ремонт автомобилей. remont auto КАРАГОДИН. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены

• Название: В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены
• Анкор: ремонт автомобилей
• Дата: 23.04.2022
• Размер: 7.18 Mb.
• Имя файла: remont auto КАРАГОДИН.doc
• Тип: Документы; #491441
• страница: 25 из 39

ГЛАВА 23. РЕМОНТ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

23.1. Ремонт генераторов

Дефекты генераторов: нарушение контакта щеток с контакт­ными кольцами в результате износа или зависания щеток, по­ломки или ослабления щеточных пружин; замыкание на массу изолированных выводов обмоток статора или ротора; обрыв или межвитковое замыкание обмоток статора или ротора; обрыв или пробой диодов у генераторов со встроенными выпрямителями; износ поверхности контактных колец; трещины или сколы щет­кодержателя.

Преждевременный отказ в работе подшипников происходит из-за отсутствия смазки или при значительно превышающем норму натяжении приводного ремня. В местах установки шариковых под­шипников возникает износ: на поверхности вала якоря в результа­те проворачивания его обойм при разрушении подшипников; в отверстиях крышек под посадку подшипников.

Повреждение изоляционных прокладок щеткодержателей и по­теря упругости их пружин происходят из-за местного нагрева вслед­ствие образования токопроводящих мостиков при загрязнении.

В результате недостаточной жесткости установки генератора на двигателе могут возникнуть обломы ушков крышки и трещины в перемычках между вентиляционными отверстиями. Для крышек характерно возникновение дефектов, связанных с износом отвер­стий в ушках под болты крепления и срывом резьбы в ушке под болт крепления натяжного кронштейна.

У шкива возможно появление износа: бортов канавки шкива из-за увеличенного против нормального натяжения приводного ремня; краев канавки под шпонку из-за недостаточной затяжки гайки, крепящей шкив на валу якоря генератора.

Р азборка генераторов включает следующие работы: отвертыва­ние винтов крепления и снятие щеткодержателя в сборе со щетка­ми; отвертывание винтов крепления крышки подшипника со сторо­ны контактных колец и снятие ее; отвертывание стяжных винтов крепления крышек генератора; снятие с помощью съемника или пресса крышки со стороны контактных колец в сборе с предвари­тельным отвертыванием винтов крепления фазных выводов обмотки статора; снятие с крышки со стороны контактных колец блоков диодов; снятие статора с обмотками; отвертывание гайки со сто­роны контактных колец и со стороны шкива с предварительным закреплением ротора в тисках; снятие с помощью съемника или пресса с вала ротора: шкива и шпонки; крышки со стороны при­вода и подшипника со стороны контактных колец; снятие с крышки со стороны привода шайбы крепления сальника и подшипника.

При дефектации деталей выполняют следующие операции:

давление пружин на щетки проверяют динамометром. Оно дол­жно соответствовать техническим условиям для данного типа ге­нератора. Пружины щеток, потерявшие упругость, заменяют;

замыкание на массу изолированных выводов и обмоток проверя­ют контрольной лампой, питаемой от аккумуляторной батареи или сети напряжением 220...500 В (рис. 23.1, а), или омметром. При нарушении изоляции лампа горит. Обрыв обмотки возбуждения или статора проверяют прикосновением щупов к контактным коль­цам или поочередно к выводам фаз обмотки статора. В случае обрыва лампа гореть не должна или стрелка омметра не будет отклоняться (рис. 23.1, б). Межвитковые замыкания обмотки ротора определя­ют по сопротивлению катушки возбуждения, которое должно со­ответствовать техническим условиям (рис, 23.1, в). Обмотки статора на межвитковые замыкания проверяют омметром и сравнивают изме­ренные значения сопротивлений между выводами (см. рис. 23.1, в). При отсутствии межвитковых замыканий сопротивления между выводами должны быть одинаковыми;

диоды проверяют источником постоянного тока напряжением не выше 24 В, которое прикладывают к выводам диода через кон­трольную лампу (рис. 23.2). Исправный диод должен проводить ток только в одном направлении. При приложении напряжения в прямом направлении (плюс источника соединен с плюсом диода) контрольная лампа должна гореть, а при приложении напряже­ния в обратном направлении она гореть не должна. Если конт­рольная лампа горит при приложении напряжения в обоих на­правлениях, диод негоден из-за короткого замыкания в нем (про­боя). Если контрольная лампа не горит при приложении напряжения в обоих направлениях, диод негоден из-за обрыва;

механические повреждения - износ шеек вала ротора, разру­шение подшипников, разработ­ка шпоночной канавки в шкиве, смятие шпонки, выработка в крышках посадочных мест под подшипники и другие дефекты — выявляют осмотром и измерени­ем. Щеткодержатели, имеющие сколы, трещины и деформацию корпуса, заменяют.

Ремонт генератора включает следующие операции:

поврежденную изоляцию выводов заменяют исправной;

д ля снятия отказавшей в работе катушки возбуждения необхо­димо разобрать ротор с помощью съемника или пресса. Намотку катушки возбуждения делают на оправку проводом соответствую­щего диаметра. Исправную катушку возбуждения устанавливают на втулку между двумя изоляционными шайбами, напрессовывают на вал половину полюсов и контактные кольца, закрепляют по­люсы с помощью гайки, выводы катушки припаивают к контакт­ным кольцам. Затем ротор пропитывают изоляционным лаком;

при отказе в работе одной из фазных обмоток статора заменяют все фазные катушки. У дефектного статора выжигают изоляцию, после чего фазные катушки снимают. Новые катушки каждой фазы наматывают проводом соответствующего диаметра с помощью при­способления на специальной разборной оправке. По окончании намотки откусывают конец провода, отвинчивают гайку оправки и разъединяют секции для снятия катушек фазы. Затем оправку собирают по порядку номеров, выбитых на каждой секции, для намотки следующей фазной обмотки. В углубления очищенного и окрашенного нитроэмалью статора вставляют изогнутую П-образную изоляцию из электротехнического картона. На выступы стато­ра поочередно надевают катушки каждой фазы. Фиксируют катуш­ки в пазах текстолитовыми удерживающими клиньями. Начала фазных катушек зачищают, скручивают и спаивают в тигле при­поем ПОС-40. На выводные концы надевают изоляционные хлорви­ниловые трубки и закрепляют присоединительные наконечники. Статоры пропитывают путем погружения в ванну с лаком ГФ-95 на 1... 2 мин. Сушку производят в шкафу при температуре 100... 120 °С в течение 4 ч;

поврежденные диоды в блоках отпаивают от соединительных шин и на их место устанавливают исправные. Перед припайкой диодов к шинам проверяют полярность с помощью контрольной лампы так, как это указывалось выше. Условия пайки: припой ПОС-61; флюса — спиртовой раствор канифоли; продолжительность пайки не должна превышать 15с;

контактные кольца протачивают до выведения следов износа и размера не менее оговоренного в технических условиях. Если диа­метр колец после проточки меньше допустимого из-за значитель­ного износа, то кольца заменяют новыми, предварительно отпаяв от них выводы обмотки возбуждения;

вместо дефектной шпоночной канавки на валу ротора фрезеру­ют новую в месте, противоположном старой;

шейки вала ротора под посадку подшипников восстанавливают Хромированием или пластическим деформированием (накаткой).

изношенное отверстие в крышках под посадку подшипника Восстанавливают с помощью дополнительной ремонтной детали (растачивание отверстия под втулку, изготовление втулки, запрессовка втулки, растачивание и шлифование втулки под номи­нальный размер);

изношенные отверстия в ушках крышек под болты крепления восстанавливают с помощью дополнительной ремонтной детали (растачивают отверстие с помощью кондуктора под втулку, ре­монтную втулку накатывают по внешнему диаметру и запрессовы­вают в подготовленное отверстие ушка);

сорванную резьбу в ушке под натяжной кронштейн восстанав­ливают путем нарезания резьбы увеличенного диаметра.

Сборку генераторов производят в порядке, обратном разборке, при соблюдении следующих технических требований: изоляция выводов крышек должна вьщерживать испытание переменным то­ком напряжением 220 В; катушка обмотки возбуждения ротора должна быть проверена на отсутствие межвитковых замыканий и замыканий на корпус; контактные кольца не должны замыкаться между собой и на корпус; катушка возбуждения должна плотно зажиматься в свободном пространстве ротора под полюсами; со­бранный ротор должен быть пропитан изоляционным лаком; в шариковые подшипники должна быть заложена специальная смазка (ЛЗ-158, ЦИАТИМ-201 и т.д.); фетровые шайбы сальников про­питаны индустриальным маслом 45, с последующим отжимом; биение контактных колец относительно посадочных мест под ша­риковые подшипники не должно превышать 0,05 мм.

После сборки генератора ротор должен вращаться свободно от руки. Продольный люфт ротора должен быть в пределах 0,15...0,25 мм. Размеры, зазоры и натяги в сопряжениях отдель­ных деталей при сборке генераторов должны соответствовать тех­нической документации на ремонт данного типа генератора.

Испытания генераторов осуществляют на соответствие их вы­ходных параметров техническим характеристикам, приведенным в технических условиях. Испытания генераторов проводят на кон­трольно-испытательном стенде (типов 2214, Э-211, 532, КИ-968 и др.). При испытании проверяют частоту вращения ротора, при которой генератор развивает определенное напряжение без нагрузки и под нагрузкой.

23.2. Ремонт стартеров

Дефекты стартеров: забоины и заусенцы на посадочных местах крышек; срыв внутренней и внешней резьбы на отдельных деталях стартера; срыв шлицев головок винтов крепления полюсных сер­дечников; задиры на внутренней поверхности полюсных сердеч­ников из-за задевания их железом якоря при износе подшипни­ков; повреждение изоляции обмоток якоря и возбуждения из-за перегрева или загрязнения; нарушение изоляции изолированных щеткодержателей; износ якоря под втулки подшипников в крыш­ках и промежуточной опоре; износ втулок; замыкание или обрыв обмоток катушек реле стартера или окисление контактных болтов и диска; повреждение муфты привода (заклинивание или проскальзывание роликов, трещины на одной из полумуфт, износ зубьев или забоины торцов шестерни и т.д.); износ роликов, отверстий под пальцы рычага привода.

Разборка стартеров включает следующие операции: отвертывание винтов крепления и гайки перемычки; отсоединение реле стартера от корпуса; ослабление или снятие стяжного болта; снятие защитной ленты; удаление щеток из щеткодержателей; вывертывание стяжных шпилек; снятие крышки со стороны коллектора; снятие оси рычага привода и отвертывание винтов крепления промежуточного подшип­ника; удаление якоря из корпуса и снятие с него крышки со стороны привода; снятие муфты привода и промежуточного подшипника с вала якоря с предварительным удалением упорного и замкового ко­лец; отвертывание гайки выводного болта и винтов крепления полю­сов с обмотками и удаление их из корпуса стартера; снятие крышки и удаление сердечника со штоком из корпуса реле стартера.

В зависимости от конструкции стартера последовательность опе­раций разборки может несколько отличаться от указанной.

Дефектацию отдельных деталей стартера осуществляют путем измерения изношенных поверхностей универсальным (микромет­ром, штангенциркулем, линейкой) или специальным (шаблона­ми, калибрами) измерительным инструментом.

Обрыв обмоток реле выявляют с помощью контрольной лампы. При отсутствии обрыва лампа, включенная между выводом реле и корпусом, должна гореть.

Без перемотки катушек реле можно устранить лишь обрыв в месте соединения вывода удерживающей обмотки с корпусом. Для этого пропаивают это соединение или осаживают заклепку, кре­пящую провод к корпусу.

Межвитковые замыкания обмоток реле стартера выявляют из­мерением сопротивления втягивающей и удерживающей катушек. Если измеренные сопротивления окажутся меньше значений, ука­занных в технических условиях, то имеется межвитковое замыка­ние. Если же имеется обрыв обмоток в других местах (обычно в соединении катушек с выводами), то так же, как и при межвитковых замыканиях, реле стартера заменяют исправным.

Состояние контактных болтов, диска реле и включателя оце­нивают осмотром. Изношенные медно-графитовые втулки крышек стартера заменяют новыми. Винты крепления полюсных сердечни­ков с сорванными шлицами заменяют новыми.

Наиболее часто встречающейся неисправностью привода явля­ется заклинивание или пробуксовка муфты свободного хода. Про­верку муфты на пробуксовку проводят прокручиванием шестерни привода относительно шлицевой втулки в приспособлении при Помощи динамометрического рычага. В этом случае шестерня в одном направлении проворачиваться не должна (при моменте, пре­вышающем в 2,5 раза номинальный крутящий момент стартера при полном торможении), а в другом направлении должна проворачиваться свободно. Привод, у которого имеет место пробуксовка или заклинивание муфты свободного хода, разбирают, а все дета­ли дефектуют. При разборке муфту со снятой пружиной зажимают в патрон токарного станка и развальцовывают кожух специальным резцом. Кожух муфты можно развальцовывать в тисках с помощью специально заточенного зубила.

Изоляцию щеткодержателей крышки, обмотки якоря и других деталей контролируют лампочкой, которая не горит при нормаль­ной изоляции и загорается, если она нарушена.

При ремонте стартеров выполняют следующие операции:

забоины и заусенцы на посадочных местах корпуса и крышек удаляют напильником;

нарушение изоляции щеткодержателей восстанавливают путем замены заклепок и оси. На новые заклепки и ось рычага щеткодер­жателя надевают новые изоляционные втулки и прокладки, после чего их расклепывают и покрывают головки цапонлаком или глифталевой нитроэмалью № 1201;

ремонт обмоток катушек возбуждения и якоря осуществляется путем замены изоляции. В качестве изоляции применяют кабель­ную бумагу, литероид толщиной 0,25...0,4 мм и хлопчатобумаж­ную ленту.

У катушек возбуждения: удаляют поврежденную изоляцию; по­лоски изоляции вставляют между витками; сверху плотно обматы­вают хлопчатобумажной лентой; выводные концы катушек соеди­няют между собой и спаивают припоем ПОС-40 с применением канифоли; отремонтированные катушки пропитывают изоляци­онным лаком и просушивают в сушильном шкафу; в готовые и проверенные катушки вставляют полюсные сердечники и закреп­ляют в корпусе полюсными винтами.

У обмотки якоря: концы проводов отпаивают от коллектора; отпаянные концы секций при помощи выколотки выбивают из пластин коллектора; снимают верхний слой проводов обмотки; пе­ред снятием нижнего слоя проводов проверяют, отпаялись ли концы обмотки от пластин коллектора, после чего снимают провода; из­влекают провода обмотки из пазов железа якоря (форму изгиба секций сохраняют); если обмотка деформирована, то ее правят на плите деревянным или медным молотком, проверяя форму выги­ба секций по шаблону; удаляют из пазов старую изоляцию; вместо поврежденной торцовой изоляции на клею или изоляционном лаке устанавливают новую; в изолированный паз укладывают провод с таким расчетом, чтобы начало секции располагалось в прорези соответствующей пластины коллектора с учетом шага по пазам; между верхним и нижним проводниками в пазу укладывают изо­ляцию из электроизоляционного картона (у якорей стартеров по­вышенной мощности — хлопчатобумажный шнур диаметром 3 мм)! укладка нижних концов секций в шлицы пластин коллектора; ук­ладка на проводники воротничка из плотной бумаги; запрессовка в шлицы пластин коллектора верхних концов секций; припаивание концов проводов обмотки к пластинам коллектора; проверка изоляции обмотки; пропитка и сушка якоря; обтачивание коллек­тора с последующим шлифованием стеклянной шкуркой (допус­тимое уменьшение диаметра коллектора не должно превышать размера, указанного в технических условиях).

В случае, если пластины коллектора имеют замыкание на корпус или ослабло их крепление на втулке, коллектор заменяют новым.

При наличии погнутости стальной крышки стартеров их правят.

Трещины и отколы чугунных и алюминиевых крышек устраня­ют электродуговой или газовой сваркой.

Изношенные втулки подшипников заменяют новыми. Новые втул­ки перед запрессовкой высушивают при температуре 80...120°С в течение 1 ч, после чего выдерживают в авиационном масле МС-14 в течение 2 ч при температуре плюс 180... 190 °С. После запрессовки втулку развертывают под номинальный или ремонтный размер шей­ки вала якоря.

Изношенные шейки вала якоря под крышки ремонтируют шли­фованием под ремонтный размер.

Ремонт втулки с муфтой свободного хода привода стартера осу­ществляют заменой изношенных деталей (роликов, толкателей ро­ликов, пружин и т.д.) и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерни. На собранную муфту надевают стальной кожух, закреп­ляют привод в патроне токарного станка и завальцовывают кожух путем обкатки и роликом.

При незначительном подгаре болтов и диска у реле включения контактирующие поверхности зачищают. При большом подгаре контактные болты следует повернуть на 180° или заменить, а кон­тактный диск перевернуть на другую сторону.

Сборку стартеров производят в порядке, обратном разборке при соблюдении следующих требований: щетки должны свободно пере­мещаться в щеткодержателях без заеданий и перекосов; пружины Должны прижимать щетки к коллектору с усилием, соответствую­щим данным технических условий; допустимый люфт вала якоря Должен быть 0,8... 1,0 мм, а радиального люфта, ощутимого рукой, не должно быть; муфта привода стартера должна свободно пе­ремещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение; перед сборкой необходимо смазать шейки вала и трущиеся детали привода; зазор между шестерней и упорным кольцом при включен­ном положении реле стартера и люфте, выбранном в сторону кол­лектора якоря, должен быть в пределах 2,5^-0,5 мм; должен быть прове­рен момент включения основных и дополнительных контактов реле.

Испытание стартеров проводят на контрольно-испытательном стенде типа 2214, Э211, 532М с целью проверки характеристики холостого хода и полного торможения в соответствии с техничес­кими условиями. Отклонение крутящего момента от нормы в мень­шую сторону, а силы тока в большую указывает на дефекты в обмотках стартера или на неправильную его сборку. Малый крутя­щий момент и потребляемый ток свидетельствуют о плохом кон­такте питания стартера. Если напряжение на зажимах стартера на­ходится в пределах нормы, то неисправность следует искать в са­мом стартере.

23.3. Ремонт распределителей

Дефекты распределителей: обломы и трещины любого характе­ра и расположения на стенках корпуса и других деталях; износ втулок и хвостовика корпуса; ослабление заклепок крепления крон­штейна пружинной защелки; износ шеек валика под втулки кор­пуса и под кулачок; погнутость валика; износ шлица валика; ос­лабление осей грузиков на пластине центробежного регулятора; поломка или погнутость стоек пружин центробежного регулятора; износ кулачка прерывателя, ослабление крепления пластины к кулачковой втулке; износ пазов пластины под штыри грузиков; заедание шарикового подшипника подвижного диска прерывате­ля; износ обойм подшипника; повреждение или обрыв соедини­тельных проводов прерывателя; загрязнение фильца для смазыва­ния кулачка прерывателя; повреждение стойки фильца; обгорание и износ контактов прерывателя; износ выступа рычажка прерыва­теля; потеря упругости пружины рычажка; износ оси рычажка; износ резьбовых отверстий под винты крепления неподвижного диска к корпусу; повреждение диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания; ослабление пружины диафрагмы; погну­тость и износ отверстия тяги диафрагмы; потеря емкости или про­бой изоляции конденсатора; обрыв выводного провода; вмятины на корпусе; облом или отпайка кронштейна конденсатора; повреж­дение изоляции или поломка наконечников проводов высокого напряжения; отколы, трещины на крышке и роторе распредели­теля; погнутость пластин октан-корректора.

Разборку распределителей следует проводить в таком порядке: отстегнуть пружинные защелки и снять крышку распределителя; снять ротор; отсоединить пластину октан-корректора от корпуса; снять вывод низкого напряжения, предварительно отсоединив от него провод конденсатора и провод к подвижной пластине преры­вателя; снять конденсатор, предварительно отвернув винты креп­ления; снять вакуумный регулятор (предварительно отвернув вин­ты крепления регулятора к корпусу и отсоединив тягу диафрагмы от подвижного диска); отвернуть штуцер и вынуть регулировочные прокладки (шайбы) и пружину регулятора; вынуть неподвижный диск в сборе с подвижным из корпуса, отвернув предварительно винты крепления диска к корпусу, а также отсоединить непод­вижный диск пластины от подвижного (отвернув винты, крепя­щие подшипник) и снять с подвижного диска рычажок прерыва­теля с пружиной, неподвижный контакт прерывателя и фильц для смазывания кулачка; снять кулачковую втулку с валика, отвернув винт ее крепления; выбить штифт, снять с валика наконечник со шлицем и вынуть валик из корпуса; разобрать центробежный регу­лятор, сняв предварительно грузики и пружины.

Дефектация деталей: обломы и трещины корпуса, валика, ку­лачковой втулки, деформацию пружины молоточка прерывателя, срыв резьбы определяют внешним осмотром с применением в необходимых случаях лупы четырехкратного увеличения. Износы валика и кулачка определяют при помощи микрометра. Биение шейки валика кулачка относительно шеек под втулки корпуса и погнутость валика определяют при помощи индикатора вращени­ем валика на призмах; исправность конденсатора, если на его кор­пусе нет явных механических повреждений, определяют провер­кой его емкости и исправности диэлектрика на стендах СПЗ-6, СПЗ-8 и др.

Выбраковываются и заменяются новыми: карболитовые крыш­ки и ротор, имеющие отколы и трещины; корпус при обнаруже­нии обломов или трещин; обломанные пружинные защелки креп­ления крышки; валик в сборе при наличии трещин; кулачковая втулка при обнаружении на ней трещины любого характера, а так­же при износе отверстия более 0,015 мм по диаметру; кулачок, имеющий ступенчатый износ или задиры на рабочей поверхнос­ти, а также при его биении более 0,04 мм; подшипник, если после промывки в керосине не будет вращаться свободно и если люфт наружной обоймы подшипника относительно внутренней более 0,05 мм; рычажки прерывателя с обломами или большим износом вы­ступа; деформированные и потерявшие упругость пружины рычаж­ков; регулировочные эксцентрики и фиксирующие винты с повреж­денными прорезями под отвертку; поломанные держатели шари­кового подшипника; конденсаторы емкостью менее номинальной, имеющие короткое замыкание или большую утечку, а также глу­бокие вмятины на корпусе, приводящие к повреждению диэлект­рика; вакуумный регулятор в сборе с обломом или трещиной крон­штейна крепления; поврежденные или потерявшие упругость пру­жины; обломанные наконечники проводов высокого напряжения.

Ремонт: наружную поверхность хвостовика корпуса ремонти­руют постановкой ремонтной втулки, хромированием, железнением, полуавтоматической наплавкой в среде углекислого газа или виброконтактной наплавкой. После восстановления хвостовик Шлифуют до номинального диаметра, базируя корпус по отвер­стию под втулки;

втулки с изношенными отверстиями под валик выпрессовывают с помощью специальной оправки и на их место устанавли­вают новые;

при биении валика выше 0,04 мм его правят на свинцовой пли­те или деревянном бруске. Изношенные шейки валика восстанав­ливают под ремонтный размер (уменьшением диаметра до 0,2 мм) или хромированием с последующим шлифованием под номиналь­ный размер, а изношенную хвостовую часть валика — наваркой высокоуглеродистой проволоки. После наварки хвостовик обраба­тывают под номинальный размер с последующей термической обработкой до твердости HRC 48...52.

Сборку распределителя производят в последовательности, об­ратной разборке, соблюдая следующие требования: все трущиеся поверхности перед сборкой должны быть смазаны консистентной смазкой ЦИАТИМ-201; грузики центробежного регулятора опе­режения зажигания должны свободно вращаться на осях; характе­ристики пружин центробежного регулятора должны соответство­вать данным технических условий; под головку винта кулачковой втулки должна быть положена пружинная шайба; продольный люфт втулки кулачка не должен превышать 1 мм; вращение шарикового подшипника пластины прерывателя должно быть свободным, без заеданий; люфт наружной обоймы подшипника относительно внут­ренней допускается не более 0,05 мм; шариковый подшипник дол­жен быть заполнен консистентной смазкой ЦИАТИМ-201; саль­ник втулки должен быть изготовлен из чистого фетра и пропитан индустриальным маслом 45; ось рычажка прерывателя не должна иметь качания в месте крепления; рычажок прерывателя должен быть укреплен на оси без люфта; подбором текстолитовых шайб следует обеспечить совпадение контактов с точностью до 0,25 мм; контакты должны иметь гладкие, шлифованные поверхности, па­раллельные между собой; толщина слоя вольфрама на контактах должна быть не менее 0,5 мм; длина проводника на корпус долж­на обеспечивать свободный ход пластины без его натяжения; со­единительный проводник должен иметь на концах напаянные на­конечники; угольный контакт в центральном гнезде крышки рас­пределителя должен перемещаться свободно, без заеданий; в кольцевую канавку крышки при необходимости следует устано­вить на колею уплотнительную прокладку; конденсатор должен иметь емкость в пределах, указанных в технических условиях; вы­водной проводник конденсатора должен иметь неповрежденную изоляцию; валик распределителя должен свободно вращаться во втулках корпуса; размеры, зазоры и натяги в сопряжениях при сборке распределителей должны соответствовать технической до­кументации на ремонт.

В собранном прерывателе контакты следует зачищать при помо­щи стеклянной или шлифовальной бумаги зернистостью 140... 170, надфиля или абразивной пластинки. Толщина надфилей и абра­зивных пластин не должна превышать 1 мм. После зачистки кон­такты необходимо протереть замшей, смоченной в бензине.

Испытание распределителей производят на стендах СПЗ-8, КИ-968, СПЗ-б или др. При испытании распределителей опреде­ляют: сопротивление контактов прерывателя (по падению напря­жения на замкнутых контактах); усилие в граммах, с которым пружина рычажка сжимает контакты прерывателя; бесперебойность искрообразования, угол чередования искр (синхронность); угол замкнутого состояния контактов; изменение угла опережения за­жигания, создаваемое центробежным регулятором; изменение угла опережения зажигания, создаваемое вакуумным регулятором.

ГЛАВА 24. РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

24.1. Причины возникновения дефектов в шинах и их устранение

Современная автомобильная шина представляет собой эластич­ную резинокордную оболочку сложной конструкции, монтируе­мую на обод колеса, наполняемую сжатым воздухом и предназна­ченную для обеспечения надежной передачи тяговых и тормозных сил, способности устойчивого прямолинейного движения, мало­го нагрева, пригодности к эксплуатации в любое время года, ма­лой чувствительностью к переезду через рельсы, достаточной со­противляемостью к повреждению боковых стенок, высокой без­опасности и экономичности.

В табл. 24.1 приведены наиболее характерные виды преждевре­менного износа шин. Наиболее часто встречающимися поврежде­ниями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаива­ние или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Свое­временное устранение мелких повреждений шин снижает затраты на их ремонт, предупреждает их дальнейшее разрушение и повы­шает их пробег на 5... 10%. При нормальной эксплуатации шин каркас надежно служит в 2...3 раза больше срока службы протек­тора новой шины, т. е. позволяет эффективно эксплуатировать шины с восстановленным 2...3 раза протектором.

При ремонте автомобильных шин применяют починочный ма­териал (резиновый и резинотканевый):

требующий горячей вулканизации — резину: протекторную лис­товую (толщиной 2 мм для заполнения повреждений протектора и боковин покрышек), вальцованную (толщиной 10 мм для наложе­ния протектора навивкой узкой ленты) и в виде профилирован­ных лент различных размеров (для наложения нового протектора); листовую прослоечную (толщиной 0,9 и 2,0 мм для обеспечения связи между починочным материалом и покрышкой) и камерную (толщиной 2,0 мм для ремонта камер); клеевую вальцованную (для Изготовления резинового клея); обрезиненный корд (для ремонта каркаса покрышки и изготовления пластырей) и прорезиненный чефер (для ремонта бортов покрышек и пяток вентилей);

с амовулканизирующий — пластыри резинокордовые с адгезив­ным слоем (для усиления поврежденных участков покрышек) и резиновые с адгезивным слоем (для ремонта камер и герметизиру­ющего слоя бескамерных шин); грибки резиновые вулканизиро­ванные с адгезивным слоем (для заделки проколов); клей самовулканизирующийся (для смазки ремонтируемых участков перед Установкой самовулканизирующихся пластырей или грибков).

У становлены следующие виды ремонта автомобильных шин: ме­стный, при котором устраняются местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора Взамен изношенного. В зависимости от характера местных повреждений, их размеров и конструкции шин устанавливается первый или второй вид ремонта (табл. 24.2); от технического состояния шин раз­личают два класса восстановительного ремонта (табл. 24.3); от харак­тера и размера повреждений различают следующие виды ремонта камер: наложение заплат, замена вентилей и пят для их крепления.

24.2. Ремонт покрышек с местным повреждением

Технологический процесс устранения местных повреждений покрышек состоит из следующих операций.

Очистка и мойка — выполняется теплой водой в специальных моечных машинах или вручную при помощи волосяных щеток.

С ушка — предназначена для удаления влаги. Производят в сушиль­ных шкафах при температуре 40...60 С в течение 2 ч. Допустимая влажность каркаса не должна превышать 3... 5 %. Наличие влаги мо­жет привести к образованию паровых мешков и расслоению каркаса.

Подготовка поврежденных участков — включает удаление отсло­ившейся резины и разорванных нитей корда по всей глубине повре­ждения. В зависимости от вида повреждения применяют способ ре­монта вставкой в рамку для легковых автомобилей (рис. 24.1, а) и внутреннего (рис. 24.1, б), наружного (рис. 24.1, в) или встречным конусом (рис. 24.1, г) для грузовых автомобилей. Несквозные по­вреждения с наружной стороны покрышки вырезают наружным ко­нусом, а с внутренней — внутренним конусом. При сквозном по­вреждении вырезку осуществляют встречным конусом в два этапа — вначале вырезают повреждения наружным конусом, а затем внутрен­ним, а место стыка конусов выреза должно находиться на уровне брокера покрышки. Вырезка в рамку — это ступенчатое удаление слоев каркаса с высотой ступеньки 20 мм вдоль нитей корда и 10 мм поперек них. Преимущества способа: возможность почти полного восстановления прочности каркаса и минимальное нарушение сба­лансированности покрышки, а недостаток — значительная трудоем­кость. Для удобства доступа к внутренней части покрышки при вырезании сквозных повреждений используют механические, гид­равлические или пневматические бортрасширители, распорки и специальные болванки, а поврежденные участки вырезают остро заточенными ножами, смоченными водой.

Шероховка внутренних и наружных участков покрышки предназ­начена для увеличения прочности соединения починочных материа-дов с покрышкой. Внутренние поверхности покрышки (рис. 24.2, а) обрабатывают дисковой проволочной щеткой (граница обработки отстоит на 20...30 мм от краев накладываемого пластыря), а наруж­ные (рис. 24.2, б) — игольчатой шарошкой и дисковой проволочной щеткой (обработке подвергают зону вырезки повреждения и часть покрышки вокруг нее на расстоянии 7... 10 мм). Проколы очищают электродрелью (диаметр сверла должен быть примерно на 1 мм больше размера прокола) или круглым рашпилем.

Нанесение клея и сушка — наносят клей двумя слоями кистью с короткой жесткой щетиной тонким сплошным слоем, без потеков. Первый слой наносят клеем малой концентрации, в котором соот­ношение резины и бензина (по массе) составляет 1:8, и второй слой — клеем высокой концентрации 1:5. После каждой промазки клеевую пленку сушат в сушильном шкафу при температуре 30...40 С в течение 25... 30 мин. Качество сушки проверяют мягкой кистью — волоски кисти не должны прилипать к хорошо просушен­ной поверхности.