экз. Экз по Ужегу. 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М
 Скачать 0.74 Mb.
|
|
12, а в салонах — ТВ-1 17. Для контроля температуры воздуха в каждом салоне переключатель 15 позволяет подключать к одному ТВ-1 датчики П-9Т соответствующего салона. Указатели имеют информацию «Кабина экипажа», «Салон», переключатель «Салон I», «Салон II». Контроль температуры воздуха, поступающего по воздухопроводам в кабину экипажа, панели обогрева салонов и в основные магистрали осуществляется с помощью дистанционного электрического термометра ТУЭ-48 25. Комплект ТУЭ-48 состоит из измерителя и приемника температуры П-1. На самолете установлены один ТУЭ-48 и четыре П-1 для замера температуры воздуха в пяти точках. Чтобы замерить температуру воздуха в каждой точке, установлен переключатель 28, который позволяет указатель последовательно подсоединять к каждому П- 1. 83 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Оборудование для аварийного покидания самолета предназначено для эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолета при вынужденной посадке. В состав оборудования для аварийного покидания самолета входят: 1) Надувные трапы. 2) Аварийно-спасательные канаты. 3) Аварийные топоры . 4) Желоб матерчатый. 5) Ограничительные ленты. Надувные трапы (см. 025.60.00 рис. 1, рис. 2, рис. 3, рис. 4, рис. 5) размещены у входных и служебной дверей в нишах шкафов и у аварийных дверей в специальных тумбочках. Спасательные канаты размещены в кабине экипажа в нишах над форточками фонаря и в проемах дверей аварийных выходов на крыло. Аварийные топоры размещены: 1. В гардеробе экипажа на перегородке шпангоута № 10, в переднем гардеробе на перегородке шпангоута № 13, в шкафе АСО и в заднем служебном помещении на перегородке. Матерчатый желоб размещается на полке для мелких вещей пассажиров у аварийного выхода на правом борту в районе шпангоута № 20. Ограничительные ленты установлены у проемов дверей для пассажиров и экипажа и у грузовой двери центрального буфета-кухни. Эвакуация пассажиров и членов экипажа в аварийной ситуации производится через все двери и все аварийные выходы по надувным трапам и по матерчатому желобу, см. рис. 1. Для выхода пассажиров через двери аварийных выходов на крыло и при спуске с крыла используются спасательные канаты. Для членов экипажа в качестве вспомогательных аварийных выходов могут использоваться форточки кабины экипажа. Покидание самолета через форточки производится по канатам, выпущенным из форточек. Для вскрытия обшивки фюзеляжа в случае заклинивания дверей при вынужденной посадке самолета и для выбивания стекол используются аварийные топоры . В районах шпангоутов № 26-28 и 58-60 имеется информация зон вскрытия обшивки фюзеляжа в аварийной обстановке. После доработки по бюллетеню МЬ 154-4749-БУ на самолете имеется один топор, расположенный в гардеробе экипажа Надувной трап Надувной трап предназначен для быстрого и безопасного покидания пассажирами самолета при аварийной ситуации на земле и при вынужденной посадке его вне аэродрома в случае отсутствия необходимого для высадки пассажиров наземного оборудования. Трап снабжен агрегатом питания (баллон ОСУ-5) для наполнения его газообразной углекислотой. Надувной трап (6), рис. 2, закреплен по створке (8) ремнями (5), при этом наконечники (7) лямок трапа вставлены в гнезда створок. Баллон ОСУ-5 (2) установлен на подвижной каретке (1). При открытии створки подвижная каретка, соединенная со створкой жестким звеном, перемещается по рельсам (10), а баллон (2) выдвигается к проему ниши. Баллон (2) к каретке (1) закреплен стяжной лентой (9). Трап соединен с затвором баллона гибкими шлангом (3). Надувной трап (6), рис. 3, установленный у грузовой двери центрального буфета-кухни закреплен на створке (2) ремнями (17), наконечники лямок трапа вставлены в гнезда створок. В 164 местном варианте компоновки створка с трапом убирается в нишу этажерки блока № 1 центрального буфета-кухни, при этом декоративный кожух (5) и лента (9) снимаются, ' а кнопки (10) и трос хранятся во внутреннем кармане (4) декоративного кожуха. Баллон ОСУ-5 закреплен стяжными лентами в кронштейне (13), установленном под полом пассажирского салона. Шланг (12), соединяющий баллон с трапом, проходит под полом и крепится хомутами к каркасу пола. 2.2. Аварийно-спасательный канат Спасательный канат представляет собой плоскую капроновую ленту с поперечными упорами из той же ленты. Спасательные канаты размещаются в кабине экипажа и в пассажирском салоне № 2, рис. 1, см. 025.60.00, стр. 3/4. В кабине экипажа, рис. 4, спасательные канаты (3) размещаются в коробках (2), закрепленных в нишах облицовок под форточками фонаря и закрываемых быстросъемными крышками. От выпадания из коробки при снятии крышки канат в коробке зафиксирован нитками (5), проходящими через отверстия в коробке во взаимно-перпендикулярных направлениях. Один конец каната закреплен к кронштейну (4), установленному на шпангоуте, а второй свободный конец замотан в бухту. Для приведения каната в рабочее положе ние нужно нажать на защелку (6) и снять крышку, порвать нитки, вынуть канат из коробкь и опустить его в открытую форточку. Во втором пассажирском салоне спасательные канаты в бухтах, скрепленных нитками, размещены в нишах проемов дверей аварийных выходов на крыло. Каждый канат свернут в две бухты. Один конец каната закреплен к кронштейну (7), а второй, согнутый пополам, заведен за резиновый прижим (8). Свободный конец каната зафиксирован нитками (9) между двумя уголками. На конце каната нанесена информация "Спасательный канат" ТЯНИ. Для приведения каната в рабочее положение, необходимо снять дверь, порвать нитки (9) и вытянуть свободный конец каната из-под резинового прижима (8). Размотать бухты и опустить канат на крыло самолета. 2.3. Аварийный топор. После доработки по бюллетеню № 154-4749-БУ на самолете имеется один топор, расположенный в гардеробе экипажа. Аварийные топоры предназначены для вырубания части обшивки фюзеляжа и выбивания стекол в кабине экипажа и в пассажирских салонах в аварийной обстановке. На самолете топоры установлены (рис. 1, см. 025.60.00, стр. 3/4) в гардеробе экипажа, в переднем гардеробе, в шкафе АСО и в служебном помещении. Аварийный топор цельнометаллический. Для защиты от возможного поражения током и для удобства при пользовании конец рукоятки топора обрезинен. На самолете установлено четыре топора. Каждый топор помещен в чехол, закрепленный на перегородке (или створке) винтами. В чехле имеются две лирки, в которых фиксируется рукоятка топора. Чехол закрывается с помощью кнопок. 2.4. Матерчатый желоб Матерчатый желоб предназначен для покидания самолета пассажирами и экипажем в случае его вынужденной посадки. Матерчатый желоб представляет собой полотнище, по краям которого пришит шнур. С одной стороны желоба к этому шнуру прикреплены 4 серьги со сферическими наконечниками. К левой серьге прикреплен канат. Желоб в чехле устанавливается на полке для мелких вещей пассажиров в районе шпангоута № 20 (правый борт), рис. 1, Ограничительные лента Ограничительные ленты применяются как страховочные при проведения технического обслуживания оборудования внутри фюзеляжа с открытыми дверьми при отсутствии стремянки. Ограничительные ленты могут также применяться для аварийного покидания самолета при эвакуации пассажиров на аварийно-спасательное средство. Ограничительная лента, рис. 5, СОСТОИТ ИЗ двух ремней (3) и (б) , закрепленных винтами (I) к каркасу фюзеляжа у дверных проемов. Для застегивания ограничительной ленты необходимо наконечник левого ремня и повернуть на угол 45 градусов В незастегнутом положенит левый ремень фиксируется кнопками (4). в штыре (2), а правый ремень находится в свободном положении.  |