Диплом транспортное предприятие. 120215 ДР транспорт ОТ МГ. 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5

• Название: 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5
• Анкор: Диплом транспортное предприятие
• Дата: 16.08.2022
• Размер: 3.45 Mb.
• Имя файла: 120215 ДР транспорт ОТ МГ.docx
• Тип: Реферат; #646821
• страница: 10 из 17

2.4 Анализ методов разработки расписаний на смежных видах транспорта (авто, ж/д)

Рассмотрим контактные графики обработки подвижного состава в транспортном узле ОАО «Порт».

Контактный график взаимодействия различных видов транспорта яв­ляется графическим отображением технологических процессов обработки, вагонов, судов, автомобилей в рассматриваемом транспортном узле. Он отражает порядок выполнения и временную взаимосвязь основных технологиче­ских операций. Построение контактного графика рассмотрим на примере.

Составим контактный график взаимодействия речного и же­лезнодорожного транспорта в порту при несогласованном поступлении судов и вагонов. Эксплуатационная производительность при перевалке грузов по различным вариантам (т/ч) показана на рисунке 2.4. Прибытие передаточного поезда массой 2000 т ожидается в 2 ч, а подача порожнего речного состава из двух барж с одним толкачом вместимостью по 1000 т – в 6 ч 00 мин.

Продолжительность технологических операций, ч:

• 
  обработка речного состава по прибытию t_тс = 1,5;
  
• 
  то же по отправлению t_oc = 2,0;
  
• 
  обработка железнодорожных составов по прибытию t_пр = 0,5;
  

• 
  то же по отправлению t_ОТ = 0,5;
  
• 
  формирование состава t_ф = 0,5;
  
• 
  подача-уборка на причал t_п-у = 0,5;
  

Количество подач-уборок определяется вместимостью погрузочно- разгрузочных путей. Х_п-у = 2.

Степень использования грузоподъемности судна ε_с = 1,0, грузоподъемность судна D_ч = 1000 т.

Проведем расчеты.

Из-за несогласованного поступления в речной порт судов и вагонов только часть груза может быть перегружена по прямому варианту. Другая же часть с целью сокращения простоя подвижного состава перегружается через склад. Контактный график взаимодействия железнодо- рожного и речного транспорта при несогласованном поступлении судов и вагонов в порт показан на рисунке 2.4.


Рисунок 2.4 - Потоковый граф обработки подвижного состава

К моменту поступления вагонов на грузовой путь ( ) на складе имеется 1000 т груза. С 3 ч 00 мин (точка а) начинается выгрузка груза из вагонов на склад, так как в порту отсутствует судно для перевалки груза по прямому варианту. Продолжительность выгрузки в склад определяется временным интервалом между первой подачей вагонов на грузовой путь и временем возможного начала погрузки судна после окончания швартовки его у причала. Судно прибывает в 6 ч 00 мин, продолжительность обработки по прибытию составит t_ТС = 1,5 ч, и, таким образом, прямой вариант перевалки можно организовать с 7 ч 30 мин ( – точка б).

Продолжительность выгрузки груза из вагонов на склад
(2.1)
где – соответственно моменты начала и конца операции выгрузки груза на склад;
.
За это время в склад из вагонов будет выгружено груза в количестве
(2.2)
где – эксплуатационная производительность перегрузки груза из вагона в склад за 1 ч:

К моменту начала перевалки по прямому варианту ( = 7 ч 30 мин) количество груза на складе

В интервале времени ведется погрузка первой баржи по прямому варианту, т.е. непосредственно из вагонов. Продолжительность этого интервала определяется по формуле
(2.3)
где – чистая грузоподъемность судна; т;

– степень использования грузоподъемности судна;

– эксплуатационная производительность перевалки груза из вагона в судно за один час;

Это значит, что процесс перевалки груза по прямому варианту заканчивается к моменту времени

При выгрузке грузов из вагонов первой подачи начинается выгрузка второй подачи, а порожние вагоны выставляются на пути накопления. При отсутствии второго пути на причале подача второй группы вагонов возможна только после уборки первой подачи.

В 15 ч 50 мин первая баржа отшвартовывается и подается на рейд отправления, а вторая баржа пришвартовывается к причальной стенке. Продолжительность этих двух операций составляет 0,5 ч, т. е. За это время, т. е. с 15 ч 50 мин до 16 ч 20 мин в склад из вагонов будет выгружено

Остаток груза на складе в 16 ч 20 мин (точка t_г) составит 1700 (1630+70)т.

С t_г до t_д вновь идет прямая перевалка груза из вагонов в баржу, продолжительность которой
(2.4)

За время будет закончена выгрузка вагонов (рисунок 2.5).

Погрузка грузов из склада на баржу начнется в момент t_д (18 ч 50 мин) и закончится в t_е. За это время ( ) со склада необходимо погрузить в баржу 700 т (2000-8,33·120-2,5·120=700 т).

Продолжительность погрузки = 700:130 = 5,38 ч.

Погрузка второй баржи закончится в 0 ч 13 мин, и баржа отшвартовывается и подается на рейд отправления.

Анализ контактного графика взаимодействия железнодорожного и речного транспорта показывает количество погруженного, выгруженного и оставшегося груза и долю прямой перевалки.

При разработке контактного графика для реального пункта взаимодействия необходимо учитывать схему железнодорожных путей и автопроездов на причале, размещение буферного склада, возможные дополнительные технологические операции с грузом и подвижным составом.



Рисунок 2.5 - Контактный график обработки вагонов и судов в речном порту