экз. Экз по Ужегу. 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М

• Название: 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М
• Дата: 08.02.2022
• Размер: 0.74 Mb.
• Имя файла: Экз по Ужегу.docx
• Тип: Документы; #355264
• страница: 4 из 11

45  ГИДРОСИСТЕМА ШАССИ (ОСНОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)

Основное управление уборкой и выпуском шасси ведется о первой гидросистемы. Система основного управления (рис. 5.39) включает следующие агрегаты:

электромагнитный кран 3, цилиндры замков под вески 2, 18, гидроподъемник 1 передней ноги, цилиндр-подкос 16, золотниковые распределители 14, 15, цилиндр створок 13, цилиндр механизма распора 12, клапан отключения 4, обратный клапан 5, гаситель пульсаций 11.

46 Система аварийного выпуска шасси питается энергией давления жидкости от второй гидросистемы. Этой системой пользуются при отказе основной системы уборки и выпуска шасси.

242

+



Рис. 5.48. Гидросистема шасси в положении на выпуск: 1—гидроподъемник; 2, 17—цилиндры замка подвески; 3—электромагнитный кран; 4— клапан отключения; 5, 8, 10—обратные клапаны; 6—кран аварийного выпуска шасси; 7, 13. 14—золотниковые распределители; 9—кран аварийного (дублирующего) выпуска шасси; 11—гаситель пульсаций; 12—цилиндр механизма распора; 15—цилиндр-подкос; 16—цилиндр аварийного открытия подвески; 17—цилиндр замка подвески; 18—реле

времени; 19—цилиндр створок

В систему аварийного выпуска шасси (см. рис. 5.48) входят следующие агрегаты: кран аварийного выпуска шасси 6, реле времени 18, золотниковый распределитель 7, обратный клапан 8 Остальные агрегаты являются общими как для основной, так и для аварийной системы выпуска.

47

48 Система перекачки

Система перекачки топлива предназначена для перекачивания топлива из правых и левых баков № 2 и 3 в расходный бак № 1. Система включает в себя десять перекачивающих насосов ЭЦН-323, десять обратных клапанов, десять сигнализаторов давления СДУ2А-0Д8, один сигнализатор давления СДУ2-0Д8, порционер и трубопроводы (см. рис. 1.16).

При наличии на самолете бака № 4 система перекачки топлива дополняется двумя насосами ЭЦН-323, установленными в баке № 4, соответственно двумя обратными клапанами, установленными в выходных патрубках насосов, двумя сигнализаторами давления СДУ2А-0Д8, контролирующими работу этих насосов, и четырьмя перекрывными кранами 768600МА.

Помимо этого в состав системы перекачки топлива входят агрегаты из комплекта системы автоматики расхода и измерения топлива АЦТ6 (СУИТ-1Т).

Насосы ЭЦН-323 предназначены для перекачивания топлива из баков в расходный бак. Центробежный топливный насос ЭЦН-323 по конструкции, принципу работы и способу установки в баках аналогичен подкачивающему насосу ЭЦН-325 и отличается от него только габаритными размерами, массой, типом электродвигателя и техническими данными.

Запуск насосов осуществляется непосредственным включением их в электрическую цепь. Насосы имеют автоматическое, ручное я принудительное управление.

Автоматическое управление перекачивающими насосами осуществляется с помощью автомата расхода топлива. При автоматическом управлении выключатели 19 (см. рис. 1.17) установить в положение «Выключено». Переключатель 18 установить в положение «Авт.». Выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов», расположенный на электрощитке
бортинженера, установить в положение «Выключено» (закрыт колпачком). Контроль за работой насосов осуществляется по сигнальным лампам 6, 7.

Ручное управление насосами применяется при отказе автомата расхода топлива. При ручном управлении переключатель 18 установить в положение «Ручн.» Выключатели 19 включаются и выключаются в соответствии с программой расхода топлива. Выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов» должен быть в положении «Выключено» (закрыт колпачком). Количество топлива в баках определяется по указателям топливомеров и лампам сигнализации работы насосов.

На ручное управление насосами переходят при пустых баках № 2 и 3 и выработке топлива из бака № 1. Для этого переключатель «Авт. — Ручн.» установить в положение «Ручн». и включить все насосы перекачки.

При отказе автоматического и ручного управления насосами перекачки, когда одновременно гаснут все лампы насосов баков № 2 и 3 и насосы не включаются ручным управлением при установке переключателя «Авт. — Ручн.» в положение «Ручн.», включается выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов» и после этого осуществляется или автоматическое управление перекачкой, или ручное.

Автоматы защиты сети электропитания насосов находятся на правой и левой панели генераторов. Сигнализация работы насосов и система управления их работой осуществляется через автоматы защиты на правой панели автоматов защиты.

Вбаках № 2 установлено по два перекачивающих насоса ЭЦН-323. Насосы бака № 2 установлены у первого и третьего лонжеронов, в корневой части бака.

Вбаках № 3 установлено по три перекачивающих насоса: один насос установлен у первого лонжерона в корневой части бака — между нервюрами № 14 и 15, два насоса у третьего лонжерона — один в средней части бака, между нервюрами № 19 и 20, и второй— в концевой части бака, между нервюрами № 31 и 32.

Вбаке № 4 установлено два перекачивающих насоса. От этих насосов через первый лонжерон выведены трубопроводы для перекачки «балластного» топлива в левый и правый баки № 2. Перед входом этих трубопроводов в баки № 2 установлены перекрывные краны 768600МА. На общем тройнике такие же краны установлены в трубопроводах перекачки из баков № 3 в баки № 2, но к этим кранам электропроводка не подведена.

Управление перекачкой топлива из бака № 4 (если топливо служит балластом) осуществляется с дополнительного щитка, расположенного рядом с щитком заправки. На самолетах, где топливо бака № 4 используется для перекачки в расходный бак, управление перекачкой топлива осуществляется с панели топливной системы бортинженера.

На самолетах последних выпусков имеется основная и дополнительная системы перекачки топлива.

Основная система перекачки топлива функционирует при ручном и автоматическом управлении и обеспечивает подачу топлива из баков № 2, 3, 4, в расходный бак по заданной программе. Эта система включает в себя дополнительно, по сравнению с системами самолетов, не имеющих бака № 4, два перекачивающих насоса ЭЦН-323, размещенные в баке

№4, два обратных клапана, установленные в выходных патрубках этих насосов и два сигнализатора СДУ2А-0,18, контролирующие работу этих насосов.

Дополнительная система перекачки топлива обеспечивает при ручном управлении перекачку остатков топлива после полета из правого и левого баков № 3 соответственно в незаполненные правый и левый баки № 2. Это необходимо для предотвращения опрокидывания самолета на хвост. Дополнительная система также обеспечивает перекачку из бака № 4, если он не заправляется на последующий полет, в незаполненные левый и правый баки № 2. Система состоит из трубопроводов, подсоединенных к трубопроводам основной системы перекачки, и четырех перекрывных кранов 768600МА.

Перекачка топлива из баков № 3 в баки № 2 возможна только при горящей лампе «Автомат расхода — 3». Если к моменту перекачки в каком-либо баке № 2 уровень топлива окажется выше уровня срабатывания сигнализатора включения насосов бака № 3, то кран перекачки в этот бак не откроется.

Управление насосами и кранами перекачки осуществляется с панели топливной системы. Обратные клапаны установлены в выходных патрубках корпуса насосов ЭЦН-323 и предназначены для предотвращения перетекания топлива из трубопровода в бак при неработающих насосах. Обратные клапаны по конструкции и принципу работы аналогичны
обратным клапанам насосов ЭЦН-325.

Сигнализаторы давления СДУ2А-0,18 контролируют работу перекачивающих насосов ЭЦН-323. Каждый насос имеет свой сигнализатор давления. Принцип работы и основные технические данные сигнализатора давления СДУ2А-0,18 такие же, как у СДУ2-0,18.

Для предотвращения переполнения топливом расходного бака при включенном автомате расхода топлива и неисправных клапанах порционера сигнализаторы давления выключают перекачивающие насосы.

Сигнализаторы давления перекачивающих насосов правого и левого баков № 2 размещены соответственно на правой и левой панелях сигнализаторов давления. Сигнализаторы давления перекачивающих насосов баков № 3 установлены на первой и третьем лонжеронах крыла.

Сигнализатор давления СДУ2А-0Д8 предназначен для предотвращения переполнения топливом расходного бака. При ручном и автоматическом управлении насосами и неисправном клапане порционера он выключает перекачивающие насосы ЭЦН-323 баков № 2

и3 в случае создания избыточного давления в расходном баке выше 0,18 кгс/см2. Установлен СДУ2-0,18 на правой панели сигнализаторов давления.
Порционер предназначен для поддержания заданного уровня топлива в расходном баке. Порционер состоит из четырех мембранных клапанов (рис. 1.31) и поплавкового управляющего клапана. Мембранные клапаны установлены в гнездах 23 корпуса. К корпусу приварены патрубки 14. Для предотвращения вспенивания топлива при его перекачке концы
патрубков находятся ниже уровня топлива в баке.
49 Гидросистема управления внутренними интерцепторами питается энергией от первой гидросистемы. В систему управления (см. рис. 5.8) входят следующие агрегаты: электромагнитный кран ГА-142/1 75, реверсивный порционер ГА-57/IV 76, два гидравлических цилиндра 77 и обратный клапан 33.

Электромагнитный кран ГА-142/1 (рис. 5.61) обеспечивает подачу жидкости на уборку и выпуск внутренних интерцепторов.

Кран состоит из корпуса 2, электромагнита 6, шарикового клапана 7, золотника 3, малого поршня 5, большого поршня 4 и пружин 1.

Золотник крана имеет три положения: два из них рабочие, пропускающие жидкость на уборку или выпуск интерцепторов, и третье — нейтральное, выключенное. Электромагниты обеспечивают переключение крана на уборку или выпуск интерцепторов.

258