18 Mb.
• Имя файла: remont auto КАРАГОДИН.doc
• Тип: Документы; #491441
• страница: 26 из 39

Таблица 2.4.1

Критерии пригодности покрышек для ремонта местных повреждений

Дефекты	Первый вид ремонта		Второй вид ремонта
	Покрышки
	диагональные	радиальные	диагональные	радиальные
Трещины, порезы, разрывы, частичный (местный) износ покровных резин и другие механические повреждения без оголения корда	Допускаются без ограничений		Допускаются без ограничений
Сквозные проколы	Допускаются без ограничения размером до 5 мм — у покрышек легко­вых автомобилей; до 10 мм — у по- крышек грузовых автомобилей	Допускаются не бо- лее пяти поврежде­ний на расстоянии не менее 100 мм друг от друга; раз­мером до 5 мм — у покрышек легко­вых автомобилей; до 10 мм — у по- крышек грузовых автомобилей	Допускаются без ограничения разме­ром до 10 мм	Допускаются на расстоянии не ме­нее 100 мм друг от друга

Окончание табл. 24.2

Дефекты	Первый вид ремонта		Второй вид ремонта
	Покрышки
	диагональные	радиальные		диагональные	радиальные
Внутреннее или наружное повреждение одного слоя корда каркаса у покрышек типа Р и у покрышек диагональной конструкции для легковых автомобилей; не более двух слоев корда каркаса покрышек диагональной конструкции для грузовых автомобилей	Допускаются в ко- личестве не более двух, размером до 100 мм — у по- крышек легковых автомобилей и до 150 мм — у по- крышек грузовых автомобилей	Не допускаются		Допускаются не бо- лее четырех пов- реждений размером до 100 мм — у по- крышек легковых автомобилей и до 150 мм — у по- крышек грузовых автомобилей на рас- стоянии 1/5 длины окружности одно от другого	Допускается одно повреждение раз- мерами: вдоль нитей корда — до 100 мм; поперек нитей корда — до 50 мм без по- вреждения брекера
Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса у покры- шек типа Р и у диагональной конструкции для легковых автомобилей более двух слоев корда каркаса у покрышек диагональной конструкции для грузовых автомобилей	Не допускаются			Допускается в ко- личестве не более одного, размером до 50 мм — у по- крышек легковых автомобилей и до 100 мм — у по- крышек грузовых автомобилей	Допускается одно повреждение: по боковине вдоль ни- тей корда каркаса — до 75 мм; там же поперек нитей — до 50 мм; по беговой части — до 50 мм в любом направлении

Подготовка починочного материала. Резиновые починочные ма­териалы протирают бензином и сушат под вытяжным устройством. При потере ими клейкости на них наносят клей концентрацией 1:8 один раз с двух сторон и просушивают.
Заделка повреждений — процесс наложения подготовленного по­чиночного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Место вырезки при заделке несквозного на­ружного повреждения до двух слоев каркаса обкладыва­ют проелоечной резиной толщиной 0,9 мм и тщательно прикатывают роликом. Полость вырезанного конуса в области каркаса заполняют слоями прослоенной резины толщиной 2 мм. Размер каждого слоя соответствует размеру того пояса конуса, на который слой уклады­вается. Каждый слой тщательно прикатывают роликом, а об­разовавшиеся вздутия прокалывают шилом. В области протектора полость конуса заполняют слоями протекторной резины. Починоч­ная резина должна быть выше поверхности покрышки на 2...3 мм для обеспечения опрессовки при вулканизации. Если повреждены более двух слоев каркаса покрышки, то с ее внутренней стороны накладывают пластырь, который предварительно покрывают прослоечной резиной.
Таблица 24.3 Критерии пригодности покрышек для восстановления

Дефекты	Первый класс восстановления			Второй класс восстановления
	Автомобили
	легковые		грузовые			легковые		грузовые
1. Износ рисунка, трещины, порезы, вырывы и другие механические по­вреждения протек­тора и покровной резины боковин	Допускаются без ограничений
2. Проколы сквоз­ные или несквоз­ные (затрагиваю­щие более 50 % слоев каркаса) на расстоянии не ме­нее 100 мм друг от Друга диаметром: до 5мм до 10 мм	Допускаются в количестве (штук), не более
	5 Не до­пуска­ются	3 2			3 2		5 3
3. Отслоение протектора и покровной резины боковин без Повреждений слоев корда	-	Без оголения корда — на 0,2 длины окружности; с оголением корда — не допускается			Допускаются: без оголе­ния корда — по всей окружности; с оголением корда - на 0,2 длины окружности

Окончание табл. 24.3

Дефекты	Первый класс восстановления		Второй класс восстановления
	Автомобили
	легковые	грузовые	легковые	грузовые
4. Повреждение или разрушение корда брекера без повреждения каркаса (кроме проколов)	Не допускаются		Допускаются повреждения только верхнего слоя брокера общей длиной или шириной («размером») — до 1 50 мм или оно повреждение нескольких слоев брокера — до 50 мм
5. Внутренние или наружные повреждения одного слоя корда каркаса (кроме проколов)	Не допускаются		Допускается одно повреж­дение по внутренней по­верхности каркаса или од­но наружное повреждение по боковине размером до 100 мм — у диагональных шин и до 75 мм — радиаль­ных шин или одно наруж­ное повреждение по бего­вой дорожке размером до 50 мм (при отсутствии повреждения — по п.6)
6. Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса (помимо проколов)	Не допускаются		Допускается одно повреж­дение размером до 50 мм — у диагональ­ных шин и до 30 мм — у радиальных шин

Ц ентр пластыря должен совпадать с центром выреза. Края наложенного пластыря обкладывают лентой из прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 25...30 мм. Плас­тырь тщательно прикатывают роликом. Если необходимо осуще­ствить заделку несквозного внутреннего повреждения, то полость конуса в зоне протектора заполняют протекторной резиной, а за­тем прослоечной. Полость конуса заделывают заподлицо с внутрен­ней поверхностью покрышки и затем накладывают пластырь. По­следовательность заделки повреждения покрышки: сквозного — заделывают конус с внутренней стороны, накладывают плас­тырь и заделывают конус с на­ружной стороны; вырезанно­го в рамку — ступенчатую по­верхность покрывают прослоечной резиной (толщи­на 0,9 мм), прикатывают ро­ликом (рис. 24.4), вставляют (последовательно) куски кор­да (направление нитей корда должно совпадать с направлением нитей в соответствующем слое каркаса; последний слой корда должен перекрывать границы выре­за на 30... 50 мм на каждую сторону, а края этого слоя обкладывают лентой прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 30 мм) и затем заделывают повреждения со стороны протектора. Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми г рибками с адгезивным слоем (рис. 24.5), которые входят в комплект автоаптечки (табл. 24.4), или постановкой заплат размером 25 х 25 мм. На внешнюю сторону покрышки накладывают трехслойные заплаты из прослоечной ре­зины, а на внутреннюю — двухслойные. Для заделки местных по­вреждений также применяют шприц-машины, при помощи которых в поврежденную полость покрышки вьщавливается подогретая резиновая масса. Преимущество способа — это высокое качество ремонта, большая производительность и снижение расхода почи­ночных материалов.

В улканизация предназначена для создания прочного монолит­ного соединения ремонтируемых участков покрышки с починоч­ными материалами и превраще­ния их в прочную, эластичную массу. Ее проводят: в специаль­ных секторных аппаратах для вулканизации с паровым или электрическим подогревом при температуре (143+2) °С; для по­крышек со сквозными и наруж­ными повреждениями приме­няют мульды; сектор с внутрен­ними повреждениями (рис. 24.6). Опрессовку покрышек в про­цессе вулканизации осуществ­ляют в воздушных варочных мешках, которые вкладывают в полость покрышки в месте вул­канизируемого участка (давле­ние воздуха в мешке должно быть 0,5...0,6 МПа). Время вул­канизации колеблется в пределах 40...200 мин в зависимости от размера покрышки, характера повреждения, применения одностороннего или двухстороннего обогрева.

К онтроль качества ремонта покрышки проводят в соответствии с техническими требованиями. На внутренней поверхности по­крышки не должно быть отслоений починочных материалов, скла­док, утолщений, недовулканизации, влияющих на работу камеры. Допускается на поверхности отремонтированного участка нали­чие раковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм.

24.3. Технология восстановительного ремонта покрышек

Восстановительный ремонт покрышек выполняют после устра­нения местных повреждений путем снятия с них старого протек­тора и наложение нового. Технологический процесс наложения нового протектора включает следующие операции:

Мойка и сушка (см. разд. 24.2).

Удаление старого протектора и шероховка — выполняют на ше-роховальном станке, который оснащен специальным режущим ин­струментом. Для придания упругости покрышки внутрь ее вклады­вают камеру и наполняют сжатым воздухом. После шероховки с поверхности покрышки с помощью пылесоса удаляют пыль.

Устранение повреждений (см. разд. 24.2).

Нанесение клея на шерохованную поверхность покрышки осуществляют методом распыления, используя для этого сжатый воздух. Метод позволяет сократить время сушки клея за счет испа­рения паров бензина.

Подготовка протекторной резины включает: подготовку заготовки требуемой длины, создание на ее концах косою среза под углом 20°, нанесение резинового клея малой концентрации на поверх­ности заготовки и косого среза в месте стыка и сушку заготовки в камере при температуре 30...40°С в течение 30...40 мин.

Наложение протекторной резины и ее прикатку выполняют на прикаточном станке в следующем порядке: проводят укладку слоя листовой прослоечной резины на просушенную клеевую пленку и прикатывают его роликом, проводят укладку и прикатывние под­готовленной протекторной профилированной резины. Наложение нового протектора также может осуществляться методом навивки на вращающуюся покрышку узкой ленты из сырой резиновой смеси шириной 20...25 мм и толщиной 3...5 мм по определенной схеме автоматически на специальном агрегате.

Вулканизация протектора выполняется в кольцевых вулканиза­торах, которые представляют собой разъемную по окружности фор­му с выгравированным рисунком протектора. Форма нагревается паром до температуры вулканизации (143 ± 2) °С. Для опрессовкй покрышки вовнутрь ее укладывают в варочную камеру, в которую подается сжатый воздух давлением 1... 3 МПа. После вулканизации на протекторе образуется рисунок, соответствующий рисунку пресс-формы. Время вулканизации зависит от размеров покрышки, тол­щины вулканизируемого слоя резины и состава резиновой смеси.

Отделка покрышки — это срезание излишков и наплывов ре­зины, зачистка на шероховальном станке мест среза и стыковка краев протектора с боковинами.

Контроль качества ремонта — это физико-механические испы­тания, предназначенные для проверки покрышек на твердость, разрыв, относительное удлинение и стирание. Контроль качества покрышек проводится выборочно в количестве 0,1% от каждой принимаемой партии.

У восстановленных покрышек не допускаются пористость, губчатость, пузыри, отслоения, складки, неровности на внутренней поверхности, расслоения каркаса и брокера, деформация метал­лического кольца.

На боковине или в плечевой зоне покрышки обозначаются: за­водской номер; наименование или товарный знак предприятия, выполняющего восстановление; класс восстановления; месяц и год восстановления; штамп ОТК.

24.4. Технология ремонта камер

Камеры могут иметь следующие дефекты: проколы, пробои или порезы, разрывы, повреждения или отрыв вентиля. Перед ремонтом камеры подвергаются осмотру и проверке под давле­нием 0,15 МПа в ванне с водой. Камеры выбраковываются с при­знаками старения резины, при наличии трещин, разрывов дли­ной свыше 150 мм и шириной более 50 мм и подвергшихся воз­действию веществ, разрушающих резину.

Технологический процесс ремонта камер включает следующие операции:

Подготовка камеры включает вырезку поврежденного места нож­ницами в форме овала. При повреждении камеры в месте установ­ки вентиля или самого вентиля этот участок вырезают под поста­новку заплаты, а для вентиля пробивают отверстие в другом месте Диаметром 5 ...6 мм. В местах проколов камеру не вырезают.

Придание шероховатости краям выреза выполняют шлифоваль­ным кругом на ширину 20...30 мм по всему периметру. Границы обработки места под установку пятки вентиля должны быть удале­ны от краев накладываемой пятки на 15...20 мм. Обработанные Места очищают от пыли жесткой щеткой.

Нанесение клея и его сушка. Клей получают растворением клее­вой резины в бензине Б-70. Нанесение клея и сушку проводят дважды: первый слой — клеем малой концентрации (1:8); второй — Клеем большой концентрации (1:5). Клей наносят методом распы­ления или кистью из тонкой щетины тонким ровным слоем. Сушку каждого слоя выполняют при 25...40°С в течение 20... 30 мин.

Подготовка починочного материала включает: вырезку заплаты, ее шероховка, нанесение на нее клея и просушку. Для ремонта ка­мер используют заплаты из годных частей утильных камер, не име­ющих трещин, затвердений и следов воздействия нефтепродуктов или заплаты из сырой камерной листовой резины толщиной 2 мм. Размеры вырезанных заплат превышают размеры повреждений ка­мер на 15... 30 мм. Заплаты из вулканизированной резины готовят в такой последовательности: шероховка на наждачном круге с одной стороны, скашивая края заплаты; нанесение клея концентрацией 1:8 с просушкой каждого слоя; обкладка краев лентой из прослоечной резины ширины 5...7 мм. Проколы размером до 2 мм заде­лывают только сырой резиной. Заготовки для пятки вентилей ка­мер изготавливают из сырой камерной резины и прорезиненного чефера, на который наносят один слой клея с последующей про­сушкой, собираются с вентилем и вулканизируются.

Заделка повреждений заключается в наложении заплат на каме­ру, прикатывании их роликом и припудривании тальком.

Вулканизация камер проводится в такой последовательности: ка­меру накладывают заплатой на вулканизационную плиту, припудрен­ную тальком, так, чтобы центр заплаты был совмещен с центром прижимного винта; на участок камеры устанавливают резиновую про­кладку и прижимную плитку, которая должна перекрывать края запла­ты на 10... 15 мм и не зажимать края сложенной вдвое камеры. Время вулканизации зависит от размера заплаты. Мелкие заплаты вулкани­зируют в течение 10, стыки — 15, фланцы вентилей — 20 мин.

Отделка камер включает срезание краев заплаты и стыков за­подлицо с поверхностью камеры и шлифование наплывов, зау­сенцев и других неровностей.

Контроль качества камеры проводят наружным осмотром и ис­пытанием на герметичность под давлением воздуха 0,15 МПа в ванне с водой. У отремонтированных камер не допускаются пори­стость резины, вздутия, следы недовулканизации, отслаивание пятки вентиля и заплат.

24.5. Гарантийные обязательства

Нормы пробега восстановленных и прошедших ремонт местных повреждений шин определяются соответствующими стандартами и гарантируются шиноремонтными заводами (табл. 24.5 и 24.6). На восстановленных шинах фактический пробег считается с момента восстановления.

При выходе шин из эксплуатации ранее гарантийной нормы автопредприятие устанавливает причины преждевременного вы­хода шин из строя. Если это произошло по заводским производ­ственным причинам, комиссия составляет рекламационный акт. Покрышка, подлежащая рекламации, направляется заводу вместе с карточкой учета работы шины и рекламационным актом.