Путевое развитие ЗСС Ф. стФ. Велику частину часу в процесі обороту на станціях знаходяться вагони

• Название: Велику частину часу в процесі обороту на станціях знаходяться вагони
• Анкор: Путевое развитие ЗСС Ф
• Дата: 05.06.2021
• Размер: 0.57 Mb.
• Имя файла: стФ.doc
• Тип: Документы; #214335
• страница: 9 из 9

5.2 Розрахунок координат вхідних і вихідних сигналів

Координати вхідних та вихідних сигналів визначаємо за допомогою наступних схем:



Рисунок 11 – Схема встановлення сигналу в одній міжколії з граничним стовпчиком



Рисунок 12 – Схема встановлення сигналу на відстані від центру стрілочного переводу


Рисунок 13 - Схема встановлення сигналу в різних міжколіях з граничним стовпчиком

Вхідні сигнали встановлюють у створі з ізолюючим стиком на відстані не менш ніж 50м від вістряка першої по напрямку протишерстної стрілки або від граничного стовпчика пошерстної стрілки.

Відстань від виступаючої частини сигналу до вісі колії і у останніх коліях приймається 3,1м.

Сигнали забезпечують безпеку руху, а також регулюють поїзний і маневровий рух у межах станції. Вони встановлюються з правого боку колії у напрямку руху поїздів. Визначаємо координати вхідних сигналів:
Х_нО = Х_цсп3+4,1 · N + 50 = 796,64 + 4,1 · 11 + 50 = 891,74 (м);

У_нО = -(S + )= -(5,3+ ) = -7,9 (м).
Х_нР = Х_цсп9+ а₉ + 50 = 756,12+ 14,01 + 50 = 820,13 (м);

У_нР = -(2S+3,1)= -(5,3+5,3+3,1) = -13,7 (м).
Х_пС= Х_цсп2+ а₂ + 50 = 854,94+ 14,01 + 50 = 818,94 (м);

У_пС = 3,1 (м).

Х_пТ= Х_цсп26+4,1 · N + 50 = 619,06 + 4,1 · 11+ 50 = 714,16 (м);

У_пТ = -(S + )= -(5,3+ ) = -7,9 (м).
Визначаємо координати вихідних сигналів розташованих в одному міжколії з граничним стовпчиком :
Х_н3 = Х_цсп22 –S_св · N= 854,94 - 5,2 · 9 = 808,14 (м);

У_н3 = 3S + = 3 · 5,3+ = 18,5 (м).
Х_п5 = Х_цсп19 –S_св · N= 756,12 - 5,2 · 9 = 709,32 (м);

У_п5 = 2S + = 2 · 5,3+ = 13,2 (м).
Х_п6 = Х_цсп21 –S_св · N= 461,9 - 5,2 · 9 = 415,1 (м);

У_п6 = S + = 5,3+ = 7,9 (м).
Х_пІІ = Х_цсп17 –S_св · N= 557,3 - 5,2 · 9 = 510,5 (м);

У_пІІ = = = 2,6 (м).
Визначаємо координати вихідних сигналів в різних міжколіях з граничним стовпчиком:
Х_п3 = Х_цсп21 – 4,1 · N – 3,5 = 461,9– 4,1 · 9 – 3,5 = 421,5 (м);

У_п3 = 4S+3,1= 4 · 5,3+3,1 = 24,3 (м).
Х_н4 = Х_цсп22 – 4,1 · N – 3,5 = 854,94 – 4,1 · 9 – 3,5 = 814,54 (м);

У_н4 = 2S + = 2· 5,3+ = 13,2 (м).
Х_н5 = Х_цсп20 – 4,1 · N – 3,5 = 461,9– 4,1 · 9 – 3,5 = 421,5 (м);

У_н5 = S + = 5,3+ = 7,9 (м).
Х_нІ = Х_цсп14 – 4,1 · N – 3,5 = 657,3 – 4,1 · 9 – 3,5 = 616,9 (м);

У_нІ = -(S + )= -(5,3+ ) = -7,9 (м).

6 Розрахунок повної та корисної довжини колії

Повна довжина наскрізної колії - відстань між стиками рамних рейок стрілочних переводів, що обмежують дану колію.

Повна довжина тупикової колії - відстань від стику рамної рейки стрілочного переводу, від якого починається колія, до упору.

Корисна довжина колії - це частина повної довжини, в межах якої встановлюється рухомий склад, не порушуючи безпеки руху по суміжних коліях. Кордонами корисної довжини колії служать граничні стовпчики, вихідні сигнали, упори витяжок і тупиків, передні стики рамних рейок стрілочних переводів.

Розрахунок корисної і повної довжини колій виробляємо по розрахованим координатам центрів стрілочних переводів, сигналів, граничних стовпчиків і упорів.

6.1 Розрахунок повної довжини колій

L_повнІ = Х_нЦ + Х_цсп4+ 4,1 · N +50= 891,74+796,62+4,1·11+50 = 1783,46 (м);

L_{повн.ІІ} = Х_пУ+ Х_цсп1+ а₁ +50 = 818,95+854,94+14,01+50 = 1737,9 (м);

L_{повн. 3}= Х_цсп17 + а₁₇+ Х_цсп18 + а₁₈ = 2·(15,19+557,3) = 1144,98 (м);

L_повн.4 = Х_цсп23 + а₂₃ + Х_цсп24+ а₂₄ = 2·(15,19+461,9) = 954,18 (м);

L_повн5= Х_цсп20 + а₂₀ + Х_цсп19+ а₁₉ = 2·(15,19+509,6) = 1049,58 (м);

L_повн.6 = Х_пХ+ Х_цсп9+ а₉ +50 = 756,12+714,16+14,01+50 = 1534,29 (м);

L_{повн. 7} = Х_цсп43 + а₄₃ + Х_цсп38+ а₃₈ = 2·15,19+549,54+569,51 = 1149,43 (м);

L_{повн. 8}= Х_цсп45 + а₄₅ + Х_цсп40+ а₄₀ = 2·15,19+511,01+501,84 = 1043,23 (м);

L_{повн. 9}= Х_цсп47+ а₄₇+ Х_цсп42 + а₄₂ = 2·15,19+463,31+454,14 = 947,83 (м);

L_повн.10 = Х_цсп29 + а₂₉ + Х_цсп36+ а₃₆ = 2·15,19+597,25+663,84 = 1291,47 (м);

L_{повн. 11}= Х_цсп39 + а₃₉+ Х_цсп32+ а₃₂= 2·15,19+426,79+396,02 = 853,19 (м);

L_{повн. 12} = Х_цсп41 + а₄₁ + Х_цсп34+ а₃₄ = 2·15,19+320,56+348,52 = 699,26 (м);

L_повн.13= Х_цсп31 + а₃₁ + Х_цсп24+ а₂₄ = 2·15,19+628,39+656,12 = 1314,89 (м);

L_{повн. 14}= Х_цсп37 + а₃₇+ Х_цсп30 + а₃₀ = 2·15,19+495,89+544,94 = 1071,21 (м);

L_{повн. 15} = Х_цсп35 + а₃₅ + Х_цсп28+ а₂₈ = 2·15,19+543,61+582 = 1155,96 (м);

L_{повн. 16}= Х_цсп33 + а₃₃+ Х_цсп26 + а₂₆ = 2·15,19+591,33+619,06 = 1240,77 (м);

L_{повн. 17}= Х_цсп31 + а₃₁ + L_кд^вк = 628,39+15,19+755 = 1398,58 (м).

6.2 Розрахунок корисної довжини колій

L_{кд. Ι} = Х_нІ + Х_цсп13- 4,1 · N = 616,9+657,3– 4,1 · 11 = 1229,1 (м);

L_{кд. ІІ} = Х_пІІ+ Х_цсп18- 4,1 · N = 510,5+557,3 – 4,1 · 9 = 1030,9 (м);

L_кд.3п = Х_п3 + Х_цсп22- 4,1 · N = 421,5+461,9 – 4,1 · 9 = 846,5(м);

L_кд.3н = Х_н3 + Х_цсп21- 4,1 · N = 808,14+461,9 – 4,1 · 9 = 1233,14 (м);

L_{кд. 4} = Х_н4 + Х_цсп21- 4,1 · N = 814,54+461,9 – 4,1 · 9 = 1239,54 (м);

L_кд.5п= Х_п5+ Х_цсп20- 4,1 · N = 709,32+509,6– 4,1 · 9 = 1182,02 (м);

L_кд.5н = Х_н5+ Х_цсп19- 4,1 · N = 421,5+509,6– 4,1 · 9 = 894,2 (м);

L_{кд. 6}= Х_цсп36+ Х_цсп37- 2 · 4,1 · N = 597,25+735,34 - 2 · 4,1 · 9 = 1250,59 (м);

L_{кд. 7} = Х_цсп39+ Х_цсп31 - 2 · 4,1 · N = 549,54+628,39 - 2 · 4,1 · 9 = 1104,13 (м);

L_{кд. 8} = Х_цсп45+ Х_цсп40 - 2 · 4,1 · N = 511,01+501,84 - 2 · 4,1 · 9 = 939,05 (м);

L_{кд. 9} = Х_цсп47+ Х_цсп42 - 2 · 4,1 · N = 463,31+454,14 - 2 · 4,1 · 9 = 843,65 (м);

L_{кд. 10} = Х_цсп39+ Х_цсп32- 2 · 4,1 · N = 426,79+396,02 - 2 · 4,1 · 9 = 749,01 (м);

L_{кд. 11}= Х_цсп41+ Х_цсп34- 2 · 4,1 · N = 320,56+348,32 - 2 · 4,1 · 9 = 595,08 (м);

L_{кд. 12} = Х_цсп37+ Х_цсп30- 2 · 4,1 · N = 495,89+544,94 - 2 · 4,1 · 9 = 967,03 (м);

L_{кд. 13} = Х_цсп35+ Х_цсп28- 2 · 4,1 · N = 543,61+582 - 2 · 4,1 · 9 = 997,81 (м);

L_{кд. 14} = Х_цсп33+ Х_цсп26- 2 · 4,1 · N = 591,33+619,06 - 2 · 4,1 · 9 = 1136,59 (м).

Висновок

У курсовому проекті «Колійний розвиток заводської сортувальної станції» виконані розрахунок розмірів руху, розрахунок кількості приймально відправних і сортувальних колій, розрахунок координат центрів стрілочних переводів, вхідних і вихідних сигналів. Зроблено вибір принципової схеми заводський сортувальної станції. У графічної частини вироблено масштабне побудова заводський сортувальної станції за наявними розрахунками і складені відомості колій і стрілочних переводів.

Проект розроблений з урахуванням передових технологій і методів розрахунків. Проект виконаний в обсязі 35 сторінок, 6 таблиць, 13 рисунків і 24 формули.

Перелік використаних джерел

1. 
   Ангелейко В.И., Дмитриев В.К., Перцев А.Н. «Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий» - Киев: Головное издательство издательского объединения «Вища школа», 1980-312с.;
   
2. 
   Берестов І.В.,Шаповал Г.В., Куценко М.Ю., Баздир М.В., Божко М.М., Дробаха Н.І., Забіяка І. О., Мусій Л.П., Сафонов В.О. «Залізничні станції та вузли» - Харків: Райдер, 2012 – 464 с.;
   
3. 
   Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. «Устройство пути и станций» - М. Транспорт, 1992-303с.;
   
4. 
   Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. «Железнодорожные станции и узлы» - М. Транспорт, 1980-479с.;
   
5. 
   Скалов К.Ю., Цуканов П.П. «Устройство пути и станций» - М. Транспорт, 1976-688с.;
   
6. 
   Филиппов М.М., Уздин М.М., Ефименко Ю.И и др. «Железные дороги» общий курс. - М. Транспорт, 1981-343с.;
   
7. 
   Хоружий А.С., Перцев А.Н., .Семенков Г.Г. и др. «Пособие для изучения технической эксплуатации железнодорожного транспорта» - М. Металлургия, 1988-544с.;
   
8. 
   Чернышев М.А., Крейнис З.Л. «Железнодорожный путь» - М. Транспорт, 1985-300с.;
   
9. 
   Шабалин Н.Н, Фефелов А.М. «Устройство и организация работы железнодорожных станций» - М. Транспорт, 1977-319с.