организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. пояснительная записка. Компанииперевозчики могут осуществлять такие виды услуг
 Скачать 126.77 Kb.
|
 ВВЕДЕНИЕ Пассажирские перевозки ЖД по территории РФ имеют развитую инфраструктуру, для транспортировки клиентов используют железнодорожный транспорт разных типов, существуют несколько типов комфорта, предлагается широкий спектр услуг, чтобы поездка была удобной и приятной. Компании-перевозчики могут осуществлять такие виды услуг: транспортировка пассажиров внутри государства; международная перевозка; доставку багажей в дальнем следовании; сервис дополнительного обслуживания клиентов; техобслуживание и ремонтные работы подвижного состава; другие типы услуг. Удобно, что с помощью железнодорожного транспорта моно одновременно транспортировать как пассажиров, так большое количество багажа. В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений: · прямое – в пределах двух и более дорог; · местное – в пределах одной дороги; · пригородное – в пределах пригородного участка. Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко. Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся: · дальние – следующие на расстояние более 700 км; · местные – следующие на расстояние до 700 км; · пригородные – обращающиеся на пригородных участках. В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность. На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны. На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов. На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава. Для совершенствования сервиса руководство РЖД регулярно вводит ряд новых правил для транспортировок пассажиров и их багажей. Последним значительным нововведением за последние годы считается использование электронного билета, который можно предъявлять при посадке на электронном носителе, а оплачивать его стоимость с помощью карты или виртуальных денег. Приказом Минтранса РФ 3 года назад были введены нормативы для регулирования отношений между пассажирами, транспортерами и другими участниками этого процесса (владелицами инфраструктуры, операторами). Новое законодательство позволяет транспортирующей компании использовать технологию перевозки багажей без специального вагона для багажей. Таким образом, отечественная система перенимает европейский опыт. Это комфортно для пассажира, потому что нет надобности дополнительно оформлять свои габаритные сумки с вещами в багажном отделении. Их перевозка оплачивается в кассе во время покупки билетов, а сдается багаж в специальное купе, когда пассажир проходит посадку. Нововведения выдвигают требования к подвижному составу, его классификации, оборудованию и другим аспектам. Это особенно касается уделенного и пригородного сообщения. Все вышеперечисленные нововведения предназначены для улучшения сервиса и повышения комфорта пассажиров. Правила ориентируются на европейские требования, потому что между государствами существуют перевозки пассажиров железнодорожным транспортом и есть явные перспективы роста. 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ При развитой системе РЖД существуют разные виды перевозок, например, по такой большой территории, которую охватывает Россия, возможны мультимодальные и интермодальные транспортировки. Мультимодальные – это такой вид, когда в процессе участвуют несколько видов транспорта (сухопутного, воздушного или водного). То есть, используется смешанный тип, благодаря которому любая поездка станет более комфортабельной, быстрой и выгодной. Но такой вид транспортировок имеет свои особенности – для всех транспортных средств проездной документ оформляется отдельно, но процесс считается целостным, время пересадок – минимальное. Суть интермодальных перевозок аналогичная, но они имеют единые документы и одного координатора. Они считаются более совершенной формой мультимодальных перевозок, потому что осуществляется одной компанией, а это экономически более выгодно. Сервисное обслуживание пассажиров в поездах дальнего сообщения призвано обеспечить комфортные условия их перевозки в пути следования. Комфортность перевозки складывается из удобного расписания отправления и прибытия, нужной категории и технического оснащения вагона, поезда, из комплекса оказываемых услуг и работы обслуживающего персонала. Удобное расписание предполагает не только вечернее отправление и утреннее прибытие поезда, но и согласованность с расписанием других поездов и видов транспорта в пунктах пересадки пассажиров и на станциях назначения поездов. Пересадка массовых пассажиров должна осуществляться в светлое время суток и сопровождаться сервисным обслуживанием силами специальных дежурных, помогающих при посадке, высадке и пересадке, дающих простые справки и оказывающих другие услуги: носильщиков, менеджеров СЦ по организации продаж трансфера. Выбор категории вагона пассажиром зависит от его культурного уровня, стоимости билетов, уровня заработной платы и др. В общем случае каждый клиент может приобрести билеты на местах в мягких, купейных, плацкартных и общих вагонах. Каждый поезд ограничивается длиной пассажирских платформ на начально- конечных и промежуточных станциях, где он имеет остановки. Обычно это ограничение задается числом вагонов, включаемых в состав поезда. Для качественного удовлетворения населения в перевозках необходимо обеспечить перевозку таким образом, чтобы по каждому типу вагонов спрос на них соответствовал предложению в полном объеме. Техническое оснащение вагона вносит весомый вклад в создание комфортных условий перевозки пассажиров, незаменимый другими услугами. Понятие «комфорт» пассажиры воспринимают как сумму многих факторов. В отношении пассажирских вагонов такими факторами являются формы вагонов, дизайн, плавность хода, удобные сидения, качество вентиляции и отопления, степень освещенности, гигиена в туалетных помещениях и др. Все вагоны пассажирского парка должны быть оснащены установками для кондиционирования воздуха, а вагоны повышенной комфортности- индивидуально контролирующей системой кондиционирования воздуха, автоматической пылевсасывающей системой, обеспечивать тишину в купе. Решающая роль в создании комфортных условий пассажиров отводится проводникам. В обязанности проводников входят встреча и проводы пассажиров при посадке-высадке, рассаживание пассажиров, выявление свободных мест и др. 1.1 Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Результирующие данные после соответствующей обработки представляются в виде диаграммы или таблицы пассажиропотоков. Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторов или путем моделирования перевозочного процесса. Густота движения пассажиров определяется простым сложением величин струй пассажиропотоков по каждому участку. Так, например, для пассажиропотока, приведенного в табл.1.1, результирующая густота движения по каждому участку составит величины, записанные в табл.1.2. Таблица 1.1 – Исходные данные к расчету плана формирования пассажирских поездов
Таблица 1.2 – Густота пассажиропотоков по участкам, в тыс.чел.
Расчет густоты пассажиропотоков по участкам: А-Б – 9,4+5,4+4,2+3,1=22,1 тыс.чел.; Б-В –6,4+3,5+1,9+4,2+5,4+9,4=30,8 тыс.чел.; В-Г –2,6+4,5+5,4+9,4+3,5+6,4=31,8 тыс.чел.; Г-Д – 9,4+6,4+4,5+3,2=23,5 тыс.чел. 1.2 Расчет плана формирования пассажирских поездов В дипломном проекте расчет плана формирования производится по наиболее распространенной методике – по условиям освоения пассажиропотока с использованием симплекс – метода. Населенность поезда рассчитывается по формуле:  , (1.1)где m – число категорий вагонов; nbi – количество вагонов -й категории в составе пассажирского поезда; abi – число мест в вагоне -й категории. Расчет производится для каждого участка: А-Д – 3×16+6×36+10×51+0×81+1+1+1 = 777 чел. ≈ 0,8 тыс. чел. А-Г – 2×16+7×36+11×51+1×81+1 =929 чел. ≈ 0,9 тыс. чел. А-В –0×16+6×36+11×51+2×81 = 939 чел. ≈ 1 тыс. чел. А-Б – 0×16+4×36+10×51+7×81 +1= 1222 чел. ≈  1,2 тыс. чел.Б-Д – 1×16+5×36+18×51+3×81+1 = 848 чел. ≈ 0,9 тыс. чел.Б-Г – 1×16+6×36+8×51+1×81+1+1+1= 723 чел. ≈ 0,7 тыс. чел.Б-В – 0×16+3×36+9×51+6×81+1 = 1054 чел. ≈ 1,1 тыс. чел.В-Д – 2×16+3×36+9×51+6×81+1 = 1086 чел. ≈ 1,1 тыс. чел.В-Г – 0×16+2×36+9×51+9×81 = 1260 чел. ≈ 1,3 тыс. чел.Г-Д – 0×16+0×36+11×51+8×81 +1= 1210 чел. ≈ 1,2 тыс. чел.Д  ля освоения рассчитанной густоты пассажиропотока необходимо выполнение следующих ограничений:0,8х1+0,9х2+1х3+1,2х4 ≥ 22,1 0,8х1 + 0,9х2+1х3+0,9х5+0,7х6+1,1х7 ≥ 30,8 (1.2) 0,8х1+0,9х2+0,9х5+0,7х6+1,1х8+1,3х9 ≥ 31,8 0,8х1+0,9х5+0,9х8+1,3х10 ≥ 23,5 Наиболее универсальным критерием для выбора оптимального варианта плана формирования пассажирских поездов является суммарный уровень затрат на перевозки. В этом случае целевая функция будет иметь вид: F = 5,1х1+4,8х2+3,5х3+2,7х4+3,2х5+2,8х6+0,9х7+3,4х8+2,7х9+1,8х10 → min (1.3) Сформулированная задача может быть решена любым из известных методов линейного программирования. При решении задачи симплекс-методом установлен следующий порядок действий: 1. Выбрать свободные неизвестные, положив их равными нулю и найти соответствующее базисное решение. Если оно окажется недопустимым (отрицательные значения неизвестных), следует найти другой набор свободных неизвестных. Исходя из сущности задачи ясно, что освоение пассажиропотока возможно при обращении поездов только между соседними станциями, поэтому этот вариант может рассматриваться как базисное решение, которому соответствует следующий набор неизвестных: х4, х7 , х9, х10 . 2. Базисные неизвестные и минимизируемую функцию цели необходимо записать в виде разности, в которой уменьшаемое – свободный член. Для условий задачи: х  4 =  х7 =  (1.4)х9 =  х10=  П  осле арифметических преобразований: х4 = 18,4 – (0,67х1+0,75х2+0,83х3) (1.5) х7 = 28 – (0,72х1+0,81х2+0,9х3+0,81х5+0,63х6) х9 = 24,5 – (0,61х1+0,69х2+0,69х5+0,53х6+0,84х8) х10 = 19,6 – (0,67х1+0,75х5+0,92х8) Целевая функция: F = 5,1х1+4,8х2+3,5х3+2,7 [18,4 – (0,67х1+0,75х2+0,83х3)]+3,2х5+ 2,8х6+0,9 * *[28 – ( 0,72х1 + 0,81х2 + 0,9х3 + 0,81х5 + 0,63х6)]+ 3,4х8 +2,7 [24,5 – (0,61х1+0,69х2+ +0,69х5+ 0,53х6+0,84х8)]+1,8[19,6 – (0,67х1+0,75х5+0,92х8)] →min После арифметических преобразований: F = 176,2 – (0,2х2+0,49х3+0,8х6) -0,14х1-0,52х5 -0,3х8 |