Внедрение современных методов по расшифровки лент. Платонова. Внедрение современных методов расшифровки скоростимерных лент и электронных носителей
 Скачать 400.71 Kb.
|
4 ОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРА РАСШИФРОВКИ ЛЕНТ4.1 Общие положенияВ настоящее время на Октябрьской дороге действуют 33 пункта расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей. Их общий штат составляет 207 человек. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2020 г. произведена модернизация устройства КПД-ЗП оборудованы электровозы ВЛ10. В связи с массовым поступлением электронных скоростемеров, созданием рабочих мест по дешифрации движения в системах автоматизированной расшифровки САР КПД или СУД-У, внедрением электронного аналога журнала формы ТУ-133 АСУ НБД и развитием сетей передачи данных, руководством принято инновационное решение о создании Центра расшифровки электронных носителей. В концепции организации Центра определены следующие цели: - оптимизация и централизация расшифровки электронных носителей параметров движения локомотивов; - реализация стратегии гарантированной безопасности движения поездов; - формирование и корректировка единых электронных баз данных систем безопасности с целью снижения количества сбоев и отказов (определение и управление рисками); - повышение качества расшифровки и унификация персонала путем реализации единой системы обучения; - совершенствование программного обеспечения систем автоматизированной расшифровки и удаленного считывания электронных носителей параметров движения локомотива; - сокращение численности штата техников-расшифровщиков за счет внедрения, усовершенствования и использования современных технологий; - организация системы дистанционного мониторинга за работой Центра и эффективностью мер, принятых в депо по выявленным нарушениям; - получение опыта организации и работы Центра расшифровки электронных носителей для дальнейшего распространения и реализации на сети дорог. Кроме основных задач по анализу поездок локомотивных бригад, специалисты Центра планируют организовать расшифровку файлов систем регистрации РПС-САУТ, РПДА, РПРТ. С организацией Центра принципиально изменится направление потоков информации в сетях СПД. При этом потребуется организация системы передачи электронных копий сопроводительных документов к поездке, удаленного считывания файлов КЛУБ-У, РПДА, РПРТ и учета переданной информации. Рассматривается вариант формирования так называемого «объединенного файла поездки» (т.е. «привязки» электронных копий сопроводительных документов к файлам КПД-ЗП или КЛУБ-У) для их систематизации. Передача информации будет осуществляться следующим образом. С компьютера информация поступит на сервер Центра. Сопроводительные документы техник-расшифровщик просканирует в электронную копию и направит на сервер для «привязки» к файлу поездки. Оригиналы документов будут храниться в архиве депо строго определенный срок. В случае сбоя в работе архивы баз данных сервера Центра сохраняются на резервном сервере. С целью повышения производительности планируется использование для расшифровки поездки двух мониторов: на одном — система расшифровки, на другом — вспомогательные приложения АСУ ВОП-2, АСУ НБД и др. Системы расшифровки в автоматическом режиме позволят вносить информацию о поездке локомотивной бригады в журнал № 1 АСУ НБД, о выявленных нарушениях — в журнал № 2. Однако не все так просто. Перед специалистами Центра стоит целый ряд вопросов, требующих практического решения. Например, для повышения производительности труда необходимо совершенствовать программное обеспечение автоматизированных систем расшифровки, АСУ НБД. Потребуется разработка программного обеспечения для учета и устранения неисправностей приборов безопасности в ремонте, доводка некоторого локомотивного оборудования. Практически на каждой сетевой школе, организуемой Дирекцией тяги (ЦТ) — филиалом ОАО «РЖД», обсуждаются ключевые проблемы. Одна из них — внедрение полноценной сетевой версии СУД-У. Разработчики этой системы (ОАО «НИИАС») «анонсировали» ее готовность к эксплуатации, однако сегодня крайне необходимо решить финансовые вопросы, чтобы завершить весь цикл практического внедрения на местах. Кроме того, специалистам Центра необходимо техническое задание на доработку программного обеспечения систем расшифровки САР КПД-3, СУД-У, а также свод всей информации в единый классификатор нарушений безопасности движения поездов. Параллельно с организацией Центра специалистам службы локомотивного хозяйства и дирекции тяги потребуется решить множество вопросов документального обеспечения деятельности вновь создаваемого подразделения. Например, рассмотреть 18 положений и инструкций, касающихся организации работы отделений расшифровки, их правовой принадлежности к Центру (не к депо!), организации контроля за работой и обучения техников-расшифровщиков. |