окт билеты. 1. Единая транспортная система страны. Значение и виды транспорта
 Скачать 0.72 Mb.
|
41. Классификация подвижного состава водного морского транспорта. Привести примеры.1.По условиям плавания. -Океанские(Неограниченные)-Морские(Ограниченные) -Прибрежные(каботаж) –Ледовые -Типа «Река—Море» 2.Грузовые А) Сухогрузы -Универсальные-Специализированные(угле-,рудо-,..) B) Наливные -Газовозы-Нефте- и нефтепродуктововозы.- Химовозы и т.д. 3.По назначению. a) Специальные -Учебные –Спасательные –Научные –Пожарные – Гидрографические -Подводные b) Спортивные -Парусные –Гребные –Моторные –Глиссеры с) Вспомогательные -Землечерпалки –Плавкраны –Буксиры –Ледоколы –Плавучие доки -Плавучие причалы –Паромы d)Промысловые -Рыболовные –Китобойные –Плавбазы. 42. Основные показатели подвижного состава водного морского транспорта.Водоизмещение судна. Полная грузоподъемность. Чистая грузоподъемность. Грузовместимость судна. Рейс судна. Коэффициент ходового времени. Коэффициент загрузки судна. Коэффициент использования грузоподъемности судна. 43. Современное состояние Российского морского флота.Морской транспорт имеет важное значение в России и стоит на 3-ем месте по грузообороту. 47000 км-протяженность морских границ России и более чем в 3 раза превышает сухопутные. Перевозит экспортно-импортные грузы. 46% экспортных и 70% импортных. Внешние перевозки груза преобладают, внутренние перевозки большого значения не имеют, за исключением Тихого океана и Северно-Ледовитого океана. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж. Ведущими бассейнами по грузообороту в России является Балтийский. Основными портами является Санкт-Петербург и Усть-Луга. На втором месте Черно-Азовский бассейн 2 незамерзающих порта Новороссийск и Туапсе В Новороссийском бассейне самым крупным являются порты Астрахань и Махачкала. 44. Организационная структура водного речного транспорта и его инфраструктура.Основу инфраструктуры внутреннего водного транспорта составляют естественные (реки и озера, используемые для судоходства в их естественном состоянии) и искусственные (каналы, водохранилища, а также участки рек, судоходный режим которых поддерживается с помощью плотин, шлюзов и других гидротехнических сооружений) водные пути. Возможности транспортного использования внутренних водных путей и их интеграции в цепи поставок определяются, в первую очередь, природными факторами — общим развитием речной сети, связностью отдельных ее участков, глубинами и характером течения рек, сезонным изменением уровня водоемов, их замерзанием в зимний период. Поддержание водных путей в пригодном для судоходства состоянии, устранение ограничивающих судоходство "узких мест", а также строительство каналов и гидросооружений связаны с исключительно высокими затратами. Кроме того, внутренние водоемы используются не только в транспортной отрасли, но и в энергетике, сельском хозяйстве, промышленности, водоснабжении. Поэтому ответственность за содержание и развитие системы водных путей принимает на себя государство. Часть ширины водного пути, подготовленной для движения по ней судов и обозначенная знаками навигационного оборудования, называется судовой ход. Габаритные размеры судового хода (глубина, ширина, радиус закругления) определяют допустимые параметры используемых на данном участке судов. Длина, ширина и осадка судна, которое может быть использовано для перевозки по определенному маршруту, определяется габаритами судового хода на самом узком или мелком — ограничивающем — участке этого маршрута. Минимальные габариты, которые выдерживаются при любых условиях, называются гарантированными. Важнейшей задачей организаций, ответственных за эксплуатацию водных путей, является обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов на максимально возможном их протяжении. 45. Роль речного транспорта в развитии экономики РФ.Роль внутреннего водного транспорта определяется географическим расположением внутри водных путей(лейки). Внутри водный транспорт имеет большое значение в реализации транзитного потенциала России в системе международных транспортных коридоров, а в регионах крайнего севера в условиях отсутствия авто и жд дорог. 46. Классификация речных портов.а) назначение; б) народнохозяйственное значение; в) географическое положение; г) годовая продолжительность эксплуатации; д) отношение к уровню воды; е) отношение к международной торговле. |