Грузоведение. Сохранность и крепление грузов. Грузоведение сохранность и крепление грузов

• Название: Грузоведение сохранность и крепление грузов
• Анкор: Грузоведение. Сохранность и крепление грузов.doc
• Дата: 27.04.2017
• Размер: 3.03 Mb.
• Имя файла: Грузоведение. Сохранность и крепление грузов.doc
• Тип: Документы; #6027
• страница: 14 из 27

4* 99

Каучук и резинотехнические изделия. Исходным сырьем для получения каучука является латекс. По своему происхождению различают синтетические и натуральные латексы. Натуральные латексы представляют собой сок растений каучуконосов. Синтети­ческие или искусственные латексы получают эмульсионной поли_? меризацией высокомолекулярных соединений. По внешнему виду синтетические латексы напоминают свои натуральные аналоги.

Перевозка латексов осуществляется наливом в цистернах или бочках массой 200 кг. Цистерны и бочки перед погрузкой тщатель­но очищают.

Латексы относятся к негорючим жидкостям с плотностью 0,64— 0,7 т/м³, однако при высыхании латекса образуется темная пленка, которая при поднесении огня загорается высоким коптящим пла­менем. В случае образования пленки на внешних частях цистерн их тщательно очищают, а пленку удаляют с грузового фронта и уничтожают.

При понижении температуры латекс сгущается и образует массу, напоминающую желе. Температура желатинизации латексов не выше +5°С. Температура латексов при хранении и перевозке не должна быть ниже +10 С и выше +35 °С. При хранении и пе­ревозке латексы предохраняют от попадания прямых солнечных лучей.

Каучук являетсй основным сырьем резиновой промышленности. В зависимости от происхождения латексов различают натуральный и искусственный каучук.

Чистый каучук желтого или темно-желтого цвета. Объемная масса составляет 0,92—0,96 т/м³. Каучук относится к разряду лег­когорючих грузов, горит сильным коптящим пламенем и требует выполнения особых условий перевозки [28].

При температуре от 0 до +30 °С каучук эластичен, выше +30 °С становится клейким, а при температуре +120°С и выше плавится. При температуре 0°С и ниже каучук становится твердым и даже хрупким.

Каучук водонепроницаем. При наличии влаги в каучуке начи­наются процессы плесневения и гниения, сопровождающиеся зна­чительным выделением тепла и влаги. Гниение и самонагревание быстро распространяются и приводят в негодность всю партию каучука.

Каучук плохо проводит тепло и электричество и почти непро* ницаем для газов. Воздействие прямых солнечных лучей вызывает окисление каучука, он становится липким и теряет эластичность. В случае попадания жиров, масел, керосина и других нефтепродук­тов, а также кислот каучук разбухает, становится липким и теряет эластичность. Загрязнение каучука песком, цементом, щепой, зем­лей и т. д. приводит к потере товарных качеств и невозможности использования по назначению.

100

Каучук предъявляют к перевозке: неупакованным, свернутым в кипы, обсыпанные тальком, массой 100—115 кг; упакованным в мешки из пропитанной нитролаком ткани массой 100 кг; в бара­банах из белой жести вместимостью 20 л; в полиэтиленовых меш­ках, помещенных в металлическую тару с плотно пригнанными крышками. Упаковывая каучук в барабаны, внутреннюю поверх­ность барабанов покрывают защитной пленкой эмульсии мыла, затем барабаны упаковывают в деревянные ящики или обре­шетки.

Хранят каучук в сухих складах при температуре не выше +25 °С с предохранением от воздействия прямых солнечных лучей, попа­дания влаги и загрязнения.

При нагревании каучука до температуры 120—150°С в смеси с серой образуется клейкое, эластичное вещество, получившее название вулканизационный каучук. Примесь к каучуку различ­ного количества серы, гипса, глины, мела и других добавок позво­ляет получить различные сорта резины и эбонит.

К резинотехническим изделиям относятся автопокрышки, при­водные и вентиляторные ремни, уплотнительные детали, резино­тканевые напорные рукава, изоляционные материалы и т. п. Рези­нотехнические изделия перевозят в неупакованном виде, а также в мешках, ящиках, связках, пачках, рулонах и т. п. Резинотехни­ческие изделия следует предохранять от прямых солнечных лучей, высоких и низких температур, попадания влаги и различных нефте­продуктов.

Кислоты, щелочи, соли. В общем объеме перевозок рассматри­ваемых химических грузов до 45% составляют различные кислоты. Кислоты являются химически активными веществами, обладают опасными свойствами: могут вызвать химические ожоги, пожары, взрывы. Кислоты растворяют многие металлы.

Наибольший объем перевозок (до 40% всех кислот) приходится на серную кислоту. В зависимости от назначения различают сле­дующие виды серной кислоты: моногидрат, аккумуляторная, ба­шенная или гловерная, купоросное масло, олеум.

Серная кислота —> бесцветная прозрачная маслянистая жидкость с плотностью 1,84 т/м³. Попадание серной кислоты на органические вещества приводит к их обугливанию, а взаимодействие с сахаром, бертолетовой солью, скипидаром и некоторыми другими грузами может привести к воспламенению или взрыву. Серная кислота очень гигроскопична, при соединении с водой выделяет значитель­ное количество тепла. Моногидрат и олеум (дымящая серная кислота) относятся к вязким и застывающим грузам.

Серная кислота применяется в текстильной промышленности, при производстве удобрений (моногидрат); в производстве соляной и других минеральных кислот, азотной кислоты, для очистки ми­неральных масел (башенная или гловерная); для очистки кероси-

101

на, смазочных масел, органических красок (купоросное масло); для очистки нефтепродуктов (олеум).

Серную кислоту предъявляют к перевозке в затаренном виде и наливом в специальных цистернах. Металлические бочки и котлы сернокислотных цистерн изготовляют из кислотоупорной стали. При перевозке серной кислоты в бутылях их затаривают в плете­ные корзины или деревянные обрешетки, доходящие до горла бу­тылки. В качестве амортизирующих материалов используют соло­му или стружку. Поверх пробки накладывают замазку из гипса. Масса брутто корзины или обрешетки не более 75 кг. Олеум допускается к перевозке в олеумных утепленных цистернах-термосах.

Соляная кислота в химически чистом состоянии — бесцветная жидкость. Растворяет большинство металлов. В смеси с азотной кислотой растворяет золото и платину. Температура замерзания соляной кислоты ниже —40 °С.

Основным сырьем для получения соляной кислоты является серная кислота и поваренная соль. Соляная кислота применяется в производстве органических красителей, уксусной кислоты, клея и т. д.

Упаковывают соляную кислоту в стеклянные бутыли с уста­новкой их в корзины или обрешетки массой брутто не более 50 кг. Для перевозки наливом используют специализированные цистерны с внутренним гуммированием котлов.

Чистая азотная кислота — бесцветная жидкость с плотностью 1,52 т/м³. Является активным окислителем, дымит на воздухе. Применяется в производстве фармацевтических препаратов, орга­нических красок, аммиачной селитры и т. д. Перевозят азотную кислоту в специализированных алюминиевых или других кислото­упорных цистернах.

Карбид кальция имеет кристалличеЬкое строение. Химически чистый—.бесцветен, а технический имеет цвет от бурого до черно­го. Карбид кальция обладает характерным неприятным запахом, -очень гигроскопичен. Соединяясь с водой, выделяет ацителен, серо­водород, метан <и т. д.

Применяется в химической промышленности, при сварке метал­лов, в производстве синтетического каучука.

Перевозка карбида кальция осуществляется в металлических
барабанах массой брутто 50, 100 и 130 кг. \

При работе с карбидом кальция не допускается пользование открытым огнем, так как ацетилен в смеси с воздухом образует взрывчатую смесь.

Известь хлорная представляет собой сухой порошок белого цвета с сильным удушливым запахом хлора. Поглощая из воздуха влагу и углекислый газ, хлорная известь разлагаемся с выделением хлора и кислорода. Под действием света и тепла процесс разложе­ния ускоряется.

102

Хлорная известь используется в качестве отбеливателя в тек­стильной и бумажной промышленности, для очистки питьевой воды, керосина, ацетилена, для борьбы с сельскохозяйственными вредителями, в качестве дегазационного средства.

Хлорную известь упаковывают в деревянные бочки и железные барабаны, изнутри обклеенные водонепроницаемой бумагой. Не до­пускается ее совместная перевозка с пищевыми и хлебными груза­ми, водородом, кислородом и изделиями из железа.

Сернистый натрий — твердое плотное вещество красно-бурого цвета, обладающее сильными щелочными свойствами. При сопри­косновении с воздухом легко поглощает влагу и углекислый газ, превращаясь в вязкую полужидкую массу.

Сернистый натрий применяется в кожевенной, текстильной, лакокрасочной и других отраслях промышленности

В твердом виде сода каустическая представляет собой твердое белое непрозрачное волокнистое вещество с объемной массой 2,13 т/м³. Каустическая сода очень гигроскопична, а поглощение влаги приводит к разжижению продукта. Соду каустическую предъявляют к перевозке в твердом и жидком состояниях

Каустическая сода применяется в производстве вискозного шелка, целлюлозы, глинозема, индиго и ф д

3.7. Продукция металлургической и машиностроительной

промышленности

Продукция черной металлургии. Металлы и металлоизделия по условиям перевозки, перегрузки и хранения делятся на следую­щие основные группы: чугун и ферросплавы, сталь и стальной про­кат, метизы. Особую группу составляют вторичные черные метал­лы — металлолом. Несмотря на обширную номенклатуру, разнооб­разие форм, размеров, масс изделий, специфические особенности основных групп черных металлов, все они обладают рядом одина­ковых свойств, которые необходимо учитывать при составлении транспортной характеристики: коррозионная стойкость, электро­проводность, способность намагничиваться, прочность и упругость

Чугун и ферросплавы являются конечными продуктами домен­ного процесса, при этом выпуск чугуна составляет 98%. Чугун — железный сплав с содержанием углерода более 2% — выпускают двух видов: передельный и литейный. Передельный предназначен для получения стали Литейный, содержащий по сравнению с пере­дельным больше кремния и обладающий большей прочностью я ковкостью, используется в литейном производстве для изготов­ления чугунных отливок.

Чугун выпускают в виде чушек длиной 60 см массой 45 кг; по согласованию с потребителем размеры и масса чушек могут быть изменены. Перевозка чугуна в чушках осуществляется нава-

103

лом на открытом подвижном составе. Объемная масса при этом 2,8—3,2 т/м³, угол естественного откоса 48°. Чугун в чушках явля­ется достаточно хрупким грузом, поэтому для уменьшения потерь от боя при погрузке и обеспечения сохранности пола вагона необ­ходимо сбрасывать чушки с высоты не более 0,5 м. При выгрузке чугуна из полувагона через люки гравитационным способом отдель­ные чушки раскалываются (общие потери до 1,5%), отлетающие при этом осколки создают опасность для рабочих, находящихся в зоне разгрузки. Чушки чугуна являются пакетопригодными гру­зами, их можно пакетировать без применения поддонов. Стабиль­ность пакета и возможность механизированного выполнения грузо­вых операций обеспечиваются специальной формой чушки и обвяз­кой проволокой или лентой. Чугун в чушках хранят на открытых спланированных площадках или под навесом.

Ферросплавы характеризуются более низким содержанием угле­рода, наличием таких компонентов, как силиций, хром, ванадий, марганец. Применяются в производстве стали необходимого каче­ства. Отечественная промышленность выпускает ферросплавы более 20 видов. По фракционному составу ферросплавы представ­ляют собой куски разных размеров или гранулы.

Транспортной тарой для ферросплавов служат плотные и проч­ные деревянные ящики вместимостью 80—250 кг, не допускающие потерь в процессах перевозки, перегрузки и хранения. Конструк­цию ящиков укрепляют стальными полосами, а под днищем преду­сматривают два поперечных бруса для обеспечения механизирован­ной погрузки и выгрузки и изоляции от основания площадки хра­нения. Ферросплавы можно перевозить также в металлических бочках вместимостью 250—500 кг и в специальных контейнерах. Склад для ферросплавов должен быть закрытым или представлять площадку, оборудованную навесом для предотвращения прямого попадания влаги.

Отдельные виды ферросплавов, например ферросилиций марок 45 и 75, относящийся к опасным грузам, перевозят в герметичной таре с соответствующими ярлыками опасности. При транспортиро­вании и хранении ферросилиций, особенно марки 45, выделяет ядовитые газы — фосфористый и мышьяковистый водород, являю­щиеся горючими и взрывоопасными. Предельно допустимая концен­трация указанных газов в рабочей зоне составляет соответственно 0,5 и 0,3 мг/м³.

Сталь и стальной прокат предъявляют к перевозке в виде слит­ков и изделий из них, полученных на прокатных станах металлур­гических заводов. Различают следующие виды проката: сортовой, листовой, специальный и трубы. Сортовой прокат делится на простой и фасонный и включает около 20 основных подгрупп. К простому прокату относятся круглая, квадратная, угловая, поло­совая сталь и другие виды относительно простого профиля готовой прокатной продукции. Круглую и квадратную сталь выпускают

104

в виде прутков с наибольшим размером (диаметром) до 200 мм при длине прутка 3—10 м. Фасонный прокат—рельсы, двутавро­вые и швеллерные балки, а также другие достаточно сложные по профилю виды продукции прокатных станов. Обычно указанные виды проката бывают длинномерными до 12—19 м, а рельсы — до 25 м, что обусловливает особенности погрузки и крепления.

Листовой прокат включает две группы: толстолистовой с тол­щиной листа 4—60 мм и тонколистовой — 0,2—4 мм. Ширина и длина листа могут быть различных размеров в соответствии с сортаментом. К тонколистовой стали относятся кровельное же­лезо, листовая волнистая сталь, оцинкованные листы, белая и чер­ная жесть.

К специальным видам проката принадлежат изделия сложного профиля — дисковые вагонные колеса, бандажи, шестерни и т. п.

Метизы — обобщенное название большой группы металлических изделий, к которой относятся болты, гайки, винты, шурупы, шплин­ты, гвозди, штифты и др. Назначение метизов самое разнообразное, но главным образом это крепление деталей и узлов. Метизы изго­товляют из различных марок стали, в зависимости от необходимого качества могут быть термически обработаны и иметь антикорро­зионное покрытие. Метизы перевозят и хранят в упакованном виде, отдельно по видам, сортам и размерам.

Металлолом, или вторичные черные металлы, по содержанию углерода подразделяют на два класса: стальной лом и отходы, чугунный лом и отходы. По наличию легирующих элементов метал­лический лом дифференцируется на углеродистый и легированный. К перевозкам металлический лом должен представляться рассор­тированным по маркам, группам и видам, обезвреженным от огне-и взрывоопасных и радиоактивных материалов, а также очищенным от химических веществ. Засоренность неметаллическими предмета­ми должна составлять не более 3%. Каждая партия перевозимого металлолома должна сопровождаться документом, удостоверяю­щим взрывобезопасность. Металлолом можно предъявлять к пере­возкам крупными и мелкими кусками, россыпью и брикетами, при этом масса брикета 2—50 кг. Лом и отходы высоколегированных видов стали перевозят в упакованном виде.

Подготовка проката в перевозке зависит от размеров, вида проката, качества, обработки и специфических требований, связан­ных с географическим расположением потребителя. Прокат можно перевозить без упаковки отдельными местами, в связках, пачках, мотках, бухтах, пакетами и навалом. При подготовке проката к перевозке или длительному хранению необходимо учитывать чув­ствительность изделий к внешним воздействиям, которая повыша­ется с переходом производственного процесса на более высокую ступень. Так, полуфабрикаты стального производства отличаются незначительной чувствительностью, их можно перевозить и хранить без упаковки и других защитных мер, а отдельнис гяды высоко-

105

качественных легированных сталей требуют достаточно сложной упаковки. Например, шлифованную сталь (серебрянку) покрывают сначала нейтральной смазкой, завертывают в промасленную бумагу и затем укладывают в плотные дощатые ящики. Подробные усло­вия упаковки конкретных видов проката приведены в соответствую­щих стандартах.

Условия и технология складирования стального проката зави­сят от размеров, способов заводской упаковки, партии и особых свойств груза.

На открытых площадках хранят балки крупных размеров и про­филей, сталь толстолистовую рядовых марок, рельсы, рельсовые скрепления, трубы стальные большого диаметра, чугунные трубы, фасонные части к ним. Высота штабеля зависит от способа выпол­нения погрузочно-разгрузочных работ и может достигать 3—4 м. Прокат укладывают на башмачные или стоечные стеллажи, а также в штабеля на бетонные или деревянные основания во избежание коррозии при соприкосновении с землей и для облегчения условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Между рядами укла­дывают прокладки толщиной не менее 40 мм.

Под навесом хранят сортовую конструкционную, горячекатаную конструкционную, листовую стиль толщиной 4 мм и более, тонко­листовую стиль рядовых марок толщиной 1,9—3,9 мм, трубы сталь­ные, тросы, проволоку больших размеров. Для создания лучших условий хранения и защиты от атмосферных осадков у таких наве­сов могут быть две-три стенки из досок. Порядок укладки в шта­беля на хранение аналогичен принятому для открытых площадок.

Закрытые неотапливаемые склады служат для хранения сорто­вой, листовой нержавеющей стали, быстрорежущей инструменталь­ной, качественной высоколегированной, тонколистовой до 1,8 мм, а также кровельной, черной жести, листовой оцинкованной, труб малых диаметров и тонкостенных труб, а также метизов, проволоки и ферросплавов. Склады оборудуют, специальными пирамидами и стеллажами. Хранить металл на полу запрещается.

Закрытые отапливаемые склады используют для размещения черных металлов, требующих постоянной положительной темпера­туры воздуха, полной изоляции от влаги, пыли и т. д. Такими изделиями являются проволока стальная диаметром менее 1 мм, проволока нихромовая, инструментальная и другие виды легиро­ванной стали, шлифованная сталь — серебрянка, белая жесть и т. п. Температура в таких складах должна быть 5—40°С, относитель­ная влажность около 80%. Помещения должны хорошо проветри­ваться. При длительном хранении необходимо периодически осматривать изделия для выявления коррозии.

Цветные металлы и сплавы. В цветные металлы и их сплавы в качестве основного компонента могут входить любые элементы, кроме железа. Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде порошка, гранул, слитков и проката. Но в основном цветные метал-

106

лы перевозят в слитках. В зависимости от формы слитки подразде­ляются на чушки плоские или фасонные (длиной не более 0,9 м)> вайербарсы или карандаши (длиной более 1,0 м и небольшой пло­щадью поперечного сечения) и блоки, форму, размеры и массу которых устанавливают по согласованию с получателем.

Слитки цветных металлов перевозят навалом и в пакетирован* ном виде. При этом в качестве скрепляющего средства используют проволоку из одноименного металла или стальную ленту. Форму чушек можно изменять для улучшения условий укладки в пакеты и обеспечения механизированной грузопереработки. Пакеты из цветных металлов можно перевозить в крытых вагонах, а отдель­ные виды металлов — и на открытом подвижном составе.

Специфические особенности условий перевозки и хранения цветных металлов определяются свойствами конкретного металла и необходимостью защиты его от воздействий окружающей среды.

Медь выпускают в виде чушек, вайербарсов (для изготовления проволоки н прутков), катодных листов. Катодная медь представ­ляет собой пластины с шероховатой поверхностью, получающиеся в результате электролитической рафннировки меди. В сухом возду­хе при обычной температуре медь не окисляется. В присутствии влаги и угольного ангидрида медь покрывается пленкой зеленого цвета, представляющей собой углемедную основную соль и предо­храняющей металл от дальнейших изменений и -разрушений.

Медные чушки перевозят в крытых вагонах. Вайербарсы допус­каются к перевозке на открытом подвижном составе в специальных контейнерах — кассетах. Катодные листы марок Ml и М2 постав­ляют без упаковки в контейнерах и крытых вагонах, а по соглаше­нию сторон — в пакетированном виде. Катодные листы высокой чистоты МО поставляют упакованными в плотные дощатые ящики или в металлические контейнеры, которые должны быть внутри выстелены оберточной бумагой.

Катодные листы хранят в чистом сухом помещении, а медь в чушках и вайербарсах допускается хранить в исключительных случаях и кратковременно под навесом

Олово в виде блоков, чушек и прутков можно перевозить в кры­тых вагонах и контейнерах без дополнительной упаковки. Высоко­качественное олово, например марки ОВЧ-000, требует тщательной подготовки к транспортированию и хранению, заключающейся в упаковке слитков олова в полиэтиленовые мешки, укладки в кар­тонные коробки, а затем в плотные деревянные ящики.

Олово необходимо хранить в закрытых отапливаемых складах при температуре не ниже 12°С. При более низкой температуре белое олово превращается во вторую модификацию — серое олово, что сопровождается значительным увеличением объема в резуль­тате внутренних напряжений. Белое олово рассыпается и получа­ется серый порошок. Это явление называется «оловянной чумой»

107

Белое олово, зараженное «чумой», к перевозке не допускается, его переплавляют, а склад, где оно хранилось, очищают.

Свинец — мягкий металл серого цвета, на влажном воздухе покрывается тонким слоем закиси, защищающим его от дальней­шего окисления. Выпускается в виде чушек, отгружается без упа­ковки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе. На экспорт свинец поставляется в упаковке. Хранят свинец под навесом.

Цинк при обыкновенной температуре хрупок, на влажном воз* духе покрывается тонким слоем окиси, предохраняющим его от дальнейших изменений. Классифицируется по маркам в зависимо­сти от химического состава. Выпускается в виде чушек и блоков. Перевозят цинк в крытых вагонах. При перевозке на открытом подвижном составе появляется коррозия в виде белого налета. ЦинК хранят в закрытых складах или под навесом.

Алюминий в чушках и блоках всех марок отгружают без упа^ ковки, кроме алюминия высокой чистоты, который укладывают в ящики. Перевозят алюминий в крытых вагонах, хранят в закры­тых складах. При открытом хранении алюминий под действием атмосферных осадков покрывается гидратом окиси алюминия, ко­торый при дальнейшей переработке (плавке) разлагается на окись алюминия .и воду. Водяной па<р образует в алюминиевом литье при температуре 660 °С пустоты — раковины, а при повышении темпе­ратуры до 1000°С вода разлагается на кислород и водород, что тоже вызывает образование раковины в литых изделиях и является показателем брака.

Магний обладает относительно небольшой коррозионной стой­костью, а поэтому чушки магния подвергают антикоррозионной обработке. Чушки магния перевозят в деревянной таре или без упаковки в крытых вагонах. При выполнении погрузочно-разгрузоч-ных работ необходимо предохранять магний от атмосферных осад­ков. Хранят магний в отапливаемых закрытых складах. Порошок и стружка магния легко воспламеняются, дают высокую темпера­туру горения, поэтому необходимо соблюдать противопожарные правила.

Титан обладает наиболее высоким сопротивлением коррозии, выше, чем нержавеющая сталь. Практически не корродирует в ат­мосфере, в пресной и морской воде, в кислотах (уксусной, азотной, серной), устойчив к химической (газовой) коррозии до температу­ры 350—500 °С. В результате своей химической стойкости, туго­плавкости, пластичности и легкости (плотность 4,5 г/см³) применя­ется в самолето-, ракето-, кораблестроении и других жестких условиях работы.

Перечисленные металлы составляют основную часть общего объема перевозок цветных металлов. Кроме того, существует еще целый ряд цветных металлов, обладающих специфическими свой­ствами, которые необходимо учитывать при транспортировании,

108

перегрузке и хранении — это способность воспламеняться от воды (калий, кальций, натрий и их сплавы), токсичность (ртуть), радио­активность (уран, плутоний), способность к образованию взрывча­тых смесей. Подробные инструкции для упаковки, перевозки и хра­нения таких металлов указаны в соответствующих разделах стан­дартов на технические условия.

Изделия машино* и приборостроения. По условиям транспорти­рования и перегрузок изделия машино- и приборостроения условна можно разделять на следующие группы: колесная и гусеничная техника, тяжеловесное упакованное и неупакованное оборудование, крупногабаритные и длинномерные металлоконструкции. Каждая группа отличается большим разнообразием форм, массы, размеров, и свойств.

Особенностью подготовки и погрузки колесной и гусеничной техники, к которой относятся все виды легковых, грузовых и спе­циальных автомобилей, различные сельскохозяйственные, дорожно­строительные машины и т. п., является большой объем работ по креплению техники на подвижном составе. Все виды колесной я гусеничной техники предназначены для работы на открытом воздухе, хранят их на открытых площадках. При этом рекоменду­ется частичная упаковка подверженных атмосферным воздействиям узлов и деталей.

Большую часть продукции машино- и приборостроения перево­зят в упакованном виде [26] — это оборудование для химической, газовой, металлургической и других отраслей промышленности, различные металло-, деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, электросварочные агрегаты и т. д. Изде­лия упаковывают и предохраняют от атмосферных воздействий (консервируют) в соответствии со стандартами с учетом габари­тов, массы и требований по обеспечению их сохранности. Тран­спортной тарой для продукции машино- и приборостроения служат плотные деревянные ящики, под днищем которых должны быть достаточно прочные деревянные или металлические полозья для удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Изделия машиностроения по условиям обеспечения сохранно­сти при длительном хранении делятся на четыре группы.

Машины, предназначенные для работы на открытом воздухе» а также оборудование, законсервированное на длительный срок, хранят на открытых площадках. Условия такого хранения называ­ются очень жесткими, так как возможны перепады температур от +50 до —50 °С, а влажность достигает 100%.

Оборудование, не боящееся температурных колебаний, но тре­бующее защиты от прямого попадания атмосферных осадков (ком­прессоры, силовые трансформаторы, газовые охладители и т. д.), можно хранить под навесами. Условия хранения при этом могут быть жесткими, если атмосфера условно чистая (сельская мест-

109

ность), и очень жесткими, если окружающая атмосфера промыш­ленная.

Для защиты оборудования, подверженного воздействию атмо­сферных осадков и влаги, но не боящегося температурных перепа­дов, используют закрытые неотапливаемые склады (каменные или бетонные), где сохраняется достаточно низкая влажность. В таких складах хранят металлорежущие, деревообрабатывающие станки, электрсварочное и другое оборудование, рассчитанное на средние по тяжести условия хранения.

Оборудование, которое необходимо оградить от действия темпе­ратурных перепадов и влажности, хранят в отапливаемых складах с колебаниями температуры от 5 до 40 °С при влажности 80%. В подобных условиях хранят станки высокой точности, электронно-вычислительную технику « т. д.

При кратковременном хранении упакованного тяжеловесного оборудования допускается использование открытых площадок. Хранение и транспортирование различных электро- и радиотехни­ческих приборов, а также радиоэлектронной аппаратуры сопро­вождаются повышенными требованиями к упаковке и консервации, особенно при высокой влажности окружающей среды. В таких случаях создают необходимый микроклимат вокруг изделия его герметизацией, с помощью чехлов из полимерных пленок и приме­нения осушителя воздуха — силлкагеля. Отдельные виды изделий перевозят в герметичных металлических контейнерах, заполненных азотом или воздухом, высушенным специальным образом до точки росы (не выше —45 °С). Хранят такое оборудование в закрытых отапливаемых складах.

Защита металлов от коррозии. Для предохранения металлов, металлоизделий и металлоконструкций от атмосферной коррозии при транспортировании и хранении [11] применяют различные смазки, масла, обертывание во влагонепроницаемую бумагу и создают специальный микроклимат в герметичной упаковке изде­лия. Наиболее эффективным средством подавления коррозионных процессов является введение в агрессивную среду и в состав сма­зок, масел, бумаги ингибиторов — веществ, предупреждающих, тормозящих или полностью подавляющих коррозию. В качестве ингибиторов используют аммиак, различные алюминиевые основа­ния, слабые органические и неорганические кислоты (бензойную, олеиновую и др.).

Различают летучие ингибиторы, находящиеся в газовой фазе, и контактные ингибиторы, входящие в состав смазок и масел. Лету­чие ингибиторы употребляют в виде порошка, растворов и паров. Порошок ингибитора в специальных тканевых мешочках помещают внутрь транспортной тары. Постепенно испаряясь, ингибитор на­сыщает весь объем, адсорбирует на металлических поверхностях « образует при соединении с влагой защитную пленку. Аналогичный защитный -процесс происходит при использовании растворов (спир-

110

товых, водных и водно-спиртовых) и паров ингибиторов, которые вводят внутрь герметичной упаковки.

Наиболее п-ростым и экономичным средством подавления кор­розионных процессов является обертывание металлических изделий в бумагу, предварительно насыщенную ингибиторами. Использо­вание двусторонней ингибированной бумаги требует дополнитель­ного обертывания изделия влагонепроницаемой бумагой. Примене­ние двухслойной ингибированной бумаги, вторым слоем которой является полиэтиленовая пленка, исключает дополнительную упаковку.

Выбор типа защиты от коррозионных разрушений зависит от свойств изделий, а также условий хранения и транспортирования.

3.8, Зерно и продукты его переработки

Зерновые грузы. По своему назначению зерновые грузы подраз­деляют на три основные группы: злаковые — пшеница, просо, гречиха и т. д.; бобовые — фасоль, чечевица, соя и т. д.; маслич­ные— подсолнечник, конопля, лен, клещевина и т. д. Зерно отно­сится к ценным продовольственным грузам, при перевозке которых необходимо обеспечивать сохранность в количественном и качест­венном отношениях.

Значительное влияние на объемную массу зерновых грузов ока­зывают скважистость и влажность. Скважистость предопределяет оседание зерна в процессе перевозки и способствует его воздухо­проницаемости. В табл. 3.13 приведены объемная масса и сква­жистость некоторых зерновых грузов [19J.

В большой степени влажность зерна зависит от влажности ок­ружающей среды, так как зерновые грузы обладают повышенной гигроскопичностью. В зависимости от влажности основные зерно­вые грузы лелятся на четыре группы: сухие, средней сухости, влаж­ные и сырые (табл. 3.14).

Таблица 3.13

Зерновой груз	Объемная масса, т/м3	Скважистость, %
Пшеница	0,7—0,86	0,35—0,45
Рожь	0,68—0,79	0,35—0,45
Ячмень	0,65-0,78	0,45—0,55
Овес	0,4-0,54	0,50—0,70
Кукуруза в зерне	0,7-0,8	0,35—0,55
Льняное семя	0,65—0,75	0,35—0,45
Подсолнечное семя	0,3—0,45	0,60—0,80
Гречиха	0,46-0,58	0,50—0,60
Просо	0,7-0,83	0,30—0,50
Рис	0,85-0,9	0.50—0,65

_пк

Таблица 3.14

	Влажность, %
Зерновой груз	Сухой	Средней сухости	Влажный	Сырой
Пшеница, рожь, яч­мень, гречиха Овес, кукуруза в зер­не, горох Кукуруза в початках Подсолнечное семя	До 14 включи­тельно То же До 16 вклю­чительно До И вклю­чительно	14—15,5 14-16 16—18 И-13	15,5—17 16—18 18—20 13-14,5	Свыше 17 » 18 » 20 » 14,5

Влажность способствует интенсификации развития и протека­ния биологических процессов в массе зерновых грузов. Так, уско­ряются процессы дыхания зерновой массы и жизнедеятельности микроорганизмов и амбарных вредителей, которые сопровожда­ются поглощением кислорода воздуха с последующим выделением углекислого газа, влаги и тепла.

Низкая теплопроводность зерна приводит к накоплению тепла в массе груза fc способствует прогрессирующему самонагреванию. При нагревании до температуры 50—55 °С у зерна появляется гни­лостный, солодовый запах, затхлость, а его масса резко уменьшает­ся. Происходит порча продукта. Изменение химического состава и последующая порча зерна происходят также под воздействием -света.

Качество зерна определяют по запаху, вкусу и цвету. В табл. 3.15 приведены основные показатели зерна различного ка­чества.

Важной особенностью зерновых грузов является их способ­ность поглощать и стойко удерживать посторонние запахи. Поэто­му вагоны при подготовке к перевозке зерна необходимо тщатель-

Таблица 3.15

Состояние зерна	Залах	Вкус	Цвет
Свежее Лежалое Испорченное	Нормальный, малоощущае-мый Слегка затх­лый Затхлый	Пресный, слегка сладко­ватый Кисловатый Кислый или горький	Ровный, без пятен, в изломе белый или желтый То же, но поверхность мато­вая Бурый, с темными пятнами, в изломе темный

112

но очищать от остатков ранее перевозившихся грузов, а в необхо­димых случаях промывать. Пригодность вагонов под перевозку зерна определяет грузоотправитель.

Одним из показателей качества зерна является засоренность з, % — отношение массы различных примесей Q_np, ф, к общей массе зернового груза Qrp, ф:

Различают следующие виды примесей зерновых грузов: мине­ральные — земля, камни, пыль, и т. д.; органические — полова, солома и т. д.; зерновые — битые и порченые зерна; семена сор­ных растений; вредные семена — головня, спорынья, куколь и т. д.; зерновые вредители — клещи, долгоносики и т. д.

В зависимости от вида и назначения зерна его предельная засо­ренность механическими и растительными примесями составляет

1-8%.

Качественная характеристика каждой партии отгружаемых хлебных грузов приводится в сертификате, выдаваемом Государ­ственной хлебной инспекцией, или в качественном удостоверении, выдаваемом Министерством хлебопродуктов или Министерством обороны СССР.

Сыпучесть зерновых грузов зависит от формы, размеров и мас­сы отдельных частиц, влажности, скважистости и т. д. Угол естест­венного откоса, характеризующий сыпучесть зерна для различных грузов, составляет для пшеницы 16—38°, для ржи — 17—38°, для ячменя — 16—45°, для овса — 18—54°, для гороха — 20—35°, для льняного семени — 14—34° [19].

Большинство зерновых грузов перевозят навалом в крытом или специальном подвижном составе. В необходимых случаях кузова крытых вагонов уплотняют, а в дверные проемы устанавливают съемные или несъемные хлебные щиты.

Проверка массы зерна осуществляется взвешиванием. При вы­даче зерновых грузов учитывают нормы точности взвешивания или расхождения в показаниях весов и естественной убыли груза.

Продукты переработки зерна. К продуктам переработки зерна относятся мука, крупа, жмых, комбикорм, макаронные изделия и т. д. Все они обладают повышенной способностью абсорбиро­вать из окружающей среды влагу и посторонние запахи, что необ­ходимо учитывать при организации их перевозки и хранения. Ни­же приведена нормальная влажность наиболее распространенных продуктов переработки зерна, %:

Крупа ячменная 15

» овсяная 11

Просо 14

ИЗ

Крупа дробленая 16

» гречневая 14

» из кукурузы 16

» манная 14—15

Рис 14

Мука всех сортов 14

Макаронные изделия .... 13

При повышении влажности и температуры продукты перера­ботки зерна самонагреваются и плесневеют. Повышение темпера­туры муки и крупы стимулирует усиление процесса дыхания в их массе, что вызывает усушку и значительную потерю массы про­дукта. В зависимости от исходного сырья и качества его обработ­ки муку и крупу подразделяют на виды и сорта. Мука представля­ет собой продукт размола различных злаковых культур, крупа по­лучается в результате дробления или обдирки различных злаков.

Муку й крупу затаривают в тканевые мешки массой 70 кг (до­пускается 50 кг). Тара для муки и крупы должна быть чистой, су­хой, прочной и без повреждений. Мешки с мукой, семенами ка­либрованной кукурузы, крупой и другими зерновыми грузами укладывают на поддоны в пакеты. При перевозке и хранении му­ка и крупа подвержены слеживанию, особенно в мешках нижних ярусов штабеля.

К макаронным изделиям относятся макароны, вермишель, лап­ша и различные суповые засыпки из теста. Макаронные изделия упаковывают в тканевые мешки, фанерные ящики и коробки из гофрированного картона. Ящики и коробки изнутри выкладывают упаковочной бумагой.

Не допускается перевозка и хранение продуктов переработки зерна совместно с грузами, обладающими специфическими запаха­ми или повышенной влажностью.

3.9. Прочие грузы

Волокнистые материалы. Волокнистые материалы являются ос­новным сырьем для прядильного (текстильного и трикотажного) производства* По своему происхождению волокнистые материалы делятся на две группы: натуральные и химические. К натураль­ным волокнам относятся: растительные — хлопок, лен, конопля, пенька, джут и др.; животные — шерсть и натуральный шелк; ми­неральные — асбест. Химические волокна получают химической обработкой естественных материалов (искусственный шелк, стек­ловолокно) или синтезом (капрон, лавсан, энант и др.).

В общем объеме перевозок волокнистых материалов по желез­ным дорогам около 80% составляют натуральные волокна. Всем натуральным волокнам, за исключением асбеста, присущи следую­щие свойства: гигроскопичность, пылеемкость, способность к плес-

114

невению, гниению, самонагреванию и самовозгоранию. Наиболее ярко перечисленные физико-химические свойства проявляются в хлопке, составляющем около 64% объема перевозок натуральных волокон.

Хлопок, как и другие натуральные волокна, упаковывают в ки­пы массой одного места 80—250 кг. Кипы в свою очередь упако­вывают в пеньково-джутовую или хлопчатобумажную ткань. Не допускаются к перевозке кипы загрязненные, с масляными пятна­ми, признаками подмочки, самонагревания и в поврежденной упа­ковке.

При пересушивании хлопка его волокна становятся хрупкими и жесткими. В зависимости от сорта кондиционная влажность хлоп­ка установлена 8—13%. Хлопок легко поглощает влагу из окру­жающей среды, при этом кипы увеличиваются в размерах, что мо­жет привести к затруднениям при его выгрузке, особенно из кон­тейнеров.

Длительное хранение хлопка, имеющего повышенную влаж­ность, приводит к его плесневению и последующему гниению. Про­цесс гниения сопровождается выделением тепла и влаги. Плохой отвод тепла из массы штабеля способствует самонагреванию хлоп­ка, что в конечном счете может привести к его самовозгоранию. Особенно интенсивно процесс самонагревания протекает при по­падании на хлопок растительных масел, жиров и минеральных ма­сел, содержащих серу или парафин. В этом случае жир или масло обволакивают всю поверхность волокна и площадь соприкоснове­ния жировых веществ с кислородом воздуха резко увеличивается, что приводит к местному интенсивному разогреву хлопка. При по­падании жировых веществ в хлопок в зависимости от интенсив­ности их окисления кислородом воздуха самовозгорание может произойти через 2—3 ч и даже через несколько суток.

Волокнистые материалы чувствительны к воздействию солнеч­ных лучей. Так, натуральные волокна при достаточно длительном воздействии солнечного света могут потерять до 50% прочности.

Не допускается совместная перевозка или хранение волокнис­тых материалов с грузами, содержащими жировые вещества, а также легковоспламеняющимися, опасными или влагоемкими.

При перевозке натуральных волокнистых материалов расти­тельного происхождения к основным перевозочным документам должно быть приложено качественное удостоверение, а при пере­возке шерсти или щетины — ветеринарное свидетельство.

При производстве погрузочно-разгрузочных и складских опера­ций с волокнистыми материалами не разрешается пользоваться стальными стропами и крючьями, бросать кипы, курить и пользо­ваться открытым огнем в грузовых помещениях.

Волокнистые материалы в основном относятся к легкогорючим материалам и требуют выполнения соответствующих правил при перевозке [28].

115

Текстильные материалы. К текстильным материалам относятся ткани различных наименований и швейные изделия. Текстильные материалы обладают повышенной пылеемкостью и гигроскопич­ностью, боятся сырости, тепла и света. Поглощение пыли из окру­жающей среды приводит к образованию пятен и соответствующей потере качества ткани.

Длительное воздействие солнечных лучей на ткани, повышение температуры в местах хранения приводят к изменению окраски и прочности ткани. Для сохранения качества текстильных материа­лов в складских помещениях должна поддерживаться температу­ра 10—18 °С при относительной влажности воздуха не выше 65%.

В зависимости от назначения, класса и ценности текстильных материалов их можно упаковывать в кипы, рулоны, тюки, ящики из досок, фанеры и гофрированного картона.

Целлюлоза. Целлюлоза является основным сырьем для произ­водства бумаги. Кроме того, целлюлоза используется для изготов­ления пленок, лаков, пластмасс, пороха, штапельного волокна и т. д. Целлюлоза обладает повышенной гигроскопичностью. По­глощение влаги из окружающей среды приводит к значительному увеличению объема, что вызывает разрыв крепления и деформа­цию кип целлюлозы.

Избыток влаги в целлюлозе приводит к образованию плесени в клетчатке вещества и ее последующему гниению.

Целлюлоза относится к легкогорючим грузам и требует выпол­нения особых мер предосторожности при перевозке [28]. Упаковы­вают целлюлозу в кипы массой 81—250 кг.

Продукция бумажной промышленности. Основными видами продукции бумажной промышленности являются бумага, картон и изделия из них. В зависимости от назначения различают следую­щие виды бумаги: писчая, типографская, чертежно-рисовальная,

папиросная, электроизоляционная, впитывающая, светочувстви­тельная и т. д.

В процессе производства некоторым видам бумаги придают особые свойства: повышенную прочность, цвет, гигроскопичность, влагонепроницаемость и т^ д. Однако основная масса бумаги (пис­чая, типографская, чертежно-рисовальная, папиросная) не обла­дает такими свойствами и подвержена воздействию окружающей среды. Так, при впитывании влаги бумага и изделия из нее (аль­бомы, тетради, книги) изменяют цвет, приобретают волнистость, теряют качество. Под воздействием солнечных лучей цветная бу­мага выцветает, а белая желтеет, что также понижает ее качество. Бумагу и изделия из нее следует предохранять от попадания пыли и загрязнения.

Бумагу изготовляют в рулонах, бобинах и отдельными листа­ми. Рулоны упаковывают в плотную упаковочную бумагу. Масса рулонов в зависимости от ширины бумаги 166—300 кг. Листовую

116

бумагу упаковывают в кипы массой 60—200 кг и ящики массой 81—250 кг.

Отрицательное воздействие на бумагу оказывают внешние ме­ханические воздействия: удары, трение, толчки, давление вышеле­жащих грузов. Поэтому после погрузки в вагон для предотвраще­ния раскачивания, ударов и падений отдельных грузовых мест бу­магу следует тщательно закреплять. Погрузочно-разгрузочные и складские работы с бумагой выполяют только с помощью специа­лизированных грузозахватных приспособлений.·

Физико-химические свойства картона такие же, как и у бумаги. По назначению различают картон тарный, строительный, полигра­фический, изоляционный, технический. Изготовляют и перевозят хартон в рулонах массой 300—2000 кг и в кипах массой 81—250 кг.

Чай, кофе, какао. Различают следующие виды чая: черный бай­ховый, зеленый байховый, черный кирпичный, зеленый кирпичный, плиточный и витаминизированный. Каждый вид чая делится на сорта.

Чай обладает повышенной гигроскопичностью, легко поглощает посторонние запахи. Кондиционная влажность чая: 7—9% — для байхового; 10—12% — для плиточного и кирпичного. При повы­шении влажности в чае могут начаться процессы плесневения и ав­толиза с последующей потерей качества продукта.

Транспортной тарой для чая служат фанерные ящики, высти­лаемые изнутри оберточной бумагой, затем фольгой и пергамен­том. Масса отдельных ящиков с чаем 51—80 кг.

Хранение чая осуществляется в чистых, проветриваемых поме­щениях, а перевозка — в крытых вагонах. Не допускается сов­местная перевозка и хранение чая с грузами, обладающими специ­фическими запахами.

Какао перевозят в виде бобов и порошка. Какао-бобы упаковы­вают в мешки массой 52—80 кг, а какао-порошок — в ящики. Ка­као имеет сильный специфический запах, обладает повышенной гигроскопичностью, легко впитывает посторонние запахи. Хранят какао в сухих, хорошо проветриваемых затененных помещениях. Кондиционная влажность какао-бобов, принимаемых к перевозке, должна быть не выше 8%.

Кофе предъявляют к перевозке в виде порошка и в зернах. Ко­фе в зернах упаковывают в мешки массой 52—80 кг. Порошкооб­разный кофе расфасовывают в пакеты и банки и упаковывают в картонные или дощатые ящики массой нетто 25 кг.

Кофе обладает повышенной гигроскопичностью, восприимчив к посторонним запахам, расположен к развитию процессов плесне­вения, гниения, самонагревания, подвержен порче микроорганиз­мами и амбарными вредителями. Кондиционная влажность кофе в зернах не должна превышать 10%.