экз. Экз по Ужегу. 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М
 Скачать 0.74 Mb.
|
Система заправки топливом под давлением горловины заправки топлива 20 (рис. 1.32),пять кранов заправки 15, 16, 17, щиток управления 8, четыре клапана слива избыточного топлива 1, 4, сигнализатор давления 7, мембранный клапан 9, электромагнитный кран 22 и трубопроводы. 49  Рис. 1.32. Система заправки топливом: 1, 4 — клапан слива избыточного топлива; 2—горловина; 3 — раструб; 5, 19— трубы; 6— трубопровод командного давления; 7 — сигнализатор давления СДУ6-4,5; 8—щиток; 9— клапан; 10—трубка; 11, 12-—тяги; 13 — коллектор; 14 — патрубок; 15, 16, 17 — кран заправки; 18 — качалка; 20—горловина заправки; 21 — рукоятка; 22 —-электромагнитный кран МКТ-16; 23 — муфта Помимо этого, в систему централизованной заправки входят блоки автомата заправки и датчики из комплекта системы АЦТ6 (СУИТ4-1Т). Конструктивно горловины заправки, краны заправки, щиток управления объединены в один узел, установленный на первом лонжероне правой стороны центроплана в зоне нервюры № 5. Две заправочные горловины выходными патрубками через переходные трубы 19 крепятся к коллектору 13. К фланцам верхней части коллектора крепятся пять кранов заправки. От выходных патрубков кранов отводятся трубопроводы, по которым топливо подается в соответствующий бак. От коллектора отводятся трубопроводы 6 командного давления топлива. Эти трубопроводы подводятся к клапанам слива избыточного топлива. Полость коллектора соединена трубопроводом с трубопроводом дренажа. От коллектора отведены трубопроводы к сигнализатору давления СДУ6-4,5 и к предохранительному мембранному клапану 9. Для заправки бака № 4 топливом на коллекторе централизованной заправки установлен дополнительный кран заправки. Горловина заправки топливом (рис. 1.33) служит для подсоединения штуцера заправочного шланга. Корпус 7 и выходной патрубок соединены между собой болтами.50  Обратный клапан 5 с пружиной 2 герметично закрывает горловину. Он открывается при подсоединении штуцера шланга заправки и закрывается под действием пружины при его отсоединении, запирая топливо в горловине. Присоединительный фланец 6 выполнен по нормали, соответствующей международным стандартам. Крышка 4 заливной горловины является стандартной. Кожух 3 выполнен из резины и служит для предотвращения попадания топлива в носок крыла. При заправке самолета штуцер шланга топливозаправщика присоединяется к горловине. Одновременно толкатель штуцера шланга отжимает обратный клапан и соединяет внутреннюю полость горловины со шлангом топливозаправщика. Рис. 1.33. Горловина для заправки топливом под давлением: 1— патрубок; 2— пружина; 3 — кожух; 4 — крышка; 5 — обратный клапан; 6 — фланец; 7— корпус Кран заправки топливом перекрывает подачу топлива в бак, прекращая его заправку. Подача прекращается автоматически по сигналу от датчика заправки системы АЦТ6 (СУИТ41Т) при достижении заданного уровня топлива в баке и с помощью выключателя, расположенного на щитке заправки, при любом количестве заправленного топлива. В конструкции крана имеется устройство для ручного управления его открытием для слива топлива из баков через систему заправки. В системе заправки топливом применены краны с проходным сечением диаметром 45 мм для заправки баков № 1 и 3 и с проходным сечением диаметром 60 мм для заправки баков № 2. По конструкции и по принципу работы краны аналогичны. Кран (рис. 1.34) имеет электромагнит 6. Электромагнит и перепускной клапан 5 размещены в корпусе 8. Перемещение корпуса ограничено гильзой 9 и гайкой 7. Поводок 1 стопором 16 закреплен на оси 17. Поводок имеет вид вилки, которая охватывает упорное кольцо 14 поршня 13. К концу оси, выходящему из корпуса, присоединяется тяга 12 (см рис. 1.32). Работа крана осуществляется следующим образом: При включении выключателя 29 (рис. 1.35) соответствующего крана заправки подается ток на обмотку электромагнита 6 (рис. 1.34), который открывает перепускной клапан. Топливо, поступающее под давлением из коллектора во входной патрубок 15 через жиклер в поршне, поступает в его внутреннюю полость. Из этой полости топливо через открытый перепускной клапан по каналам в корпусе электромагнита и корпусе клапана сливается в выходной патрубок 11. Одновременно с этим топливо, поступающее во входной патрубок, отжимает поршень, преодолевая усилие пружины, и через выходной патрубок по трубопроводу подается в бак. 51  Рис. 1.34. Кран заправки топливом: 1 — поводок; 2, 12 — пружины; 3, 4 — уплотнительное кольцо; 5 — клапан; 6 — электромагнит; 7 — гайка; 8 — корпус электромагнита; 9 — гильза; 10 — корпус крана; 11, 15 — патрубок; 13 — поршень; 14 — кольцо; 16 — стопор; 17 — ось. При заполнении бака топливом до заданного уровня по сигналу датчика заправки (или при включении выключателя на щитке заправки) электромагнит обесточивается и перепускной клапан под действием пружины 12 закрывается. Слив топлива из внутренней полости поршня прекращается, но оно продолжает поступать в нее через жиклер. Давление, создаваемое поступающим топливом, перемещает поршень и закрывает входной патрубок. Подача топлива в бак прекращается. Поводок 1 предназначен для ручного управления краном при обесточенном электромагните и, следовательно, закрытом перепускном клапане. Ручное открытие крана дает возможность производить отсос топлива из баков через систему заправки. Открытие крана осуществляется перемещением рукоятки 7 (см.рис. 1.35) на щитке заправки в положение «Слив». Движение рукоятки через тяги 11, 12 и качалки 18 (см. рис. 1.32) передается на ось 17 (см. рис. 1.34). Ось поворачивается, и вместе с ней — поводок 1. При повороте поводка его полувилки, отклоняясь, упираются в буртик упорного кольца 14 и перемещают поршень 13 на открытие крана. При установке рукоятки на щитке в положение «Заправка» поршень под действием пружины 2 перемещается и закрывает кран. Когда клапан заправки открыт, то на щитке заправки горит соответствующая ему зелёная лампочка. Для крана заправки бака №4 на самолётах, где он является балластным, обеспечено только ручное управление. На самолётах, где топливо из бака №4 перекачивается в бак №1, осуществлено автоматическое закрытие крана при заправке заданного количества топлива. Щиток заправки. Управление заправкой топливом под давлением осуществляется со щитка заправки. На нем расположено пять рукояток 7 (рис. 1.35) управления кранами заправки, переключатель 28 вариантов заправки, выключатели кранов заправки 29, выключатель блока заправки 32, выключатель освещения щитка 33 заправки, зеленые сигнальные лампы 30, желтая лампа 31 сигнализации заправки. Щиток заправки состоит из панели 1 и рукояток 7 с механизмом их фиксации в положении «Слив топлива». 52 +  Рис. 1.35. Щиток заправки: 1 — панель; 2, 20 — поводок; 3, 11 — ось; 4, 8— пружина; 5—рычаг; 6,13— шток; 7 — рукоятка; 9 — кнопка; 10, 14, 16 — крышка; 12, 19 — трубка; 15 — мембрана; 17 — трубопровод; 18 — болт; 21 — качалка; 22 — втулка;23 — тяга; 24 — переходник; 25 — заклепка; 26 — наконечник; 27 — гайка; 28—переключатель ПГ5-4Т; 29 — выключатель кранов заправки; 30 — лампы (зеленые) положения кранов заправки; 31 — лампа (желтая) заправки; 32 — переключатель блока заправки; 33 — выключатель освещения щитка заправки Рукоятка состоит из поводка 2, штока 6, пружины 8, кнопки 9, крышки 10. На крышке указан номер топливного бака, краном заправки которого управляет данная рукоятка. Механизм фиксации включает пружины 4, рычаги 5, трубчатую ось 11, трубки 12, 19, поводки 20. Ось трубки и два поводка 20 являются общими для механизма фиксации. Для каждой рукоятки имеются отдельные пружины 4 и рычаг 5. В поводке 2 и трубке рукоятки 7 предусмотрено прямоугольное отверстие для прохода рычага 5. Поводки 20 вращаются вокруг оси 3, на них закреплены трубки 12 и 19. Перед заправкой топлива под давлением рукоятки должны быть в положении «Заправка». Если рукоятки находятся в положении «Слив топлива», то их перевести в положение «Заправка». Для этого надо нажать на кнопку 9, преодолевая усилие пружины 8. При этом шток 6 переместится, надавит на рычаг 5 и повернет его вокруг оси 11. При повороте рычага качалка 21 выйдет из зацепления с поводком 2 рукоятки. Рукоятка получит возможность повернуться вокруг оси 3. При ее повороте через тягу 23 будет передано движение на открытие клапана заправки. В фиксированном положении рукоятки рычаг 5 удерживается пружиной 4. Предохранительный мембранный клапан обеспечивает автоматическое снятие рукояток с фиксации, если они во время заправки находятся в положении «Слив топлива», а топливо через заливные горловины подается под давлением на заправку бака. Мембранный клапан крепится к панели щитка. Мембранный клапан состоит из крышек 14, 16, между которыми находится мембрана 15. Мембрана соединена со штоком 13. Одна полость клапана соединена трубопроводом 17 с коллектором. В случае заправки топливо под давлением поступает из коллектора по трубопроводу в мембранный клапан. Перемещение мембраны вместе со штоком приводит к перемещению трубки 12 и рычага 5, что обеспечивает снятие рукояток с фиксации. Когда рукоятки сняты с фиксации, пружины поршней кранов заправки через систему тяг и качалок переведут рукоятки в положение «Заправка». 57 Подача топлива в основные двигатели осуществляется четырьмя подкачивающими насосами из общего расходного бака № 1, через систему трубопроводов, подводящих топливо к подкачивающим насосам ДЦН44ТВ-Т, установленных на двигателях. Система питания двигателей выполнена раздельно для левого и правого двигателя. Топливо левого полукрыла предназначено для левого двигателя № 1, правого - для правого двигателя № 2. При наличии топлива в баке № 4 его выработка производится через бак № 1. Питание каждого двигателя осуществляется из своего расходного отсека. Первый двигатель питается из РО-1, второй - из РО-2 при помощи подкачивающих насосов. Имеется перекрестное питание. При выходе из строя подкачивающих насосов подача топлива к двигателям может обеспечиваться самотеком. Перекачка топлива из бака № 1 в РО осуществляется двумя насосами. Излишки топлива стекают в бак № 1 по каналу перелива из РО. Перекачка топлива из бака № 2 в РО производится насосом или самотеком. Питание двигателя ВСУ производится из расходного бака. В расходный бак топливо перекачивается из левых и правых баков № 2 и № 3, а затем из бака № 4 по заданной программе. Перекачка осуществляется через порционер, который поддерживает заданный уровень топлива в баке. Измерение запаса топлива и управление расходом его по заданной программе осуществляется с помощью системы СУИТ4-1Т. 58 Система перекачки топлива предназначена для перекачивания топлива из правых и левых баков № 2 и 3 в расходный бак № 1. Система включает в себя десять перекачивающих насосов ЭЦН-323, десять обратных клапанов, десять сигнализаторов давления СДУ2А-0Д8, один сигнализатор давления СДУ2-0Д8, порционер и трубопроводыПри наличии на самолете бака № 4 система перекачки топлива дополняется двумя насосами ЭЦН-323, установленными в баке № 4, соответственно двумя обратными клапанами, установленными в выходных патрубках насосов, двумя сигнализаторами давления СДУ2А-0Д8, контролирующими работу этих насосов, и четырьмя перекрывными кранами 768600МА. Помимо этого в состав системы перекачки топлива входят агрегаты из комплекта системы автоматики расхода и измерения топлива АЦТ6 (СУИТ-1Т). Насосы ЭЦН-323 предназначены для перекачивания топлива из баков в расходный бак. Центробежный топливный насос ЭЦН-323 по конструкции, принципу работы и способу установки в баках аналогичен подкачивающему насосу ЭЦН-325 и отличается от него только габаритными размерами, массой, типом электродвигателя и техническими данными. Запуск насосов осуществляется непосредственным включением их в электрическую цепь. Насосы имеют автоматическое, ручное я принудительное управление. 59 Система дренажа предназначена для сообщения внутренних полостей баков с атмосферой. При заправке баков топливом под давлением дренажная система обеспечивает выход из них воздуха, предотвращая деформацию крыла. При выработке топлива или при его сливе дренажная система обеспечивает поступление воздуха в баки, предотвращая образование в них пониженного давления, которое препятствует выходу топлива из баков к двигателям и может привести к смятию баков Система дренажа топливных баков — открытого типа. Она обеспечивает сообщение баков с атмосферой на земле и при различных положениях самолета в полете. Во время полета самолета скоростной напор воздуха через дренажную систему обеспечивает повышенное давление в баках. Оно предотвращает образование пониженного давления в баках во время изменения высоты полета, уменьшает испарение топлива. Повышенное давление в баках повышает высотность топливной системы, обеспечивая нормальную работу топливных насосов. Система дренажа баков состоит из трубопроводов, расположенных в фюзеляже и крыльях. |