1. Стадии проектирования
Проект ж/д – комплекс документов, содержащий описание, расчеты, чертежи и обоснование принятых решений по всем ж/д сооружениям и устройствам, предназначенным к постройке. По каждому сооружению, входящему в проект ж/д, разрабатывают отдельный проект как составную часть комплексного проекта новой линии.
В зависимости от сложности строящегося объекта, его проектирование может вестись в одну или две стадии: 1-стадийное проектирование (применяется для несложных объектов, сооружаемым по типовым или повторно-применяемым проектам). Состоит из рабочего проекта, включающего: 1. Утверждаемую часть 2. Рабочую документацию.
2-стадийное проектирование (применяется при строительстве сложных объектов (новые ж/д, электрификация ж/д, большие мосты)). Состоит из: 1. Проекта 2. Рабочей документации.
|
2. Мощность ж/д и основные измерители мощности дороги.
- это способность дороги выполнять в расчетную единицу времени(год или сутки) определенный объем грузовых и пассажирских перевозок. Основными показателями мощности ж/д являются пропускная и провозная способности.
Пропускная способность – кол-во пар поездов на 1-путной линии или число поездов каждого из направлений 2-путной линии, которое может быть пропущено по данной дороге в сутки. Диктуется пропускной способностью ограничивающего перегона(который способен пропускать наименьшее по сравнению с другими перегонами число поездов)
Провозная способность – максимально возможная масса грузов, которую дорога может перевезти за год в данном направлении.
 ,
Qн(ср)-средняя масса нетто грузового состава
Nср-число грузовых поездов, которое может пропустить ж/д в данном направлении
-коэфф., устанавливающий внутригодичную неравномерность перевозки грузов(
|
3. Деление ж/д на категории по нормам проектирования
В соответствии с СП237.1326000.2015 «Инфраструктура ж/д транспорта. Общие требования.» ж/д разделяются на 4 категории в зависимости от их назначения, характера и размеров перевозок.
Кроме того, существуют внекатегорийные магистрали: скоростные( , пассажирские(>75% от общего поездопотока, V<140 км/ч), особо грузонапряженные(имеют расчетную приведенную грузонапряженность нетто на 10-й год эксплуатации(Г) свыше 50 млн*т-км/км, Vпасс<120 км/ч).
Категорийные дороги – ж/д линии со смешанным движением
|
4. Назначение тяговых расчетов, модель поезда.
Тяг.расч. – это расчетные методы, позволяющие определить: -массу поезда при заданном прод. профиле дороги и типе локомотива; -скорость и время хода поезда; -расход эл.эн. или дизельного топлива.
Проектные задачи в реш.которых прим. тяг.расч.: -поиск наилуч.положения трассы дороги и очерт.прод.профиля; -подбор типа лок-ва; -опред-е массы поезда; -поиск путей увел-я провозн.спос-ти жд и прочее.
Модель поезда: физ.модель-система масс(масса лок-ва и вагонов), соедин.упругими связями(автосцепкой).модель поезда, принятая в ТР-мат. (∙), располож.в середине поезда, масса котор.=массе поезда.
|
Скачать 56.42 Kb.