экз. Экз по Ужегу. 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М

• Название: 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М
• Дата: 08.02.2022
• Размер: 0.74 Mb.
• Имя файла: Экз по Ужегу.docx
• Тип: Документы; #355264
• страница: 9 из 11

Распылительные коллекторы служат для рассеивания огнегасящего состава в отсеках двигателей и ВСУ.

Коллекторы представляют собой согнутые в кольцо трубки, заглушенные на одном конце; ко второму концу подводится огнегасящий состав. Коллекторы имеют отверстия диаметром 0,8 мм для выхода огнегасящего состава. Коллекторы и трубопроводы системы выполнены из стальных труб и окрашены в красный цвет.

Система тушения пожара внутри двигателей состоит из двух огнетушителей УБШ-2-1 14 (см. рис. 3.2), блока электромагнитных распределительных кранов 761200 13, системы сигнализации пожара ССП-12 и распределительных коллекторов.

Пожар, возникший внутри двигателя, гасят подачей фреона внутрь двигателя через распределительный коллектор из одного огнетушителя; при необходимости можно включить подачу огнегасящего состава из второго огнетушителя.
69

П.О. система крыла и стабилизатора предназначена для защиты от обледенения в полете передних кромок крыла (корневой части) и стабилизатора (двух секций на каждой половине).

К запорным кранам (заслонки 3308Б с электромеханизмом МПК-1ЗА-5) подается от 11 ступени компрессора двигателей горячий воздух. От запорных кранов трубопроводы объединяются в одни и затем разветвляются. Одна ветвь идет на обогрев крыла, другая на стабилизатор (как на ТУ-154Б).

Контроль температуры воздуха, подаваемого в носки, осуществляется двумя термометрами ТЦТ-13. Один для крыла, второй для стабилизатора.

Запорный кран 3308Б с электромеханизмом МПК-13А-5 (2 шт) установлен в районе шп. 69-70.

Переключатель "ЗАСЛОНКИ ОБОГРЕВА СТАБИЛИЗАТОРА И КРЫЛА-ВЫКЛ." на электрощитке бортинженера. Светосигнализатор "ЗАСЛ0НКИ ОБОГРЕВА СТАБИЛИЗАТОРА И КРЫЛА ПРАВ И ЛЕВ" там же.

Защита: - АЗСГК-5 (2 шт) на панели АЗС левой и правой.

ПМ-2 сигнализации в РК 27В в задней левой.

70

Работа КСКВ осуществляется за счёт отбора воздуха от основных двигателей или ВСУ и подачи его в гермокабину с соответствующими параметрами по давлению, расходу и температуре.

система отбора (рис. 11) предназначена для предварительного понижения давления и температуры воздуха, отбираемого от двигателей, подачи его в гермокабину для её наддува, обогрева и вентиляции, коммутации (объединении) магистралей и изменения направления движения воздуха в системе при запуске двигателей от ВСУ [10].

Состоит из трёх отдельных подсистем, связанных каждая со своим двигателем. Подсистемы 1 и 3 двигателей идентичны и подают воздух соответственно к левому и правому кранам наддува. Подсистема 2 двигателя имеет дополнительные магистрали, которые обеспечивают отбор воздуха от ВСУ на запуск или кондиционирование и отбор от УВЗ на запуск.

Отбор воздуха осуществляется от XI ступеней компрессоров трёх двигателей. Агрегаты всех трёх подсистем располагаются в пилонах, в хвостовой части фюзеляжа и в 5-ом техотсеке (рис. 12). В составе каждой подсистемы отбора установлены следующие агрегаты (последовательно, за штуцером отбора воздуха):

1. Кран отбора воздуха (исполнительный механизм) 5377Т (рис. 13). Краны управляются переключателями “КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА. ДВИГАТЕЛИ №1, 2, 3” на панели бортинженера на щитке СКВ. В исходном положении краны закрыты и при подаче электропитания на борт и включенных АЗС загораются 3 жёлтых светосигнализатора “ОТБОР ВЫК.”. При этом открываются регулирующие заслонки 1919Т в подсистемах 1 и 3 двигателей, предотвращающие повышение давления в трубопроводах из-за негерметичности кранов отбора.

71

Система вторичного охлаждения воздуха является основной (рис. 7.2).

Оба магистральных трубопровода проходят через гермошпангоут № 67а под полом багажника № 2 и выходят в третий технический отсек (шп.40…41 за задней стенкой багажника № 1). Здесь обе магистрали соединяются, перед этим в каждой магистрали устанавливаются по обратному клапану 4672Т (рис. 7.2). От каждой магистрали отходят трубопроводы в узлы вторичного охлаждения, расположенные в носках левого и правого полукрыла. Каждый из основных узлов состоит из воздухо-воздушного радиатора 4458Т (поз. 3) и турбохолодильника 1621Т (поз. 2). При работе системы на земле вентилятор турбохолодильника просасывает продувочный воздух через основной ВВР (рис. 7.3).

Для исключения переохлаждения воздуха, подаваемого в кабину из основного узла охлаждения (при низких температурах наружного воздуха) предусмотрены две обводные линии перепуска горячего воздуха: одна мимо ВВР и ТХ (поз. 15 рис. 7.2 и поз. 3, 4 рис. 7.3), другая мимо ТХ (поз. 4 рис. 7.2 и поз. 8 рис. 7.3); перепуск осуществляется распределителями 513А, установленными на корпусе ВВР.

Принцип работы ВВР: горячий воздух проходит по пластинчатым трубкам, которые охлаждаются обтекающим их наружным (атмосферным) воздухом. Турбохолодильник состоит из воздухозаборника с направляющим аппаратом и высокооборотной турбины (40000…50000 об/мин) (поз. 2 рис. 7.2 и поз. 11 рис. 7.3), на лопатках которой тепловая энергия превращается в кинетическую. Для предотвращения раскрутки турбины на одном с ней валу установлен вентилятор (поз. 10 рис. 7.2 и поз. 9 рис. 7.3).

Управление распределителями 513А (поз. 15 и 4, рис. 7.2) автоматическое или ручное, осуществляется переключателями "ТХ" и "ВВР" на панели СКВ.

В правом носке центроплана к трубопроводу за основным узлом охлаждения установлен штуцер с обратным клапаном подсоединения наземного кондиционера и трубопровод вентиляции кабины на малых высотах. В трубопроводе вентиляции установлены распределитель 513А и обратный клапан. Распределитель управляется п  ереключателем "Вент. напор" на панели СКВ.

0,03 кг/смИз основных узлов охлаждения воздух направляется обратно в фюзеляж по трубопроводам, в которых установлены обратные клапаны (для исключения разгерметизации при разрушении трубопровода в негерметичной зоне) и датчики УРВ-1500 (5). В этих же трубопроводах установлены датчики температуры, термореле 6 и регуляторы давления 14, поддерживающие избыточное давление над кабинным 0,1 ²С. Системы обогрева и вентиляции каждого салона выполнены отдельно. В каждой системе установлены смесители 11: для первого салона один, для второго салона два смесителя. Холодный воздух в смесители поступает из магистрали холодного воздуха, а горячий - из магистрального трубопровода через распределители 514А (рис. 7.2). Распределители 514А управляются переключателями "Салон 1" и "Салон 2" автоматически или вручную.С, турбохолодильник является дополнительной ступенью охлаждения и понижает температуру до -10…+20. Основной ВВР охлаждает воздух до температуры не выше +60

Т  еплый воздух по раздаточным коробам поступает в панели обогрева (боковые стенки фюзеляжа), обогревает оконные блоки, отдает тепло панелям и выходит через решетки под багажными полками.

Холодный воздух поступает в воздухопроводы багажных полок, в насадки индивидуальной вентиляции и в короба общей вентиляции (на потолке салона, у осветительных панелей).

В системе обогрева и вентиляции пилотской кабины установлены смеситель и распределитель воздуха 514А; распределитель управляется переключателем "Кабина экипажа". В кабине воздух подводится к насадкам: обдува ног пилотов, бортинженера, остекления фонаря кабины, бортовых стенок пилотов, к насадкам индивидуальной и общей вентиляции.

0,03 кГс/смГорячий воздух от места кольцевания магистральных трубопроводов отбирается на обогрев панели слива и заправки переднего туалета, плит статики, сливной панели кухни, штуцеров САРД в отсеке передней опоры, в системы обогрева и вентиляции пассажирских салонов и кабины экипажа. В этой линии отбора установлен регулятор избыточного давления 4832, который поддерживает избыточное давление над кабинным 0,13 ². На самолетах Ту-154Б последнего выпуска из СКВ отбирается воздух на обогрев входных дверей и служебной двери правого борта.

72

Регулирование температуры по линии вентиляциипроизводится вручную и автоматически. Режим работы "автомат - ручное", зависит от положения двух переключателей на щитке кондиционирования. Когда идет ручное регулирование переключатель работает как нажимной.

При переводе в положение автомат регулирование осуществляется комплектом автоматического регулирования температуры РТА-36-30Т. над переключателями располагаются задатчики температуры. Задатчики температуры настраивают блок управления и датчики температуры П-109. Датчики температуры и блоки управляют заслонками 3308.

Если краны наддува закрыты и подачи воздуха в систему кондиционирования нет, то независимо от положения переключателей заслонки блокируются в положении "Холод".

По линии вентиляции контролируют расход воздуха по указателям УРВ-1500 на щитке СКВ. Температура в трубопроводах левой и правой магистралях вентиляции контролируется по указателю температуры ТУЭ-48.

Датчики П-7 установлены в трубопроводах магистралей.

Под указателем установлен галетный переключатель выбора замеряемой магистрали. Если температура в трубопроводе 80 ±10°С, то на щитке кондиционирования загорается желтая лампа "Перегрев" от термореле 4463АТ.

Бортинженер снижает импульсами вручную температуру до +60°С.

73

Через агрегаты системы регулирования давления производится непрерывный сброс (выпуск) воздуха из гермокабины самолета, поступающего в нее по линии обогрева и вентиляции. Система регулирования давления (СРД) выполнена по пневмомеханическому принципу и поддерживает в гермокабине давление, изменяющееся по определенному закону в зависимости от высоты полета (рис. 7.5). СРД обеспечивает:

- постоянное давление в гермокабине, равное давлению на аэродроме взлета (до высот 7200…8400 м), затем давление в кабине уменьшается эквидистантно атмосферному;

- избыточное давление в кабине (по отношению к атмосферному) на высотах выше 7200…8400 м, равное _P = 0,59 кг/см² (или _P = 432 мм рт.ст.);

- на максимальных высотах полета самолета давление в гермокабине, соответствующее атмосферному, на высоте не более 2400 м;

- скорость изменения давления в гермокабине 0,18 мм рт.ст./с (по кабинному вариометру не более 2,5…3,0 м/с).

Система регулирования давления позволяет вводить поправки, связанные с изменением барометрического давления аэродрома, что позволяет иметь в герметической кабине давление, близкое к давлению аэродрома.

В систему регулирования давления входят два командных прибора (регулятора давления) 2077АТ и четыре выпускных клапана 4870МТ.

Регулятор давления (основной и дублирующий) является командным прибором и служит для выдачи пневмосигналов на выпускные клапаны с целью поддержания заданного давления в гермокабине. Регулятор (рис. 7.5) имеет три ручки настройки, шкалы для фиксации настройки и трехходовой кран. С помощью ручки "Начало герметизации" узел абсолютного давления настраивается на давление, соответствующее высотам -500…+4500 м. С помощью ручки "Избыточное давление" настраивается узел избыточного давления на перепад _ 0,02 кГс/смP = 0,59 ²; этот узел вступает в работу с высоты, на которой достигается заданный перепад _P . С помощью ручки "Скорость изменения давления" настраивают узел скорости изменения давления на величину 0,18 + 0,05 мм рт. ст./с.

Т  рехходовой кран имеет три положения:

"Включен" - для нормальной работы;

"Выключен" - для проверки кабины на герметичность;

"Проверка регулировки" - для проверки узла избыточного давления на земле.

Регуляторы выполнены в виде прямоугольных коробок и установлены на полу кабины экипажа, у пульта бортинженера. Кабинное давление проникает во внутреннюю полость регулятора давления (полость А) через фильтр 10. Для переключения сообщения выпускных клапанов с основного на дублирующий регулятор установлены четыре электроклапана 2259Т и выключатель "СРД дублер".

Выпускной клапан 4870Т (поз. 8, рис. 7.5) является исполнительным органом командного прибора и совместно с ним служит для поддержания:

- давления в кабине (по высоте полета) согласно закону, выработанному командным прибором;

- избыточного давления в кабине _P = 0,68 кГс/см² в случае выхода из строя командных приборов;

- постоянного абсолютного давления в гермокабине (равного 0,7 кГс/см²) в случае отказов командных приборов;

- отрицательного перепада, не более _P = -0,02 кГс/см².

Выпускные клапаны используют также для сброса давления из гермокабины, для чего сообщают полости Г выпускных клапанов с атмосферой через электроклапаны 2259Т (поз. 12, рис. 7.5); электроклапаны включаются тумблером "Сброс давления". Полость В выпускного клапана соединена с полостью А командного прибора, а через клапаны узлов постоянного и избыточного давления - с атмосферой. При сжатии анероидной 3 или мембранной 4 коробок под действием соответственно абсолютного или избыточного давлений их клапаны 7 сообщают полость В клапана 4870Т с атмосферой, мембрана с золотником 13 этого узла приподнимается, сообщая полость Г с атмосферой; под действием разности давлений (кабинного и атмосферного в полости Г) мембрана 9 выпускного клапана приподнимается, сбрасывая давление из гермокабины.

Выпускные клапаны установлены по правому борту фюзеляжа: один в районе отсека передней опоры, другой в районе герметичного шпангоута № 67а и два - между ними.

+Для улучшения работы СРД на земле, при отсутствии перепада давления между кабиной и атмосферой, применено эжектирование штуцеров выпускных клапанов ("Атмосфера"). В линии отбора воздуха на эжектирование установлен электроклапан 4073Т, который управляется выключателем "СРД эжектир." При разжатой амортстойке электроклапан обесточивается и отбор на эжектирование отключается.

74

Система водоснабжения обеспечивает водой буфет-кухню и умывальники туалетных комнат.

Система канализации служит для промывки унитазов, а также сбора и хранения нечистот туалетных комнат и буфета-кухни. Самолет Ту-154 имеет три санитарных узла. Они обслуживают задние туалетные комнаты, переднюю туалетную комнату и буфет-кухню.

Помещение буфета-кухни находится в средней части фюзеляжа между шп. № 29—34. Задний санитарный узел объединяет три туалетные комнаты, расположенные в хвостовой части фюзеляжа.

Каждая туалетная комната оборудована унитазом и умывальником с холодной и горячей водой. Санитарные узлы туалетных комнат имеют систему водоснабжения и канализации, а буфета-кухни — только систему канализации

Система водоснабжения задних туалетных комнат (рис. 5.12) включает водяной бак

3, три умывальника с кранами 7, три подогревательных бачка 31, заправочную панель 24 и трубопроводы.



Рис. 5.12. Система водоснабжения и канализации задних туалетных комнат:

1 — трубопровод дренажа подогревательного бачка; 2 — агрегаты заправки водяных баков АЗВ-27А; 3 — водяной бак; 4 — водомер; 5 — запорный кран; 6, 10 — трубопроводы дренажа водяного бака; 7 — кран умывальника; 8 — воронка дренажа; 9— раковина; 11— трубопровод слива из раковины; 12 — трубопровод холодной воды; 13 — унитаз; 14 — сливная труба унитаза; 15 — обратный клапан; 16 — насос промывки; ЭЦН-89; 17— труба слива нечистот из бака; 19 — штуцер; 20 — сливная панель; 21 — сливной клапан; 22 — фильтр; 23 — водозаправочный штуцер; 24 — панель заправки водой; 25 — кнопки включения АЗВ-27А «Пуск» и «Стоп»; 26 — лампы сигнализации «Подогрев клапана» и «Клапан открыт»; 27 — кожух подвода горячего воздуха; 28 — сливной бак; 29 — трубопровод дренажа сливного бака; 30 — сливной кран; 31 — подогревательный бачок; 32 — кнопка «Смыв унитаза».

Водяной бак служит для хранения запаса холодной воды, необходимой для использования в умывальниках. Бак емкостью 85±5л выполнен из нержавеющей стали. На баке установлены агрегат заправки АЗВ-27А, водомер 4 и запорный кран 5. Агрегат заправки обеспечивает прекращение подачи воды в бак при его заполнении. Он имеет корпус, электромагнитный клапан и нагревательный элемент. На корпусе расположен штуцер для подсоединения заправочного трубопровода. Электромагнитный клапан управляется с заправочной панели от кнопок 25 «Пуск» и «Стоп». При нажатии кнопки «Пуск» подается ток на обмотку клапана и магнитное поле, втягивая клапан, удерживает его в открытом положении. После нажатия кнопки «Стоп» электромагнит выключается, и клапан закрывается под действием пружины. При полной заправке бака водой электрическая цепь магнита выключается от поплавкового сигнализатора уровня, расположенного в автомате заправки. Нагревательный элемент обеспечивает разогрев агрегата заправки при низких температурах. При температуре наружного воздуха ниже 3—5° С нагревательный элемент включается автоматически от нажатия кнопки «Пуск». После разогрева клапана до температуры 3—5°С и выше автоматически открывается клапан заправки. Открытое положение клапана сигнализируется загоранием зеленой лампы 26, расположенной на панели заправки. Под лампой нанесена надпись «Клапан открыт».

Включение нагревательного элемента автомата заправки сигнализируется желтой лампой на панели заправки. Под лампой имеется надпись «Подогрев клапана». Автомат заправки питается постоянным током напряжением 27 В через автомат защиты, расположенный в РК кухни. На водяном баке расположен водомер поплавкового типа. Перемещение поплавка вверх или вниз, вместе с уровнем воды, передается на стрелку указателя. Указатель водомера расположен на нижнем днище бака и просматривается через отверстие в потолке заднего среднего туалета. Снизу на баке установлен запорный кран, от которого вода направляется к трем подогревательным бачкам и трем кранам раковин умывальников. Для слива воды из водяного бака необходимо открыть запорный 5 и сливой 30 краны. Воды при этом отводится в сливной бак 28 системы канализации.

Сверху на баке расположены два штуцера: один для подсоединения трубопровода дренажа подогревательного бачка, второй для дренажа самого бака. Трубопровод дренажа бака выведен к воронке дренажа 8, установленный в туалетной комнате, рядом с раковиной.

От воронки трубопровод врезается в трубопровод слива из раковины .11. Перед полетом бак заполняется водой в количестве 85±5 л. При температуре воздуха ниже 0°С вода перед заправкой подогревается до 60° С.

Очистка внутренней полости бака ведется через отверстие, открывшееся после снятия агрегата заправки. Водяной бак расположен в верхней части фюзеляжа. К каркасу фюзеляжа бак крепится лентами, стянутыми тендерами. Для подхода к баку необходимо снять потолочную панель заднего среднего туалета.

Умывальник туалета включает в себя раковину 9 и кран 7, расположенный над ней. Раковина изготовлена из нержавеющей стали. Кран нажимного типа имеет рычаг, установленный под выходной трубкой крана. Для подачи воды необходимо нажать на рычаг кверху. К корпусу крана по трубопроводам подается холодная и горячая вода. Над краном расположен рычаг для регулировки температуры подаваемой на руки воды. Положение рычага отмечено кружками красного и синего цвета. Если рычаг установлен против красного кружка, подается горячая вода, против синего — холодная.

Подогревательный бачок служит для хранения горячей воды, необходимой для мытья рук пассажиров. Он выполнен из нержавеющей стали. В бачке установлен нагревательный элемент типа ПB-200/115 и термовыключатель. Нагревательный элемент питается переменным трехфазным током напряжением 200 В. Термовыключатель предотвращает перегрев воды в баке и поддерживает температуру ее в диапазоне 48±5°С. При температуре воды выше 48° С он выключает нагревательный элемент, а после охлаждения ее вновь включает. Для работы нагревательного элемента имеются автоматы защиты, расположенные на правой панели генераторов и в РК. кухни. Управляются нагревательные элементы всех трех бачков одним автоматом защиты, расположенным на электрощитке бортпроводника.

На самолете установлено три нагревательных бачка. Они расположены под раковинами в туалетных комнатах.

Заправочная панель служит для подключения к системе водоснабжения самолета машины спецобслуживания МА-7.

На панели расположены (рис. 5.13) штуцер 5 для заправки бака водой, кнопки 1 и 2 для открытия и закрытия клапана и включения нагревательного элемента автомата заправки и две лампочки: желтая 3 и зеленая 4. К штуцеру подсоединяется шланг от спецмашины. Штуцер закрывается герметической заглушкой.

Панель в полете обдувается горячим воздухом, отбираемым из системы кондиционирования гермокабины, что исключает замерзание воды, попавшей во время полета в зону панели. Снаружи панель закрыта откидной крышкой с замком.

Панель расположена в герметическом кармане фюзеляжа под передней кромкой пилона третьего двигателя.