Грузоведение. Сохранность и крепление грузов. Грузоведение сохранность и крепление грузов

• Название: Грузоведение сохранность и крепление грузов
• Анкор: Грузоведение. Сохранность и крепление грузов.doc
• Дата: 27.04.2017
• Размер: 3.03 Mb.
• Имя файла: Грузоведение. Сохранность и крепление грузов.doc
• Тип: Документы; #6027
• страница: 1 из 27

ГРУЗОВЕДЕНИЕ СОХРАННОСТЬ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ

Под редакцией

д-ра техн. наук А.А. Смехова

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1989

УДК 656.212.6.073.22

Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А. А. Сме-хов, А. Д. Малов, А. М. Островский и др.; Под ред. А. А. Смехова — М.: Транспорт, 1987.—239 с.

Рассмотрены фнзико-хнмическне свойства грузов с точки зрения их транспортабельности, меры по сокращению потерь грузов в процессе перевозки, размещение и способы крепле­ния грузов в вагонах, обеспечивающие сохранность грузов и безопасность движения.

Для инженерно-технических работников грузового хозяй­ства магистрального и промышленного железнодорожного транспорта.

Главным управлением кадров н учебных заведений МПС рекомендована для использования в качестве учебного посо­бия студентам высших учебных заведений МПС.

Ил. 40, табл. 37, бнблногр, 35 назв.

Книгу написали: д-р техн. наук Л. Л. Смехов — предисловие, п. 4.1; канд. техн. наук А. Д. Малое — главу 5; канд. техн. наук А. М. Островский — пп. 4.2—4.10; канд. техн. наук С. С. Рудых — главу 1, пп. 3.1, 3.4—3.6, 3.8, 3.9; канд. техн. наук Т. В. Демянкова — главу 2, пп. 3.2, 3.3, 3.7.

Рецензенты: д-р техн. наук М. З. Тертеров, канди­даты техн. наук В. А. Болотин, П. А. Ковров, В. М. Семенов, инж. П. Л. Романий.

Заведующий редакцией B.C. Калинников

Редактор Е. Б. Васюкевнч

„ 3202050000-269

Г * 112-89

049(01)-89

ISBN 5-277-00365-7 © Издательства «Транспорт», 1989

ПРЕДИСЛОВИЕ

В соответствии с Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года транспорт должен обеспечить своевременное, качествен­ное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках.

При этом необходимо устранять нерациональные перевозки, со­кращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность, безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транс­порта на окружающую среду.

Решение этих важных для железнодорожного транспорта проб­лем в -немалой степени зависит от изучения вопросов, связанных с транспортными характеристиками грузов: объемно-массовыми па­раметрами, физико-химическими, биологическими и другими свой­ствами, определяющими условия перевозок грузов, разработку мер по обеспечению сохранности, .снижению потерь при перевозках, вы­бор и расчет конструкций тары, установку и крепление грузов на открытом подвижном составе.

Исследованием этих вопросов занимается научная дисциплина грузоведение, которую следует рассматривать как отрасль науки о материалах с ярко выраженными транспортными аспектами ее интерпретации.

Отдельные результаты этих исследований широко освещались в печати. Однако систематизированного материала по вопросам грузо-ведения, сохранности и крепления грузов при выполнении перевозок по железным дорогам ранее издано не было, что послужило основа­нием для написания этой книги.

В данной книге, помимо фактического материала, характери­зующего свойства грузов, состояние вопросов с тарой и упаковкой, сохранностью и креплением грузов, излагаются научно-методиче­ские основы решения поставленных задач — расчета сил и нагру­зок, действующих на тару; упаковочные материалы, грузы и эле­менты крепления, определения мощности их конструктивных эле­ментов.

Книга предназначена специалистам, занимающимся грузовой и коммерческой работой на станциях железных дорог и подъезд­ных путях промышленных предприятий, а также сотрудникам науч­но-исследовательских и проектных организаций, решающих вопро

3

сы выбора условий перевозок и расчета крепления негабаритных и тяжеловесных грузов.

В структурном плане изложение основных разделов книги со­ответствует хронологии и логике одноименного учебного курса и производится в следующей последовательности: классификация и обобщенные транспортные характеристики грузов; тара и упако­вочные материалы; транспортные характеристики грузов и их вли­яние на организацию перевозок; сохранность и крепление при пе­ревозках грузов. С учетом этого книга является также учебным пособием по грузоведению, сохранности и креплению грузов для студентов транспортных вузов.

В книге применена международная система единиц СИ. Сила, сила тяжести (вес) выражены в ньютонах, механические напряже­ния ы давление в паскалях. При переводе в новые единицы исполь­зовано округление с точностью до 2%: ускорение свободного паде­ния g=10 м/с², 1 Н = 0,1 кгс, 1 кгс/см² = 0,1 МПа. Для оценки количества груза использованы единицы массы ,(килограмм, тон­на). Грузоподъемность вагона, его тара и количество груза, при­ходящееся на подкладки, люки и другие элементы вагонов, как мера количества груза, выражены в единицах массы. При расчетах устойчивости грузов и прочности их креплений вес и другие на­грузки приняты в ньютонах на основе известной зависимости P = mg, удельные величины инерционных сил в ньютонах на один килоньютон веса груза. Авторам данного учебного пособия неиз­вестны в отечественной технической литературе такие издания-ана­логи, и поэтому они, отдавая себе отчет в трудностях стоящей перед ними задачи, примут все пожелания по улучшению содержания книги.

Глав а 1

ОБОБЩЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, КЛАССИФИКАЦИЯ И СВОЙСТВА ГРУЗОВ

1.1. Понятие транспортной характеристики грузов.

Классификация грузов

Транспортная характеристика груза. Ежесуточно к перевозке по железным дорогам предъявляется около 10,5 млн. ф различной товарной продукции (сырья, топлива, полуфабрикатов, готовых из­делий, продукции сельского хозяйства), насчитывающей свыше 5 тыс. наименований. С момента приема к перевозке на станции отправления и до момента выдачи на станции назначения вся эта товарная продукция носит «название «груз».

Грузы каждого наименования обладают присущими только мм физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характери­стиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфи­ческие свойства груза составляют понятие транспортная характери­стика груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы пере­возки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристи­ки используют при решении задач по рационализации перевозочно­го процесса: выборе типа подвижного состава, складских обуст­ройств, средств пакетирования грузов, разработке условий их пере­возки и т. д.

Даже частичное изменение транспортной характеристики груза приводит к изменению одного или более технических или техноло­гических элементов перевозочного процесса. Так, переход от пере­возки насыпью к перевозке в таре таких грузов, как цемент или ми­неральные удобрения, требует использования других типов под­вижного состава, складов и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и применения упаковочных материалов и средств пакетирования.

Вместе с тем разработка рациональных технологических про­цессов перевозок грузов предусматривает в необходимых случаях принятие мер по изменению отдельных составляющих транспортной характеристики: объемной массы, вида тары и упаковки, линейных размеров отдельных мест, влажности и т. д.

Классификация грузов. Ha железнодорожном транспорте раз­личают транспортную классификацию и классификацию, применяе­мую для нормирования и учета погрузочно-разгрузочных работ.

5

Транспортная классификация строится в зависимости от вида и состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции. В транспортной классификации все грузы объединены в три группы: сухогрузы, наливные и живность (рис. 1.1).

Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям пере­возки.

Насыпные грузы допускаются к перевозке по железным доро­гам насыпью. К ним относятся: рожь, пшеница, овес, ячмень, гре­чиха, просо, кукуруза в зерне и в початках, семена масличных и бо­бовых культур, рис нерушеный, мучка, вика, мельничные и зерно­вые отходы, отруби, комбикорма. Другие зерновые культуры, а также муку, крупу и семена калиброванной кукурузы перевозят в таре и относят к подгруппе тарно-упаковочных грузов.

К. навалочным грузам относятся твердое топливо, руда, мине­рально-строительные материалы, лесоматериалы и т. д. Как пра­вило, навалочные грузы принимают к перевозке без счета мест. Различают навалочные грузы, которые не требуют защиты от ат­мосферных осадков и распыления (твердое топливо, руда, кирпич, лес), и грузы, подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (цемент, известь, соль, минеральные удобре­ния). Перевозка первой группы навалочных грузов допускается на открытом подвижном составе, а грузов (второй группы — в универ­сальных крытых и специализированных вагонах и контейнерах.

тарно-упаковочные и штучные грузы «включают множество наи­менований промышленной продукции и товаров народного потреб-



ления. Эти грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик отдель­ных грузовых мест. В зависимости от объемно-массовых характери­стик тарно-упаковочные и штучные грузы подразделяются <на че­тыре группы. Первую группу составляют грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500 кг. Их, как правило, перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Тарно-упаковочные и штуч­ные грузы второй, третьей и четвертой групп, называемые тяжело­весными, перевозят на открытом подвижном составе, а иногда в контейнерах-кассетах.

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.

К живности относятся: крупный и мелкий рогатый скот, лошади,, верблюды, дикие звери, птица всякая, живая рыба, и рыбопосадочный материал, раки Ю пчелы.

В зависимости от специфических свойств и условий транспорти­рования все грузы могут быть классифицированы на 11 групп.

Первую группу составляют скоропортящиеся грузы, т. е. грузы, требующие защиты от действия высоких или -низких температур окружающей среды. К ним относятся продукты полеводства, ого­родничества, садоводства, животноводства, птицеводства и рыбной промышленности. В этих грузах активно протекают процессы из­менения цвета, распад и гидролиз сложных органических веществ.

Характерной особенностью грузов второй группы является гиг­роскопичность— способность поглощать свободную влагу воздуха. Поглощение влаги некоторыми грузам/и 'приводит к изменению массы, объема, физико-химических свойств, к (прямым дотерям или порче груза. К гигроскопичным грузам относятся соль, сахар, це­мент, хлопок и др.

К третьей группе отнесены грузы, легко аккумулирующие по­сторонние запахи (продукты перемола, чай, сахар), что может при­вести к порче продукта.

Грузы, обладающие специфическими запахами, которые при совместном хранении или перевозке могут привести к порче дру­гих грузов, включены в четвертую группу. Специфическими запаха-мл обладают рыбопродукты, кожсырье, табачные изделия, нефте­продукты.

Пятую группу составляют грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения, не претерпевающие заметных изменений — это мине­рально-строительные материалы, руды черных и цветных металлов, каменный уголь, лесоматериалы и т. д.

В шестую группу исключены навалочные грузы, теряющие при транспортировании свойство сыпучести в результате смерзаеия или спекания отдельных частиц. К смерзающимся или спекающим­ся грузам относятся колчедан, гранулированный шлак, каменный уголь, калийная соль и т. д.

7

Седьмая группа состоит из слеживающихся навалочных грузов, у которых при длительном хранении или перевозке происходит по­теря подвижности частиц продукта в результате давления верх­них слоев -груза. К слеживающимся грузам относятся цемент, гли­на, фосфоритная мука, торф и т. д.

Опасные грузы объединены в восьмую группу. Эти грузы могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания, отравления или ожогов людей и животных, а также вызвать порчу или поврежде­ние других грузов, подвижного состава, устройств и сооружений. К опасным грузам относятся: вещества, способные к образованию взрывчатых смесей; сжатые и сжиженные газы; самовозгорающие­ся вещества; вещества, воспламеняющиеся от действия воды; лег­ковоспламеняющиеся; едкие; ядовитые; радиоактивные; сильнодей­ствующие ядовитые; взрывчатые и предметы, ими снаряженные.

Девятую группу составляют грузы, которые в процессе перевоз­ки и хранения способны к значительным потерям массы — овощи, бахчевые культуры, мясные продукты и т. д.

К десятой группе отнесена живность. Продукция машинострое­ния объединена в одиннадцатую группу.

По условиям и способам хранения различают три группы грузов.

Первую группу составляют ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры, К ним относятся скоропортящиеся грузы, промышленные и продо­вольственные товары широкого потребления и т. д. Хранение пер­вой группы осуществляется в закрытых складах.

Вторую группу составляют грузы, не подверженные воздействи­ям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче — это бумага, металл, хлопок и т. д. Эти грузы хранят в крытых окладах или на крытых площадках (под навесом).

В третью группу входят грузы, не подверженные или слабо под­верженные воздействию внешней среды: каменный уголь, лес, кон­тейнеры, минерально-строительные материалы и т. д. Их хранят на открытых площадках. Полный перечень грузов этой группы приве­ден в Правилах перевозок грузов 127].

Для нормирования, финансирования и учета погрузочно-разгрузочных работ грузы делят на группы: тарно-упаковочные и штучные; мясные; хлебобулочные изделия; тяжеловесные и 'контей­неры; металлы и металлоизделия; зерновые; лесные; навалочные; огнеупорные; овощные. Эта классификация реализуется в Единых нормах выработки [15]. В зависимости от сроков бесплатного хра­нения на железнодорожном транспорте грузы классифицируют по продолжительности хранения — 6, 12 ч; 1, 2, 3, 5 и 30 сут [27].

Номенклатура грузов. Отнесение груза к той или другой номен­клатуре (перечню) позволяет установить: уровень тарифа на пе­ревозку, порядок планирования перевозки данного груза, возмож­ность его перевозки на открытом подвижном составе, необходи­мость промывки вагонов после выгрузки и т. д.

8

Рассмотрим основные номенклатуры грузов, действующие на железнодорожном транспорте.

Единая тарифно-статистическая номенклатура служит для уста­новления тарифного класса груза и в конечном счете для определе­ния провозных плат и сборов, а также применяется в планирова­нии и учете перевозок. В качестве критериев для разработки еди­ной тарифно-статистической номенклатуры приняты способы про­изводства или характер происхождения отдельных видов продук­ции. Номенклатура насчитывает свыше 5100 наименований грузов, объединенных в 69 тарифных групп, из которых 7 групп объединя­ют продукты сельскохозяйственного производства, а 62 группы — промышленную продукцию.

Для планирования и учета погрузки грузы объединяют по опре­деленному признаку таким образом, чтобы номенклатура охваты­вала основную массу грузов, была краткой, сопоставимой, позволя­ла определить условия транспортировки, выбрать тип подвижного состава, а также в процессе планирования обеспечивала возможность выявления нерациональных перевозок.

В зависимости от периода планирования и вида перевозок на железнодорожном транспорте разработаны следующие номенклату­ры грузов плана и учета погрузки: годового планирования; квар­тального; планирования в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении; планирования перевозок экспортных и импортных грузов. Перечисленные номенклатуры грузов опубликованы в Пра­вилах [27], а наименования отдельных грузов, входящих в номен­клатурные группы, даны в Алфавите к единой тарифно-статистиче­ской номенклатуре.

Какие-либо изменения в номенклатуре плана и учета погрузки могут 'быть внесены только Госпланом СССР по согласованию с ЦСУ СССР.

Перевозка значительной части грузов 'разрешена на открытом подвижном составе. В основном это промышленная продукция, не подверженная вредному воздействию атмосферных осадков» а так­же изделия, которые по своим размерам нельзя погрузить в крытые вагоны. Перечень грузов, допускаемых к перевозке на открытом подвижном составе приведен в [27]. Грузы, перевозимые на откры­том подвижном составе, в зависимости от основных свойств, спо­собов размещения и крепления в вагоне подразделяются на три группы.

В первой группе объединены сыпучие и кусковые грузы, пере­возимые навалом,— минерально-строительные материалы, камен­ный уголь, руда, торф и т. д. Дополнительного закрепления в вагоне они не требуют, а их устойчивость в процессе транспортирова­ния обеспечивают борта платформы и стенки полувагонов.

Вторую группу составляют штучные грузы: машины всякие, станки, кабели и т. д. После погрузки их закрепляют в соответст­вии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов [31].

9

В третью группу входят штабельные грузы, представляющие собой однородные по геометрической форме и размерам предметы, укладываемые в несколько ярусов по высоте и в один или несколь­ко штабелей по длине вагона. После погрузки штабеля увязыва­ют и закрепляют ¹в соответствии с [31].

Существуют номенклатуры, определяющие условия перевозок грузов: перевозка которых в крытых вагонах и цистернах допуска­ется без пломб, но с обязательным наложением проволочных за­круток на крытые вагоны; хранение которых допускается на от­крытых платформах и площадках; допускаемых к перевозке нава­лом; перевозимых навалом без упаковки; при погрузке которых должны устанавливаться дверные заграждения; перевозимых без тары; при погрузке которых устанавливаются фартуки для защиты букс вагонов (кроме вагонов С роликовыми подшипниками); после выгрузки которых производится промывка вагонов; смерзающихся; подлежащих ветеринарно-санитарному надзору; грузов, разрешен­ных к перевозке в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах; опасных и легкогорючих грузов.