|
|
окт билеты. 1. Единая транспортная система страны. Значение и виды транспорта
77.Габариты на железных дорогах.
Габаритом приближения строений называется предельное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части зданий, сооружений и устройств, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактный провод, вагонные замедлители в рабочем состоянии). Различают габариты «С» и «Сп».
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого должен помещаться подвижной состав, как в порожнем, так и в груженом состоянии, установленный на прямом горизонтальном пути.
Первая группа габаритов (рис. 1.5) – габариты для подвижного состава внутреннего сообщения, т.е. только по колее 1520 мм. К этим габаритам относя: Т, Тц, Тпр и 1-Т.
Вторая группа габаритов (рис. 1.6) – для подвижного состава международного обращения (аббревиатура ВМ означает «вагон международный»). К этим габаритам относятся: 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ. Габариты международного обращения имеют размеры ниже и уже габаритов Т и 1-Т.
Габаритом погрузки называется предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в пределах которого должен располагаться груз на открытом подвижном составе, расположенном на прямом горизонтальном участке пути.
78.Особенности расположения устройств в кривых участках железнодорожного пути.
В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита.
Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на рельсовые нити была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Величина возвышения зависит от массы поезда, скорости движения и радиуса кривой.
Уширение колеи обеспечивает вписывание подвижного состава в кривые. Поскольку колесные пары закреплены в раме тележки таким образом, что в пределах жесткой базы они всегда параллельны друг другу, в кривой только одна колесная пара может расположиться по радиусу, а остальные находятся под углом к нему. Это требует увеличения зазора между гребнями колес и рельсами во избежание заклинивания колесных пар.
Укладка укороченных рельсов во внутреннюю рельсовую нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя нить в кривой короче наружной, применение рельсов одинаковой длины вызвало бы забегание стыков вперед на внутренней нити. Для предотвращения разбежки стыков каждому радиусу кривой должна соответствовать своя величина укорочения рельса. В целях унификации установлены стандартные укорочения рельсовых звеньев длиной 25 м — 80 и 160 мм.
79. Предназначение земляного полотна.
Земляное полотно предназначено для выравнивания неровностей местностей при строительстве железных дорог.
80. Формы и размеры основных площадок земляного полотна.
Форма основной площадки зависит от количества укладываемых путей и от типа грунта, из которого сооружается земляное полотно. При использовании дренирующих, скальных и песчаных грунтов при любом количестве путей основная площадка будет горизонтальной. При использовании недренирующих грунтов для отвода воды сооружается сливная призма. Если участок однопутный, то основная площадка имеет форму трапеции высотой 0,15 м и шириной верхнего основания 2,3 м. Если на участке два пути и более, основная площадка сооружается в форме треугольника высотой 0,2 м; при этом необходимо соблюдать правильное междупутье
81. Особенности строительства земляного полотна в кривых участках пути.
На кривых участках ширина основной площадки больше, чем на прямых в связи с укладкой наружной рельсовой нитки выше внутренней путем подсыпки под нее более толстого слоя балласта, а также в связи с увеличением расстояния между осями соседних путей двухпутных участков.
82. Назначение стрелочных переводов
Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними.
83. Классификация стрелочных переводов
1. По конструкции путей:
- крестовины без подвижных частей,
- крестовины с подвижными элементами.
2. По конфигурации путей:
- одиночные:
- обыкновенные,
- симметричные,
- разносторонние несимметричные,
- несимметричные односторонней кривизны,
- двойные,
- перекрестные.
3. По марке крестовины.
4. По конструкции привода:
- с ручным приводом,
- с электрическим приводом.
84. Дать определение – марка крестовины это…
Марка крестовины – натуральная дробь, численно равная тангенсу угла, под которым в крестовине пересекаются пути.
85. Какие марки крестовин применяются на железных дорогах РФ?
1\9 1\11 1\22 1\18
86. Из каких частей состоит стрелочный перевод?
1 — рамные рельсы; 2 — остряки (перья); 3 — переводной механизм стрелки; 4 — переводные брусья; 5 — корни (неподвижные концы) остряков; 6 — контррельсы; 7 — усовики крестовины; 8 — сердечник крестовины.
87. Какой элемент стрелочного перевода задает направление движения на прямой или боковой путь?
Переводной механизм стрелки.
88. Из каких элементов состоит крестовины стрелочного перевода
Усовики крестовины, сердечник крестовины.
89. Для чего предназначены контррельсы стрелочного перевода?
Контррельсы служат для направления колес при их движении в соответствующий желоб крестовины.
90. Для чего предназначены усовики стрелочного перевода?
Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвую зону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути ещё не начался).
91. Схемы взаимной укладки стрелочных переводов.
Обыкновенный одиночный стрелочный перевод: путь разделяется на два пути, один из которых идет прямо, а другой отклоняется вправо или влево. Исходя из этого обыкновенный стрелочный перевод может быть правосторонним или левосторонним.
Симметричный стрелочный перевод: основной и боковой пути отклоняются в разные стороны под одинаковыми углами от оси основного пути.
Разносторонние несимметричные стрелочные переводы: путь разделяется на два пути, которые отклоняются вбок от основного под разными углами.
Несимметричные стрелочные переводы односторонней кривизны: путь разделяется на два пути, которые отклоняются в одну сторону от основного под разными углами.
Двойной стрелочный перевод: основной путь разделяется на три. В таких стрелочных переводах тесно соседствуют две стрелки. Из-за компактности и сложности конструкции двойные стрелочные переводы используются только в тех случаях, когда необходимо организовать сложное путевое развитие в стесненных местах.
Перекрестный стрелочный перевод («английский») располагается в местах пересечения под углом двух путей. Подвижной состав может проходить прямо по любому из путей или переходить с одного пути на другой.
92. Для чего предназначены стрелочные улицы?
Позволяют принимать поезда с перегона на любой станционный парковый путь, отправлять поезда со станции с любого паркового пути, переставлять подвижной состав с одного пути на другой.
93. Виды стрелочных улиц.
простейшие:
- под углом крестовины
- по основному пути ;
сложные:
- под двойным углом крестовины ;
- сокращенная ;
- комбинированная ;
- веерная ;
- пучкообразная;
94. Дать определение – предельный столбик это…
Предельный столбик – деревянный или железобетонный столб, имеющий определенные размеры и окраску.
95. Где устанавливается предельный столбик?
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути эти расстояния увеличиваются в соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений.
96. Для чего предназначена прямая вставка?
Предназначена для обеспечения безопасности движения поездов на станции и недопущения нахождения подвижного состава на двух кривых одновременно при сооружении пути предусматриваются прямые вставки между двумя смежными стрелочными переводами
Прямую вставку d между смежными стрелочными переводами укладывают.
− при встречной укладке переводов с путями, направленными в разные стороны или в одну сторону от основного пути– между стыками рамных рельсов стрелочных переводов;
− при попутной укладке переводов – между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода;
− при ответвлении боковых путей в одну сторону – между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго;
− при ответвлении двух параллельных путей в разные стороны– между торцами крестовин переводов.
97. От чего зависят размеры прямой вставки?
Величина прямой вставки d при смежной укладке стрелочных переводов зависит от назначения путей, на которых переводы укладывают, типа схемы, а также от допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам.
98. Классификация раздельных пунктов
К раздельным пунктам без путевого развития относятся:
путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой и т.п.),
проходные светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения движущихся поездов.
К раздельным пунктам с путевым развитием относятся:
разъезды,
обгонные пункты,
станции:
99.Классификация железнодорожных путей
главные,
приемо-отправочные,
сортировочные,
погрузочно-выгрузочные,
вытяжные,
ходовые,
деповские,
соединительные,
специального назначения,
прочие.
100. Определение полной длины сквозного пути
Длина пути – расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь.
Длина пути- расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора.
102.Определение полезной длины пути
Полезной длиной пути называется та часть полной его длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая движения по соседним путям.
103. Как измеряется полезная длина сквозного пути?
Полезной длиной сквозного пути измеряется: при наличии светофора от предельного столбика до выходного светофора с этого пути, при отсутствии светофора между предельными столбиками.
104.Как измеряется полезная длина тупикового пути?
Полезная длина тупиковых путей измеряется расстоянием между предельным столбиком и началом засыпки балластной призмы, выходным светофором и началом засыпки балластной призмы.
105.Как нумеруются пути?
Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): нечетного направления – нечетными, четного направления – четными. На станция продольного и полупродольного типа главные пути делятся на две части, одна из которых нумеруется римской цифрой, а вторая – римской цифрой и буквой (например, I и Ia).
Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема нечетных поездов, нумеруются нечетными цифрами, а пути, предназначенные для приема четных поездов, - четными.
106. Как нумеруются светофоры?
Входные светофоры обозначаются заглавными буквами «Ч» или «Н» в зависимости от направления (четное или нечетное).
Выходные светофоры нумеруются буквами «Ч» или «Н» и цифрой, соответствующей номеру пути, к которому относится светофор. Выходные светофоры, расположенные в центральной горловине станций продольного и полупродольного типа называются маршрутными и нумеруются «ЧМ» или «НМ» и цифрой, соответствующей номеру пути.
107. Как нумеруются стрелочные переводы?
Стрелочные переводы нумеруют, начиная со входных стрелочных переводов станций, двигаясь к оси пассажирского здания. Со стороны прибытия нечетных поездов стрелочные переводы нумеруют порядковыми нечетными цифрами, со стороны прибытия четных поездов – четными. Стрелочные переводы всегда нумеруются арабскими цифрами.
Стрелочные переводы, лежащие на стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы (например, находящиеся на концах одного съезда), должны иметь непрерывную нумерацию (например, 5, 7, 9, 11 и т.д.).
108. Каким образом устанавливаются выходные светофоры?
Выходные светофоры устанавливаются не ближе 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (при размещении на крайнем пути), расстояния lсигн от центра пошерстного стрелочного перевода (при размещении в междупутьи) и расстояния а от центра противошерстного стрелочного перевода.
109. Классификация станций по характеру работу
промежуточные,
участковые,
сортировочные,
грузовые,
пассажирские,
пассажирские технические,
специального назначения.
110 Чем отличается разъезд от обгонного пункта?
Разъездами называются раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда о одного главного пути на другой.
111. Типы раздельных пунктов по расположению приемо-отправочных путей.
В зависимости от расположения приемоотправочных путей раздельные пункты бывают продольного, полупродольного и поперечного типов.
112. На каком расстоянии устанавливаются входные светофоры при тепловозной тяге?
Входные светофоры устанавливают не ближе 50 м от начала остряков первой противошерстной входной стрелки или от предельного столбика первого пошерстного стрелочного перевода при тепловозной тяге.
113.На каком расстоянии устанавливаются входные светофоры при электрической тяге?
300м
114. Какие стандартные величины полезной длины применяются при проектировании раздельных пунктов?
На магистральных ж.д. общей сети для приема – отправления грузовых поездов установлены стандартные длины 850, 1050 м; могут проектироваться также пути удвоенной (для соединенных поездов) стандартной полезной длины. В пределах участков двойной тяги полезная длина приемо-отправочного пути увеличивается на 30 м (для возможности постановки второго локомотива). Полезная длина пути для составов, передаваемых на грузовые станции и промышленные предприятия, устанавливается в зависимости от размера грузооборота, технологического процесса работы станции и местных условий.
115. Чем отличаются разъезды и обгонные пункты от промежуточных станций?
Основными отличиями промежуточных станций от разъездов и обгонных пунктов являются:
1) Промежуточная станция не может включать в себя разъезд и обгонный пункт
2) Многопутность линий
3) Функции эксплуатации
4) Комплекс устройств
5)Количество приемоотправочных путей
116.Какие стандартные междупутья используются при проектировании раздельных пунктов?
Минимальная ширина междупутья составляет 5,2м; если есть островная высокая платформа, то ширина междупутья равна 7,8м, если низкая – 7,5м. |
|
|
Скачать 0.72 Mb.