экз. Экз по Ужегу. 1. Общая характеристика самолета ту154М. Летнотехнические характеристики самолета ту154М
 Скачать 0.74 Mb.
|
43 ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИГидросистема основного торможения колес обеспечивает затормаживание колес при посадке и рулении самолета по аэродрому. Затормаживать колеса возможно при наличии рабочего давления в первой гидросистеме, а при отказе ее насосов подачей жидкости от второй гидросистемы. Систему основного торможения можно использовать при постановке самолета на стояночный тормоз. Затормаживать колеса могут как левый, так и правый пиот. Для этого у каждого пилота установлено по два тормозных клапана. Жидкость для затормаживания колес одной тележки поступает от одного тормозного клапана. При управлении тормозами 216 + колес правым пилотом жидкость от соответствующих тормозных клапанов направляется в тормозную магистраль через клапаны левого пилота. Если управление тормозами производит левый пилот, то подача жидкости от клапанов правого пилота отключается. Таким образом, преимущество в затормаживании колес отдано первому пилоту, вследствие чего он может исправить ошибки, допущенные вторым пилотом при управлении тормозами колес. Система основного торможения колес выполнена по однопроводной схеме, т. е. затормаживание и растормаживание колес идет по единой линии. Всистему основного торможения колес (см. рис. 5.8) входят следующие агрегаты: четыре тормозных ' клапана УГ-92/2 49, шесть сдвоенных модуляторов УГ-121 54, двенадцать антиюзовых автоматов УА-51А 57, двенадцать челночных клапанов УГ-128 55, обратные клапаны 33, 41, 58, два дистанционных манометра ДИМ-150 50. Тормозной клапан УГ-92/2 обеспечивает подачу жидкости в линию тормозов под редуцированным давлением. Клапан может менять давление в линии тормозов от 0 до 130 кгс/см2. Величина редуцированного давления прямо пропорциональна ходу гильзы клапана или усилию, приложенному к педали. Тормозной клапан (рис. 5.29) имеет следующие основные детали: корпус 4, стакан 1, пружину 2, толкатель 3, клапан 5, золотник 7, демпфер 8. Корпус имеет три штуцера: один из них отводит жидкость к тормозам колес, второй — соединяет клапан с гидробаком, к третьему подходит жидкость от гидроаккумулятора. Врасторможенном положении тормозная магистраль сообщена с гидробаком, а линия от гидроаккумулятора заперта. Такое положение деталей исключает затормаживание колес при негерметичности золотника или повышении тепловых расширениях жидкости в линии тормозов. Во время торможения гильза, редукционная пружина, толкатель и клапан опускаются вниз. Клапан отключает линию слива, после чего начинает двигаться вниз золотник. Через щель, образовавшуюся между золотником и седлом, жидкость устремляется в линию тормозов. По мере поступления жидкости давление в линии тормозов, а следовательно, под золотником и клапаном начинает расти. Усилие от этого давления заставляет золотник, клапан и толкатель двигаться вверх. При этом происходит сжатие редукционной пружины. Как только золотник сядет на седло, повышение давления влинии тормозов прекращается, и колеса будут тормозиться с постоянным тормозным моментом. При снятии усилия с гильзы редукционная пружина разожмется, при этом толкатель и клапан поднимутся вверх. Клапан откроет слив жидкости из линии тормозов и произойдет растормаживание колес. Начало торможения колес должно происходить при давлении не выше 20 кгс/см2. Демпфер обеспечивает плавность затормаживания колес при любой скорости приложения усилий к гильзе. Демпфер представляет собой цилиндрическую деталь с калиброванным отверстием. Золотник не имеет возможности быстро двигаться вниз, так как жидкость изпод него выходит через калиброванное отверстие, обладающее большим сопротивлением. 44 ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИСистемой аварийного торможения колес пользуются при отказе основной системы торможения или неэффективной ее работе. Запас рабочей жидкости, необходимый для торможения колес, находится в гидроаккумуляторе 32 аварийного торможения (см. рис. 5.8). Зарядка гидроаккумулятора может производится как от первой, так и от второй гидросистем. В систему аварийного торможения входят следующие агрегаты: электромагнитный кран ГА-184У 43, обратные клапаны 25, 41, 58, гидроаккумулятор 5803.030 32, сигнализатор падения давления ЭС-200 44, электрический дистанционный манометр ИД2240 37, предохранительный клапан НУ-5804-0 38, клапан аварийного торможения УГ100А 51, дозатор ГА-172-00-21Т 53, переключатель УГ-114 52, челночный клапан УГ-128 55. |