отчет по практике. 1. Гребные электрические установки 5
 Скачать 91.17 Kb.
|
Техническая отчетность перед электрослужбой пароходства.Основная судовая документация по ТЭ включает в себя различные формуляры, журналы и план-график ТО. Основными учетными документами по ТЭ СЭО и ЭСА являются формуляр судовой (ФС) - форма ЭД-3, журнал учета технического состояния (ЖТС) - форма ЭД-4, машинный журнал (МЖ) - форма ЭД-1.1 и электромеханический журнал (ЭЖ) на электроходах - форма ЭД-2. Основными отчетными документами по ТЭ СЭО и ЭСА являются технический отчет судна (ТОС) - форма ЭД-5 - и рекламационный акт-донесение об отказе (РАДО) - форма ЭД-5.1 План-график ТО (ПГТО), определяющий номенклатуру СЭО и ЭСА, включаемых в систему предупредительного ТО по непрерывной системе, перечень работ по ТО каждого из них и объем каждой работы, периодичность и трудоемкость выполнения каждой работы по ТО, распределение работ между единой технической службой судна и береговыми ремонтными предприятиями, является основным нормативным документом по ТО СЭО и ЭСА. Формуляр судовой состоит из трех томов: т. 1 - «Корпус, судовые устройства, технические средства механической и электрической частей»; т. 2 - «Средства радиосвязи и электрорадионавигации»; т. 3 - «Гребная электрическая установка». Основные параметры и технические характеристики удостоверяются в ФС для судна, его элементов и СТС, включая СЭО и ЭСА, а также регистрируются изменения основных параметров и характеристик судна и изменения состава СТС. Завод - строитель судна вносит в ФС предусмотренные таблицами ФС сведения о судне, его конструкциях и СТС, а затем передает три экземпляра на судно при его приемке судовладельцем. Два экземпляра ФС судовая администрация передает в пароходство: один экземпляр ФС хранится в техническом отделе пароходства-судовладельца, другой передается ЦНИИМФ как организации, ведущей паспортизацию флота. Судовая администрация в течение гарантийного периода работы судна (или одного года с момента заполнения ФС) проверяет правильность характеристик СТС, записанных в ФС заводом-строителем судна, вносит в судовой экземпляр ФС все необходимые изменения и дополнения. Уточнения, внесенные в ФС по результатам проверки, судовая администрация включает в первый же ТОС, направляемый в пароходство после окончания корректировки судового экземпляра ФС. Тема 5. Техническое обслуживание и ремонт судовых электроприводовРулевого и подруливающих устройств.Рулевое устройство включает рулевую машину с румпельным, секторным, винтовым или гидравлическим приводом и собственно руль, основной и ручной (запасной) привод руля. К основным требованиям, предъявляемым к рулевым устройствам, относят: максимальный угол перекладки руля для морских судов должен быть равен 35 градусам, а для судов речного флота может достигать 45 градусов; длительность перекладки руля с одного борта до другого борта должна быть не более 28 с; рулевые машины должны обеспечивать надёжную работу рулевого устройства в условиях качки судна с креном до 45 градусов, длительного крена — до 22,5 градусов и дифферента — до 10 градусов. Техническое обслуживание рулевого и подруливающего устройств: Контроль за уровнем гидравлической жидкости; Проверка механических приводов и механизмов, на работоспособность и на предмет отсутствие посторонних предметов и тп; Проверка эл. Аппаратов коммутации и управления устройствами; Замена смазки механизмов. Дефектоскопия и ремонт. К характерным дефектам рулевого устройства относят: изнашивание шеек баллера руля, его изгиб и скручивание; изнашивание подшипников, штырей, чечевицы; повреждения соединения баллера с пером руля; коррозионные и эрозионные разрушения, трещины пера руля; нарушение центрирования руля.замена О-образных колец замков лопастей; замена дейдвудных уплотнений; замена верхних уплотнений; выемка шестеренного вала; замена подшипников; инспекция/капремонт маслораспределителя; экспресс-контроль редуктора; ремонт лопастей; инспекция и ремонт ступиц; Ремонт или замена втулок; Деффектациия баллера, наплавка или замена в случаи не соответствия требованиям. Якорное – швартовных устройств.ТО проводятся ежедневно, еженедельно, ежемесячно, один раз в 3 или 6 мес и каждые 1, 2 и 4 года. Объем работ при каждом последующем ТО увеличивается и в их проведении принимают участие базы технического обслуживания флота (БТОФ), судоремонтные предприятия (СРП), Регистр РФ. Техническое обслуживание брашпиля и шпиля включает: наружный осмотр брашпиля и шпиля; проверка уровня масла в редукторах; проворачивание брашпиля и шпиля в течение 1-2 минут на полной скорости вращения с целью предупреждения контактных повреждений в зубчатых передачах и шарикоподшипниках; шприцевание стопоров якорных цепей, приводов тормозных и разобщительных устройств якорных цепей. Особенно тщательно необходимо смазать внутренние втулки цепных звёздочек через установленные на их верхних буртах колпачковые маслёнки; слив отстоя масла из редукторов и пополнение его до рабочего уровня (при наличии в отстое металлических включений вскрыть редуктор соответствующего механизма, найти и устранить причину повышенного износа деталей); проверка состояния резьбовых соединений; замена масла в редукторах брашпиля и шпиля через каждые два года. Дефектоскопия и ремонт якорного устройства. Определяющими дефектами якорного устройства являются: механическое и коррозионное изнашивание якорей, цепей, цепного ящика, жвака-галса, глаголь-гака, бортовых клюзов, стопоров. Дефекты якорного устройства определяют внешним осмотром и измерением. Якорь заменяют, если его первоначальная масса из-за коррозии и изнашивания уменьшится более чем на 20%. При ремонте якорей допускается по согласованию с Российским морским Регистром судоходства применение сварки при устранении трещин в сварных швах (сварных конструкциях). Отремонтированные якоря испытывают бросанием на стальную плиту толщиной 100 мм с высоты от 3,5 до 4,5 м в зависимости от массы якоря. После испытаний якорь подвешивают, обстукивают и по звуку определяют наличие трещин. Звенья цепей и другие элементы цепей с трещинами и износами свыше 10% калибра цепи заменяют на новые. Отремонтированные цепи испытывают по смычкам пробной нагрузкой на цепопробных станах. Величина нагрузки зависит от калибра и категории цепи (по ГОСТ 228-79). Категория цепи: обыкновенная, повышенной и особой прочности. Цепной ящик, палубные клюзы следует периодически очищать от грязи и ржавчины и окрашивать. Специальное устройство для быстрой отдачи коренного конца якорной цепи должно быть хорошо расхожено и смазано в трущихся частях. Изношенные и повреждённые детали якорных цепей (жвака-галс, глаголь-гак, вертлюга, скобы) либо восстанавливают электросваркой, либо заменяют. Дефектоскопия и ремонт швартовного устройства. К характерным дефектам швартовного устройства относят: изнашивание швартовных клюзов, кнехтов, киповых планок и направляющих роульсов, а также трещины и поломки. Стальные кнехты, киповые планки и клюзы ремонтируют электросваркой, а чугунные — заменяют. Стальные тросы заменяют, если число лопнувших проволок составляет более 10% их количества в тросе на длине равной восьми его диаметра. |