ОТВЕТЫ на ГОСы с 1 по 90 (кроме 66-73). 1. Основные положения Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года
 Скачать 316.93 Kb.
|
|
Договор с предприятием питания Такой договор заключается с отдельным предприятием питания, если питание организуется вне средства размещения туристов и не входит в контракт с гостиничным предприятием. Это может иметь место на маршрутных тематических турах (питание в пути) и др. В таком договоре должны быть отражены: - количество единовременно обслуживаемых туристов; - регулярность и величина заказов; - вид питания (шведский стол, обслуживание и др.); - примерные варианты меню; - примерные цены на различные рационы питания; - скидки на большое количество клиентов или на постоянное обеспечение клиентуры; - сроки подачи заявок на питание; - определенные сроки снятия заказов без предъявления штрафных санкций; - материальная ответственность за срыв питания с той или с другой стороны с указанием сроков наступления материальной ответственности и др. Договор с автотранспортным предприятием Договорные взаимоотношения с автотранспортными предприятиями (АТП) строятся на основании договора аренды транспортного средства с экипажем (водителями), регламентируемого Гражданским кодексом РФ (гл. 40 "Перевозка"); положением об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами, утвержденным приказом Министерства транспорта РФ от 08.01.97 г. № 2; уставом автомобильного транспорта. По договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель (АТП) предоставляет арендатору (турфирме) транспортное средство во временное владение и пользование за плату и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. Водители автобуса (их квалификация) должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям договора или требованиям обычной практики, т.к. они являются работниками арендодателя и подчиняются распоряжениям автотранспортной компании, касающимся управления и технической эксплуатации, а также распоряжениям турфирм, касающимся коммерческой эксплуатации автобуса. Как правило, расходы по оплате услуг водителя, а также расходы на их содержание несет АТП. Если иное не предусмотрено договором аренды автобуса с экипажем, обязанность страховать транспортное средство и ответственность за ущерб им или третьим лицам в связи с эксплуатацией автобуса возлагается на арендодателя (АТП) в тех случаях, когда такое страхование является обязательным в силу закона или договора. Например, при организации зарубежных поездок необходимо оформление специальной страховки (зеленой карты) и страхования ответственности за ущерб причиненный третьим лицам.В договоре с АТП следует обязательно оговорить наличие такой страховки на автобус. Если иное не предусмотрено договором аренды автобуса с экипажем, турфирма обычно несет расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией, в том числе расходы на оплату топлива и других материалов, расходуемых в процессе эксплуатации, а также сборов (дорожных, стояночных и пр.). Кроме того, в договоре с автотранспортным предприятием необходимо оговорить следующее: марки автотранспортных средств, выделяемых дляq обслуживания туристов (автомашин, автобусов); цены и тарифы; графики и сроки работы автотранспорта; маршруты, на которых будет использоваться автотранспорт; сроки подачи заявок на выделение автотранспорта; сроки отказа от заявок без предъявления штрафных санкций; материальную ответственность АТП за срыв использования автотранспорта; максимальные сроки ожидания автотранспорта при опоздании туристов; основные права и обязанности туристов, гида, экскурсоводов при пользовании автотранспортными средствами на обслуживании; скидки и льготы (возможные варианты). В международном и отечественном туризме принимаются меры по обеспечению безопасности туристов на автобусных турах и по обеспечению стандартов обслуживания. Так, во многих странах введено лицензирование автобусных перевозок туристов и экскурсантов.Так, решением европейской транспортной комиссии введено требование по обязательному оснащению всех туристских автобусов с количеством мест 9 и более, включая место водителя, специальным контрольным прибором - тахографом. Это аналог черного ящика на самолетах - прибор контролирующий работу автобуса и водителя на маршруте и записывающий всю информацию.(Это тоже включается в договор с АТП). Договор с авиакомпаниями Все правила авиа поездок в нашей стране регулируются воздушным кодексом РФ от 19.03.1977 г., а также рядом международных соглашений, одним из которых можно назвать Варшавскую конвенцию 1929 г. (Гамбургские правила). Договорные взаимоотношения с авиа перевозчиками строятся на основе Гражданского кодекса РФ (гл. 40 "Перевозка"). Договоры с авиа компаниями могут быть трех видов: - договор на квоту мест на регулярных авиа рейсах; - агентское соглашение; - чартер (аренда самолета). Договор на квоту мест на регулярных авиа рейсах. Квота мест может быть жесткой или мягкой. Это влияет как на условия договора так и на специальные льготы и скидки. При жесткой квоте мест вся ответственность за не реализацию мест падает на туристскую фирму, независимо от причины не реализации. Финансовые потери несет турфирма. При мягкой квоте мест устанавливаются сроки возможного отказа туристской фирмы от квоты или части квоты мест по причине не реализации туристских путевок. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей реализации этих мест самой авиакомпанией или другими ее агентами. Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включает: - график функционирования туров в направлении туда и обратно с указанием мест назначения; - количество туристов в каждой группе (квота мест); - сроки подачи заявок и выкупа билетов; - сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (мягкий блок); - виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия их предоставления; - скидки и льготы на квоту мест; - порядок и сроки возврата выкупленных, но не использованных билетов, материальную ответственность, вытекающую из сроков возврата (мягкий блок). Агентское соглашение с авиакомпанией. Некоторые авиакомпании считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение - это работа по реализации авиабилетов, т.е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже билетов, что упрощает и ускоряет процедуру бронирования и оформления проездных документов. Туристская фирма сама выступает в качестве кассы по продаже билетов авиакомпании, т.е. сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование и право доступа к сети бронирования данной авиакомпании. В этом случае авиакомпания имеет дополнительный пункт продажи (одним из условий агентского соглашения является продажа под туры билетов именно этой авиакомпании). Агентское соглашение с авиакомпанией оговаривает следующие моменты: - кто и на каких условиях обеспечивает наличие оборудования для оформления билетов и их бланков; - вопросы подготовки кадров для обслуживания этого оборудования; - объемы продаж (чаще всего по количеству билетов за период или по размеру выручки); - пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей); - по чьей цене продаются билеты (чаще по цене компании); - цены и тарифы продаж билетов; - условия оплаты авиабилетов - предоплата или оплата по мере продажи (предоплата устанавливается для групп туристов); - размер комиссионного вознаграждения за продажу билетов (до 9 % от проданного тарифа); - сроки и регулярность предоставления отчетов, их форма и прилагаемая документация; Чартер (аренда самолета). При организации чартерных перевозок заказчик и авиакомпания определяют маршрут, оговаривают обязанности сторон, выясняют соответствие арендного договора международным правилам и определяют стоимость рейса, которая включает стоимость аренды самолета, расход топлива, работу экипажа, обслуживание в аэропорту. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором оговариваются: - вид (марка) самолета; - число мест, подлежащих продаже; - стоимость аренды самолета; - маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия; - сроки действия договора (сезон, год и т.д.); - регулярность совершения рейсов; - возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и соответствующие санкции. Договор с экскурсионной фирмой Если нет собственного экскурсионного отдела, договор с экскурсионной фирмой включает следующие основные условия: - наименование и продолжительность экскурсий, способ передвижения на них (автобусные, пешеходные, теплоходные); - сроки подачи заявок на проведение экскурсий; - сроки отмены заявок; - цены на экскурсии; - количество экскурсантов в группе на каждой экскурсии; - материальная ответственность за срыв экскурсии (по вине экскурсионной фирмы или туроператора). Договор между инициативным и рецептивным туроператором При организации маршрутного инклюзив-тура: - маршрут и программа тура, пакет услуг, которые должны быть предоставлены туристам во время путешествия; - дата прибытия и дата отъезда; - перечень и последовательность посещения городов; - вид транспорта; - количество дней пребывания в каждом городе; - перечень экскурсий. При организации индивидуальных заказные туров: - дата прибытия и дата отъезда туристов; - перечень услуг и их классность. При обсуждении маршрута или стационарного пребывания туристов в месте отдыха необходимо четко определить продолжительность пребывания туристов в месте размещения по количеству ночевок, т.к. все расчеты по обслуживанию в гостиницах ведутся именно по их количеству. Но при определенном количестве ночевок, дней пребывания может быть на один больше (например, заезд утром первого дня, отъезд вечером последнего дня), поэтому для четкости толкования понятия "продолжительность путешествия" принято обозначать ее двумя показателями - количество дней и количество ночевок (7 дней/6 ночей). Условия хранения вещей в день отъезда должны быть оговорены в контракте. Договор с ТА Регламентируется ГК РФ. Турагентский договор включает в себя: - Предмет договора - Права и обязанности ТА - Права и обязанности ТО - Порядок заказа туристского продукта и расчетов - Отказ от забронированного тура и ответственность сторон - Конфиденциальность - Форс-мажор - Разрешение споров - Прочие условия - Юридические адреса и банковские реквизиты. 64. Франчайзинг в туризме. Для компаний франчайзинг - это способ распространения бизнеса. Для предпринимателей франчайзинг - это один из способов стать владельцем бизнеса. На растущих рынках, таких как Россия, франчайзинг является самым быстрым способом обучения предпринимателей практическим стандартам, которые необходимы, чтобы вести прибыльный бизнес. Франчайзинг - это такая организация бизнеса, в которой компания (франчайзер) передает независимому человеку или компании (франчайзи) право на продажу продукта и услуг этой компании. Франчайзи обязуется продавать этот продукт или услуги по заранее определенным законам и правилам ведения бизнеса, которые устанавливает франчайзер. В обмен на осуществление всех этих правил франчайзи получает разрешение использовать имя компании, ее репутацию, продукт и услуги, маркетинговые технологии, экспертизу, и механизмы поддержки. Таким образом, выполнение правил не является недостатком, наоборот, следование правилам означает, что франчайзи имеет прекрасную возможность сделать прибыль и понять выгодность своего вложения. Чтобы получить такие права, франчайзи делает первоначальный взнос франчайзеру, а затем выплачивает ежемесячные взносы. Это своего рода аренда, потому что франчайзи никогда не является полным владельцем товарного знака, а просто имеет право использовать товарный знак на период выплаты ежемесячных взносов. Суммы этих взносов оговариваются во франчайзинговом договоре (контракте) и являются предметом переговоров. Франчайзинговый пакет (полная система ведения бизнеса, передаваемая франчайзи) позволяет соответствующему предпринимателю вести свой бизнес успешно, даже не имея предварительного опыта, знаний или обучения в данной области. Франчайзор - это компания, которая выдает лицензию или передает в право пользования свой товарный знак, ноу-хау и операционные системы. Франчайзи - это человек или компания, которая покупает возможность обучения и помощь при создании бизнеса у франчайзора и выплачивает сервисную плату (роялти) за использование товарного знака, ноу-хау и системы ведения работ франчайзора. Франчайзи сам оплачивает затраты на создание бизнеса. Франшиза - это полная бизнес система, которую франчайзор продает франчайзи. Другим названием для подобной системы служит франчайзинговый пакет, который обычно включает пособия по ведению работ и другие важные материалы, принадлежащие франчайзору. Франчайзинг в туризме зародился в России несколько лет назад. Туристический рынок представлен 4-мя категориями участников. Клиенты, Турфирмы, Туроператоры, Курорты. Турфирмы работают с клиентами, предлагая им различные туры. Туроператоры работаю с курортами и выискивают для турфирм оптовые предложения. Франчайзинг в туризме предполагает стандартизированный набор туров. Если появится новое направление в туризме, то можно попробовать создать специализированную сеть турфирм в этом направлении. Франчайзинг в туризме ввели туроператоры, которые предложили турфирмам определенный формат ведения бизнеса и стандартизировали набор курортов и других мест для отдыха. Сейчас рынок туристических услуг переполнен. Цены, в принципе, у всех одинаковы с точностью до 5-10%. Новых идей не наблюдается, секретов не осталось. Работать все умеют, скидки у туроператора получить может каждый. А конкуренция растет. Поэтому стали появляться франшизы для действующих турагентств, которые просто увеличивают их привлекательность. Например, одна из таких - "Царское путешествие" - играет на чувствах потребителей и позволяет выделиться среди среди подобных себе. От чего зависит успех предпринимателя, который желает купить франшизу в туризме? Отнюдь не от франшизы. Успех прежде всего от расположения офиса (нужно хорошее проходное место) и от менеджеров по продажам, которые смогут убедить клиента купить отдых именно здесь. В настоящее время в России существует 5 серьезных туристических сетей, предлагающих франчайзинг. «Магазин Горящих путевок», «Куда.Ру», «Велл», «Интурист» Сумма инвестиций в открытие одного турагентства по франчайзингу с нуля составляет 5000 - 15000 долларов США. Преимущества для франчайзеров. Для франчайзера, приоритетная выгода франчайзинга заключается в том, что он получает хоть и небольшой, но гарантировано-стабильный объем продаж своей продукции, так как франчайзи обязаны покупать у него определенные договором партии товара, расходных материалов или иной продукции/услуг. Если доход стабильный, то его можно с успехом планировать на будущее, а значит развивать новые направления. При всем при этом, франчайзер не обременен трудностями, связанными с рядом расходов, которые есть у обычных игроков, — обучение и подбор персонала, контроль качества и тд. Преимущества для франчайзи. - Использование проверенной бизнес-системы - Возможность открыть собственное дело (сохраняет экономическую и юр. самостоятельность) - Возможность снизить риски - Удачный выход на рынок - Минимальные затраты на маркетинг и рекламу (бренд) - Получение доступа к базе знаний франчайзера Недостатки. Франчайзи вынуждены следовать правилам и ограничениям, установленным франчайзером, даже если они не приносят максимальной пользы бизнесу. Для франчайзи могут быть установлены жесткие ограничения на выход из бизнеса, включая запрет на открытие конкурирующих организаций в течение определенного срока или на определенной территории. Франчайзи редко могут оказать влияние на вопросы централизованного маркетинга и рекламы, но при этом могут быть вынуждены оплачивать централизованные маркетинговые и рекламные кампании. Таким образом, их средства могут использоваться не в их лучших интересах. 65. Особенности чартерных перевозок в туризме. Чартер — договор между владельцами транспортного средства и фрахтователем (нанимателем) на аренду всего транспортного средства или его части на определенный рейс или срок. Чартерные авиаперевозки имеют ряд организационных особенностей. Основным отличием этого вида авиаперевозок является их нерегулярность. Как правило, осуществление чартерных рейсов происходит в групповом или разовом режимах, проводится оно на специально зафрахтованных самолётах. Обычно самолёты фрахтуются на определённый рейс или перевозку. Чартерные рейсы бывают пассажирскими или грузовыми. Международные перевозки чартерного типа основываются на собственных экономических расчётах, поэтому, предлагая заказчику отказаться от свободного поиска и выбора необходимых рейсов, могут предложить более низкие тарифы. Конечно, с точки зрения комфортабельности для пассажиров чартерные авиаперевозки на порядок менее удобны, но всё равно они являются очень серьёзным конкурентом для регулярных авиаперевозок. Особенно удобно пользоваться чартерными международными рейсами туристам, так как подобные компании ставят привлекательно низкую цену на подобные услуги. Так же их активно используют для транспортировки грузов в международных перевозках. Задействованные самолёты, способны перевозить практически любые виды грузов: тяжеловесные, химически опасные, крупногабаритные и другие нестандартные грузы. Обычная авиация на предоставление таких услуг способна далеко не всегда. Самолёты, задействованные в международных перевозках чартерного типа, постоянно находятся в состоянии готовности к вылету, постоянно проверяются техниками. Это связано с особенность чартеров – вылеты происходят не в зависимости от графика, а в зависимости от желания заказчика. Ещё одной положительной характеристикой является то, что чартерные авиаперевозки готовы следовать по любым маршрутам, даже по тем, где нет регулярных транспортных воздушных линий. Развитие международных перевозок этого типа, происходит довольно успешно. Особенности чартерных перевозок, подталкивают всё больше и больше людей, доверять свою коммерческую деятельность именно им. Чартерные перевозки не только помогают решать многие задачи заказчиков по осуществлению международных перевозок, но и укрепляют и вырабатывают положительный имидж авиакомпаний и авиаперевозок в целом. Особенность чартерных авиарейсов состоит в том, что на 10 туристских заездов приходится 11 авиарейсов, т.е. действует формула N + 1. Таким образом, наибольшее число полетов за период действия авиачартерной программы снижает затраты на "выпадающий" рейс, а значит снижает и перевозочный тариф. Практика показывает, что браться за организацию подобных рейсов имеет смысл только тогда, когда за 4-5 месяцев возможно проведение как минимум 15-17 сдвоенных рейсов (туда и обратно). Периодичность рейсов - 1-2 раза в неделю и совсем редко - в 10 дней или в 2 недели. В сезон реально можно организовывать 20 заездов (при еженедельных полетах), можно даже увеличить количество полетов до 2 раз в неделю, тогда количество полетов за сезон возрастает до 40. Это значительно снижает тариф, но недоступно для большинства туристских фирм. Этим объясняется возникновение на рынке промежуточных предпринимателей - фирм-оптовиков, которые реализуют блок-чартеры (по 10-30 мест). Продажу блоков мест на свой чартер туроператор-оптовик, как правило, проводит по терм вариантам: жесткий блок, мягкий блок и комбинированный. Мягкий блок, при котором заказчик не имеет никакой финансовой ответственности, но имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или частично отказаться от своих мест. Отказ в более поздние сроки облагается штрафом. Применяют их достаточно редко, т.к. оптовикам это не выгодно. Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязательства по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно включает сумму стоимости двух парных авиарейсов. Тарифы на 10-15 % ниже, чем на мягком. Цена фиксируется на весь сезон, что дает возможность реализаторам варьировать цены в пик сезона и в конце его. Комбинированный блок наиболее распространен. Он сочетает элементы двух предыдущих вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определенной пропорции на две части, одна из которых реализуется по жесткой системе, другая - по мягкой. |