экз. Экз по Ужегу. 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М
 Скачать 0.74 Mb.
|
50 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИСистема управления закрылками — гидроэлектромеханическая. Система предназначена для выпуска и уборки закрылков. Она состоит из системы перемещения закрылков СПЗ-1А, механической части — трансмиссии и винтовых подъемников и системы сигнализации (рис. 3.43). Система перемещения закрылков СПЗ-1А обеспечивает выпуск и уборку закрылков с автоматической установкой их в любое положение, заданное рукояткой 2 управления закрылками, которая расположена на верхнем электрощитке пилотов (рис. 3.44). Рядом с рукояткой расположен лимб, по которому задаются углы отклонения закрылков от 0° до 45°. Справа от рукоятки установлен переключатель 4 режимов работы системы. При нормальной работе системы переключатель находится в положении «Автомат» и закрыт колпачком. На верхнем электрощитке установлен аварийный выключатель питания 7 системы, который может находиться в положении «Питание» или «Выкл.». Он предназначен для аварийной остановки системы, а также для выключения питания системы. На самолетах последних выпусков система управления закрылками в автоматическом и ручном управлении предусматривает совместную работу с системами управления предкрылками и стабилизатором от рукоятки управления закрылками при закрытых колпачках переключателей ручного управления предкрылками и стабилизатором. Совместная работа указанных систем осуществляется следующим образом. При установке рукоятки управления закрылками из положения 0° на любой угол одновременно происходит выпуск закрылков на заданный рукояткой угол, выпуск предкрылков и перестановка стабилизатора из полетного положения 0° во взлетное положение —3° при нейтральном положении переключателя ручного управления стабилизатором. 51 Система наддува и дренажа гидробаков 5.3.1. Общие сведения 1. Система предназначена для создания и поддержания в гидробаках гидросистем давления для обеспечения бескавитационной работы гидронасосов и насосных станций. 2. Система состоит из двух самостоятельных подсистем (рис. 3): 1) Гидробака гидросистем № 1 и № 2; 2) Гидробака гидросистемы № 3. Воздух от компрессоров двигателей для наддува баков отбирается от компрессоров двигателей № 1,2 - для бака гидросистем №1,2. Для наддува бака гидросистемы № 3 - от двигателя № 3. В каждой подсистеме предусмотрен баллон для сжатого воздуха, который закачивается на земле. 5.3.2. Работа Сжатый воздух от компрессоров проходит воздушные отстойники (13), воздушные фильтры (5), обратные клапаны (3). Магистраль разделяется на две ветви. По одной основной ветви воздух идет через обратный клапан (3) к регулятору (10), в котором давление понижается до рабочего 2 -2.2 кгс/см.кв. и подается в дренажный бак (17). При повышении давления воздуха в дренажном баке до 2.6 кгс/см.кв. срабатывает предохранительный клапан (9) и воздух стравливается в атмосферу. Предохранительный клапан (9) двойного действия. При понижении давления в баке ниже атмосферного до 0,8 кгс/см.кв. клапан пропустит воздух в бак. Из дренажного бака воздух подается в верхнюю полость гидробака. По второй ветви воздух подается через обратный клапан (3) в баллон (2) и при необходимости заряжает его. При выходе из строя компрессоров или части основной магистрали воздух из баллона, пройдя регулятор (1), где давление снижается до рабочего 2.2 кгс/см.кв, обратные клапаны (3), регулятор (10), отрегулированный на давление 2.2 кгс/см.кв, поступает в дренажный бак и далее в гидробак. На выходе воздуха из регулятора (1) установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 2.6 кгс/см.кв. Для зарядки сжатым воздухом на земле проложена специальная магистраль. На бортовой панели гидросистемы № 2 установлен зарядный бортовой штуцер (15), к которому подсоединяется наземная установка со сжатым воздухом. При открытии запорного крана (16) воздух через редуктор (14) , воздушный фильтр (4), обратные клапаны (3) поступает в воздушные баллоны. Контроль за давлением зарядки осуществляется по манометрам (8). Зарядку баллонов производят до давления 15 кгс/см.кв. 52 Насосы НП-89 (регулируемой производительности) параллельно подключены к общей магистрали, производят зарядку гидроаккумуляторов 9 и 14 первой гидросистемы; при отказе одного насоса второй обеспечивает нормальное питание всех потребителей. Один насос НП-89 и одна насосная станция НС-46-2 производят зарядку своих аккумуляторов и обеспечивают работу своих потребителей в каждой из гидросистем № 2 и № 3. Насосные станции НС-46-2 получают питание от шин переменного трехфазного тока U = 200 В и служат для создания давления в ГС № 2 или № 3 при отказе НП-89 (или двигателей № 2, № 3). Исправность НС-46 контролируется по нарастанию давления в системе от нуля до 210 кг/см2 за 14 с. Для создания на земле давления в 1-й ГС 53 Антиюзовые автоматы УА-51А (12 шт.) предотвращают юзовое движение самолета при интенсивном торможении. Юз - неуправляемое движение самолета по ВПП при полностью заторможенных колесах; при юзовом движении происходит интенсивное истирание пневматиков по одному месту контакта с ВПП (колеса не вращаются!), уменьшается коэффициент сцепления, вероятен сход самолета на боковую полосу. Противоюзовая автоматика работает при пробеге самолета как по сухой ВПП (предотвращает юз), так и по мокрой (предотвращает глиссирование колес). Гидромеханические противоюзовые автоматы УА-51А при прекращении вращения колес (когда они заторможены) частично их растормаживают, колеса начинают вращаться; при достижении определенной угловой скорости вращения автомат УА-51А вновь затормаживает колеса и т.д. Контролируется работа антиюзовой автоматики по вибрациям указателей давления в тормозной системе "Тормоза колес" на центральном пульте пилотов (рис. 5.14). Чтобы датчикам противоюзовых автоматов создать определенную раскрутку для их работы, запрещается затормаживать колеса перед приземлением; торможение рекомендуется включать только после опускания передней опоры на ВПП. |