Путевое развитие ЗСС Ф. стФ. Велику частину часу в процесі обороту на станціях знаходяться вагони
 Скачать 0.57 Mb.
|
Вступ Залізничний транспорт - високоорганізована галузь господарства країни, оснащена сучасною технікою. Чітка і безперебійна робота залізничного транспорту є необхідною умовою розвитку країни. В даний час більше 90% вантажообігу залізниць виконуються прогресивними видами тяги - електричної і тепловоза; локомотивний парк постійно поповнюється новими більш потужними локомотивами, реконструюються старі. Розвиток технічної оснащеності залізничного транспорту створює умови для постійного зростання швидкості руху і ваги поїздів, дозволяє залізницям успішно справлятися з постійно зростаючими перевезеннями. Велике і складне господарство залізниць вимагає ретельного контролю, справного утримання колії, вмілої організації роботи станції. На станції розташовані майже всі споруди і пристрої залізничного транспорту: локомотивні і вагонні депо, екіпірувальні пристрої, пристрої енергопостачання, водопостачання, різні службово-технічні і культурно-побутові будівлі. Протяг станційних колій складає близько 60% довжини експлуатаційної мережі залізниць. Велику частину часу в процесі обороту на станціях знаходяться вагони. Своєчасне розвиток, правильна раціональна організація роботи станції і утримання в справному стані всіх пристроїв - одне з основних умов успішного збільшення обсягу перевезень. Станції виконують різні операції: пасажирські, вантажні, сортувальні. Сортувальні станції призначені для масової переробки вагонів, формування наскрізних, дільничних, складальних і передавальних поїздів по призначенням, встановленим планом формування поїздів. На промислових підприємствах для організації формування і розформування поїздів застосовуються заводські сортувальні станції. На заводських сортувальних станціях можуть бути виконані роботи з навантаження і вивантаження вантажів, що прибувають або відправляються з підприємства. Заключна стадія формування поїздів закінчується на витяжних коліях. 1 Призначення станції Заводська сортувальна станція «П» призначена для обслуговування промислового підприємства. Проектована станція має примикання до зовнішньої мережі УЗ «О» та до станцій «Р», «С» та «Т». Об’єм роботи ЗСС «П» складає 23 поїздів, за добу з них на станції переробляється 13 поїздів, а 10 поїздів проходять транзитом. Для розформування поїздів станція «П» має витяжну колію, яка проектується збоку зовнішньої мережі у сортувальному парку, щоб скоротити надлишковій пробіг вагонів на станції. Також станція «П» має два парки: сортувальний та приймально-відправний, які розміщені паралельно по обидва боки від головної колії. Проектована станція пропускає транзитні поїзди без переробки. Усі збірні поїзди прибувають на колії приймально-відправного парку, де виконують заміну поїзного локомотива на маневровий, та далі передають на витяжну колію для розформування. Процес розформування виконується одночасно з формуванням нових поїздів. 2 Розрахунок розмірів руху2.1 Розрахунок поїздопотоку, який переробляється Розміри руху – це кількість поїздів або маневрових поїздів, які проходять за добу на конкретному перегоні. В кожній графі таблиці 1 вказана кількість поїздів, які прибувають до сортувальної станції від відправника (вказані у вертикалі) і відправляються у пункт призначення (одержувачі вказані у горизонті). Для розрахунку розмірів руху використовують поїздопотік, який заданий у таблиці 1. Таблиця 1 – Заданий поїздопотік
Поїздопотік , який переробляється визначається за формулою: Nпер =  , поїзд (1)де Nзаг – загальна кількість поїздів, які прибувають на станцію; К - відсоток поїздів, які переробляються, %. Станція «О» відправляє на станцію «П» 2 поїзди. По завданню 40% із них переробляються на станції. Nпер«О» - «П» =  = 0,8 = 1 (поїзд);Nпер«О» - «Р» =  = 1,2 = 2 (поїзди); Nпер«О» - «С» = = 0,8 = 1 (поїзд);Nпер«О» - «Т» = = 1,2 = 2 (поїзди);Nпер«П» - «О» = = 1,2 = 2 (поїзди);Nпер«Р» - «О» =  = 1,6 = 2 (поїзди);Nпер«С» - «О» = = 0,8 = 1 (поїзд);Nпер«Т» - «О» = = 0,8 = 1 (поїзд);Nпер«Р» - «С» = = 0,8 = 1 (поїзд).Результати розрахунків заносимо в таблицю 2. Таблиця 2 – Поїздопотік, який переробляється
|