Внедрение современных методов по расшифровки лент. Платонова. Внедрение современных методов расшифровки скоростимерных лент и электронных носителей
 Скачать 400.71 Kb.
|
3.3 АСУТ НБД-2 – современное средство управления безопасностью и надёжностью локомотивовАСУТ НБД-2 Новая автоматизированная система выполняет расшифровку файлов бортовых систем локомотивов универсальными методами, стирающими границы между производителями регистраторов и устройств безопасности. Достиг-нутые результаты работ являются личной заслугой ПКБ ЦТ, выступившего главным идеологом единых методов расшифровки, ещё раз подтвердили необходимость реализации проекта и возможность достижения поставленных целей. С осени 2012 г. программное обеспечение, разработанное совместно с ЗАО «ОЦВ» и ПКБ ЦТ, ежедневно расшифровывает около 100 поездок. С начала 2013 года на опытном полигоне выявлено более 15 000 сбоев, недостатков и нарушений в эксплуатационной работе. В июле введён в эксплуатацию блок автодиагностики технического состояния самого устройства безопасности КПД-3. Теперь выявляемые неполадки в работе устройства будут передаваться в ремонтное депо при поступлении локомотива на техническое обслуживание или в ремонт. Новизна методов АСУТ НБД-2, позволяет достичь следующих результатов: • любой пользователь системы может оценить долю расшифрованных маршрутов в общем количестве поездок; устранён системный недостаток журнала ТУ-133, не дававший ясной картины о полноте расшифровки; • файлы расшифровываются полностью автоматически: новая система без участия человека и техников-расшифровщиков выявляет сбои, недостатки и нарушения в эксплуатационной работе; • файлы КПД расшифровываются не уникальными методами, скрытыми в средствах расшифровки разработчиков бортовых устройств, а универсальным расшифровщиком, работающим с единым открытым форматом, централизованно в ИВЦ дороги; • номограммы и картографические данные, используемые при расшифровке, хранятся в едином формате, передаются в расшифровку автоматически и централизованно. Такой подход обеспечивает их актуальность и даёт возможность убедиться в их достоверности контролёрам Дирекции тяги; • сведения о бригадах поступают непосредственно из ЕК АСУТР – единого источника данных о персонале ОАО «РЖД»; таким образом, исключаются проблемы с устаревшими сведениями в действующих системах и с нарушениями ФЗ о персональных данных. Для повышения достоверности применяются технические средства считывания индивидуальных карт и увязка с закрываемым маршрутом машиниста в режиме, приближённом к реальному времени. В ближайшей перспективе уже реализованная интеграция с электронным паспортом локомотива не позволит закрыть маршрут без файла поездки, если ло-комотив оборудован бортовым регистратором. Файл поездки, считанный машинистом-инструктором c применением средств АСУТ НБД-2: – закрепляется за восьмизначным табельным номером машиниста из системы ЕК АСУТР; – увязывается с электронным мар-шрутом поездки, завершённой в терминале ЭММ; – передаётся двумя параллельными потоками в существующую си-стему расшифровки САР КПД-3 и центр расшифровки АСУТ НБД-2. ПКБ ЦТ проводит анализ качества расшифровки, совместно с ЗАО «ОЦВ» корректирует программное обеспечение и алгоритм вы-явления нарушений.  Рисунок 3.2 Целевое состояние системы АСУТ НБД-2 В новом АРМ Центра расшифровки реализовано: – формирование и представление результатов расшифровки в разрезе общего журнала поездок для контроля своевременности их расследования; – предоставление сведений о считанных файлах, наличии в них нарушений, а также времени проследования станций и сведений о маршруте; – графическое представление поездки с привязкой к номограмме и с установленными маркерами выявленных нарушений; – вывод текстовых описаний нарушений в формате журнала № 2, 3, 4 ТУ-133; – на основании данных видеопаспортизации и данных из информационных систем ОАО «РЖД» (АСУ ВОП, ЕК АСУИ, ЦНСИ и других) – автоматическое формирование Единой электронной карты ОАО «РЖД», содержащей данные о путях, объектах путевой инфраструктуры, маршрутах, установленных скоростях, предупреждениях и ограничениях; – на основании Единой электронной карты ОАО «РЖД» – формирование электронных карт полигонов обращения, номограмм полигонов обращения с информацией о предупреждениях и временных ограничениях скорости из системы АСУ ВОП-2; последующей передачи в АРМ ТЧМИ и систему обучения АС ПТ. Сегодня прототип функционирует на пилотном полигоне, основные акценты в перспективе его развития расставлены на налаживание взаимосвязей АСУТ НБД-2 со смежными автоматизированными системами. До конца 2014 года будет выполнено тиражирование проектного решения АСУТ НБД-2 на сеть железных дорог России. В рамках АСУТ НБД-2 предстоит создать единую систему формирования и актуализации единой электронной карты РЖД для бортовых устройств подвижного состава (ЕГИС ТПС). Это цифровая топографическая карта железных дорог России, включающая информацию о железнодорожных путях и объектах путевой инфраструктуры, определяющих безопасность движения и (или) автоведения по РЖД. В Базе данных единой электронной карты (БД ЕГИС ТПС) будет храниться набор пространственных и нормативно-справочных данных, используемых в работе устройств безопасности и автоведения подвижного состава, а также для последующей расшифровки, анализа и расследования выявленных нарушений. Наполнение БД ЕГИС ТПС будет производиться с максимально возможной степенью автоматизации из всех имеющихся источников информации. По данным, хранящимся в БД ЕГИС ТПС, будут автоматически формироваться ЭКПО для локомотивных устройств безопасности и автоведения всех типов, а также оперативная информация об ограничениях, действующих на время выполнения маршрута. Электрон-ные карты будут доступны для ав-томатизированных рабочих мест, обеспечивающих их получение от ЕГИС ТПС и передачу в локомотивное устройство. Оперативная ин-формация будет автоматически передаваться непосредственно перед поездкой в электронные терминалы самообслуживания, на которых производится оформление явки бригады. Дальнейшая передача оперативной информации от терминала в устройство будет производиться посредством её записи в терминале на съёмный носитель информации бортового локомотивного устройства. Кроме того, ЕГИС ТПС будет автоматически формировать номограммы, необходимые для расшифровки данных поездки и выявления нарушений, обеспечит автоматическое формирование (коррекцию) ЭКПО практически мгновенно после получения соответствующей входной информации. Процесс испытаний их существенно упростится — необходимо будет проверять только отражённые в ЭКПО изменения, поскольку все замечания по предыдущим испытаниям будут немедленно отрабатываться в БД ЕГИС ТПС и, соответственно, в дальнейшем возникать не будут. Передача оперативной информации в бортовые устройства непосредственно перед поездкой существенно понизит вероятность ошибок в процессе управления движением. Передача данных бортовых устройств на дешифрацию будет производиться с использованием терминалов самообслуживания, на которых информация со съёмных носителей информации бортовых устройств будет считываться и автоматически передаваться в дорожную базу данных АСУТ НБД-2. После получения информации со всех съёмных носителей, назначенных на данную поездку, АСУТ НБД-2 начнёт её автоматическую обработку. Данные со съёмных но-сителей, записанные в форматах соответствующих бортовых уст-ройств, будут преобразованы в единый формат, объединены и ав-томатически расшифрованы. Но-мограммы, необходимые для этой работы, поступят из ЕГИС ТПС. Ре-зультатом автоматической дешифрации станут заполненные электронные журналы формы ТУ-133. Эти журналы будут представлены на утверждение эксперту-аналитику. Он оценит результаты автоматической дешифрации, при необходимости внесёт в них изменения и утвердит журналы личной электронно-цифровой подписью. Сразу же после утверждения АСУТ НБД-2 автоматически сформирует запросы на расследование выявленных нарушений в соответствующие отраслевые автоматизированные системы, а затем будет следить за своевременным получением ответов. АСУТ НБД-2 также будет обеспечивать автоматизацию работы с персоналом (ведение личных карточек работников, разработку персональных графиков и мероприятий по обучению, выработку критерия допуска машиниста к поезд-ке), а также накопление и структуризацию данных, предоставление отчётности. В 2014 г. должно быть выполнено тиражирование проектного решения АСУТ НБД-2 на всём Западном полигоне. Для выполнения этой задачи в разработке активно принимают участие ведущие разработчики ПКБ ЦТ и ЗАО «ОЦВ». В настоящее время ведётся устранение замечаний, выявленных при тестовой эксплуатации прототипа системы АСУТ НБД-2, и подготовка к дальнейшему тиражированию системы. |