Внедрение современных методов по расшифровки лент. Платонова. Внедрение современных методов расшифровки скоростимерных лент и электронных носителей
 Скачать 400.71 Kb.
|
ВВЕДЕНИЕАктуальность работы в том, что жлезнодорожный транспорт является крупнейшим потребителем электроэнергии. Причем наибольшая ее часть расходуется непосредственно на тягу поездов. Анализ финансовой деятельности депо показывает, что в структуре расходов крупного, основного локомотивного депо плата за электроэнергию, израсходованную на тягу поездов, составляет около 70 % от всех расходов. Следовательно, любые пути, направленные на снижение этих расходов, следует признать исключительно важными, требующими пристального внимания как научных работников, так и специалистов, непосредственно осуществляющих перевозочный процесс. В настоящее время единственной и наиболее полной характеристикой энергозатрат на тягу в каждой конкретной поездке любого поезда при заданном профиле и плане является зависимость скорости от пройденного пути v = f(s). Эта зависимость фиксируется на скоростемерной ленте любого поезда и представляет собой исключительно ценную информацию для анализа энергозатрат на тягу в выполненной поездке. По указанной зависимости можно: - определить действительное сопротивление движению поезда в данной конкретной поездке, а следовательно, оценить влияние на эту величину различных случайных факторов, таких как погодные условия, индивидуальные характеристики поезда и др; - оценить эффективность выбранной машинистом в рассматриваемой поездке режимной карты, сравнивая последнюю с соответствующей эталонной; - открывается возможность проводить сравнение режимных карт вождения поездов, двигающихся в одном и том же направлении приблизительно в одно и то же время, то есть при одинаковых погодных условиях. Такой анализ позволяет делать сравнительную оценку квалификации машинистов. Кроме, того, возможна оценка дополнительных энергозатрат, вызванных внеграфиковы-ми остановками и задержками поездов. 85 % парка локомотивов, обслуживающих грузовые перевозки, оборудованы механическими скоростемерами типа 3CJI-2M, где вся информация фиксируется на бумажном носителе. По этой причине скоростемерные ленты для обозначенных выше целей не используются.. Цель и задачи выпускной квалификационной работы является изучение современных методов расшифровки скоростимерных лент и электронных носителей, механизма автоматизированного сбора статистических данных по поездкам локомотивных бригад, фиксируемых регистрирующим бортовым устройством локомотива - скоростемером в удобном для обработки. В соответствии с целью решались следующие задачи: - сравнить носители и регистрируемую иеформацию на них; - описать организацию расшифровки и контроль работы локомотивных бригад - рассмотреть возможность организации центра расшифровки лент - дать технико-экономическое обоснование - рассмотреть права и обязанности техника-расшифровщика, требования к помещению расшифровки Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выступают сигналы параметров движения поезда, регистрируемые на скоростемерной ленте. Предметом исследования является приведение информации со скоростемерной ленты к виду, пригодному для автоматизированного анализа безопасности движения и исследования энергозатрат на тягу. Практическая ценность. Внедрение современных методов расшифровки скоростимерных лент и электронных носителей позволяют: - повысить эффективность расшифровки скоростемерных лент в целях контроля безопасности движения; - по зависимости v = f(s) с обработанной скоростемерной ленты определить эффективность выбранной машинистом, в рассматриваемой поездке, режимной карты; - давать сравнительную оценку квалификации машинистов, анализируя зависимость v = f(s) для двигающихся поездов в одном и том же направлении приблизительно в одинаковых условиях следования; - выявлять внеграфиковые остановки и задержки поездов. Структура и объем работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, шести глав, экономической части, охраны труда и заключения. 1 НОСИТЕЛИ И РЕГИСТРИРУЕМАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.1 Скоростемер 3СЛ2МСостояние поездки на российских железных дорогах с 1895г. фиксируется приборами скоростемерами. До сегодняшнего дня локомотивных скоростемеров сменилось немало, но львиная доля локомотивного парка оборудована все еще механическими. Носитель информации при такой системе регистрации - бумажная лента, пропорциональная длине проделанной поездки. Скоростемерная лента скоростемера ЗСЛ-2М предназначена для регистрации параметров движения локомотива регистрирующим устройством скоростемера, С целью получения представления о данном носителе и информации скоростемерную ленту необходимо проанализировать по следующим параметрам оценки: - характеристики носителя; - способ регистрации информации на носителе; - регистрируемая информация. Это позволит определить недостатки текущей технологии регистрации, их характер и причину возникновения, которые необходимо учесть при работе с рассматриваемым носителем. Структура носителя трехслойная. Основа носителя представлена целлюлозным слоем - бумагой. Следующий слой - разметка, нанесенная типографской краской. Верхний - лицевой слой представляет собой специальное химическое покрытие. Скоростемерная лента скоростемера типа ЗСЛ-2М имеет ширину 79,5 мм и длину пропорциональную пройденному пути поездки локомотивной бригады по маршруту. Регистрация происходит механическим способом. Регистрирующая часть состоит из четырех электромагнитов и восьми писцов. На ленте после проведенной поездки присутствуют две категории сигналов основные и вспомогательные. Основные сигналы - те сигналы, которые представляют собой информацию о характере проведенной поездки локомотивной бригадой. К таким сигналам относятся скорость движения состава, давление воздуха в тормозной магистрали, время, фиксирующееся часовым и минутным регистрирующим элементом, красный огонь локомотивного светофора, желтого с красным огня, желтого огня локомотивного светофора и электропневматического клапана автостопа (ЭПК). К дополнительным сигналам отнесем линии разметки, нанесенные заранее типографским способом и синхронизирующие наколы, производимые регистрирующей аппаратурой скоростемера через каждый километр пройденного пути. Дополнительные сигналы необходимы для проведения корректной расшифровки основных сигналов. Расположение регистрируемых сигналов фиксировано и наносится в пределах регионов, определенных разметкой ленты. На высоте 2,5 ммот нижнего края ленты проходит нулевая линия скорости, которая при расшифровке скоростемерной ленты считается таковой лишь в том случае, если она совпадает с линией нижних километровых наколов. Линия максимальной скорости проходит на 40 мм выше линии нулевой скорости. Для региона отметки скорости движения, высота между линиями разметки соответствует изменению скорости на 10 км/ч. Скорость движения локомотива в любой момент времени определяется высотой подъема кривой записи скорости над нулевой линией скорости на скоростемерной ленте. Перемещение писца, регистрирующего скорость движения состава, на 1 мм соответствует изменению скорости на 3,75 км/ч. Выше линии максимальной скорости проходит нулевая линия минут и часов. Интервал составляет 5 мм. На 30 мм от нее проходит линия, соответствующая одновременно 24 часам и 30 минутам. Между этими линиями через каждые 5 мм нанесены параллельные линии. Минутный писец, поднявшись на 30 мм, резко опускается вниз, прочерчивая вертикальную линию, которая называется линией спада минутного писца. Подъем минутного писца на 1 мм соответствует продолжительности времени в 1 мин. Время в часах определяется по проколам на ленте, расположенным на 6 мм левее каждой второй вертикальной линии спада минутного писца. Длительность стоянок определяется по высоте вертикальной линии. При стоянке более двух часов по вертикали производятся отметки часов. Положение автостопа и показания огней локомотивного светофора регистрируются в регионе отметки времени. Индикатор тормозного давления служит для измерения и регистрации на скоростемерной ленте величины изменения тормозного давления в тормозной магистрали локомотива. В настоящее время на скоростемерах ЗСЛ-2М эксплуатируются индикаторы тормозного давления двух типов: с пределом измерения до 6 и 8 кгс/см . На скоростемерной ленте в качестве нулевой линии отсчета тормозного давления принята линия скорости 50 км/ч для ленты с максимальной скоростью 150 км/ч, либо линия скорости 80 км/ч для ленты с максимальной скоростью 225 км/ч. Максимальный подъем писца индикатора тормозного давления на ленте 25 мм. В определенных пределах с учетом погрешности составлена Подъем писца индикатора тормозного давления на 1 мм соответствует изменению давления на 0,24 кгс/см . Индикатор тормозного давления нового типа имеет верхний предел измерения 8 кгс/см^. Регион регистрации давления по вертикали равен 25 мм. Все отметки индикатора тормозного давления на ленте сдвинуты относительно записи скорости и минут на 20 мм вправо. |