Диплом транспортное предприятие. 120215 ДР транспорт ОТ МГ. 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5
 Скачать 3.45 Mb.
|
|
§3.1.2 Предложения по совершенствованию снабжения сети потребителей ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие» НСМ. Навалочные грузы на автомобильном транспорте занимают наибольший удельный вес. Перевозки их характеризуются массовыми грузопотоками, предопределяющими возможность использования высокопроизводительного комплекса погрузо-разгруочных машин и подвижного состава. Экскаваторы и автомобили-самосвалы в этом комплексе занимают ведущее место. Навалочные грузы на автомобильном транспорте доставляются в основном на короткие расстояния (средняя длина ездки автомобилей около 8 километров). Для их перевозок наиболее эффективно применять автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда различной грузоподъёмности, обеспечивающие механизированную выгрузку этих грузов и минимальные простои в местах их разгрузки. Комплексное использование высокопроизводительных машин для погрузки (экскаваторов, одноковшовых и многоковшовых погрузчиков и др.) и самосвалов для перевозки навалочных грузов способствует значительному сокращению транспортных издержек. В определенных условиях работы некоторые виды навалочных грузов приходится доставлять на расстояния до 50 километров и более (щебень, гравий, песок – при строительстве автомобильных дорог). На этих расстояниях самосвальный подвижной состав является менее производительным и неэффективным из-за меньшей грузоподъёмности и большей стоимости по сравнению с базовыми бортовыми автомобилями. Расчёты показывают, что автомобили-самосвалы по сравнению с бортовыми автомобилями, разгружаемыми даже вручную, эффективны при эксплуатации на расстоянии до 20 километров. Использование самосвальных автопоездов позволяет несколько увеличить это расстояние. По сравнению с бортовыми автомобилями, разгружаемыми механизированным способом, самосвалы наиболее эффективны на расстоянии до 10 километров. Таким образом для получения экономического эффекта при перевозки сыпучих строительных грузов для потребителей ООО «Строймикс», находящегося в посёлке Зоринский на расстоянии 25 километров и СПП «Аркада» находящееся на улице Депутатская 1 на расстоянии 19 километров от ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие», предлагается заменить имеющийся подвижной состав «КамАЗ-55111» на более производительный подвижной состав «Howo ZZ 3257 M 3647 W». Графическое изображение и краткие технические характеристики автомобиля – самосвала «Howo ZZ 3257 M 3647 W» (рисунок 3.3, таблица 3.8).  Рисунок 3.3 – Внешний вид автомобиля-самосвала «Howo ZZ 3257 M 3647 W» Таблица 3.8 - Техническая характеристика автомобиля-самосвала «Howo ZZ 3257 M 3647 W»
§3.1.3 Проектирование технологического процесса перевозки сыпучих строительных грузов потребителям ОАО «ПОРТ» §3.1.3.1 Мероприятия по улучшению качества перевозочного процесса Для определения эффекта при перевозке сыпучих строительных грузов для потребителей ООО «Строймикс» находящегося в посёлке Зоринский и ООО «Аркада» находящегося на улице Депутатская, на расстоянии 25 и 19 километров соответственно от ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие». Произведем расчеты технико-экономических показателей работы подвижного состава на маршруте марки «КамАЗ-55111» и «Howo ZZ 3257 M 3647 W». Годовая потребность ООО «Строймикс» составляет 20000 тонн речного песка и 20000 тонн щебня 5x20, а ООО СПП «Аркада» 42000 тонн речного песка и 20000 тонн щебня 20x40. Так как виды груза не позволяют перевозить себя одновременно одним автомобилем, расчеты будем производить для каждого груза отдельно. §3.1.3.2 Расчет технико-экономических показателей работы подвижного состава на маршруте Маршруты ОАО «СРТП» - ООО «Строймикс» - ОАО «СРТП» и ОАО «СРТП» - ООО СПП «Аркада» - ОАО «СРТП» является маятниковым. Схема маятниковых маршрутов изображена на рисунке 3.4.  Рисунок 3.4 – Схема маятникового маршрута Расчёты технико-экономических показателей по маршрутам приведены в таблицах 3.9 и 3.10. Таблица 3.9 - Исходные данные для расчета технико-экономических показателей по маршруту ОАО «Порт» - ООО «Строймикс» - ОАО «Порт»
Таблица 3.10 - Исходные данные для расчета технико-экономических показателей по маршруту ОАО «СРТП» - ООО СПП «Аркада» - ОАО «СРТП»
Время ездки te, ч:  (3.44)где lге - длина груженой ездки, км; Vт - техническая скорость автомобиля, км/ч. Время оборота tоб, ч:  (3.45)где lх - длина холостого пробега, км; tпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч. Время на маршруте Tм', ч:  (3.46)где lн1 , lн2 - длина нулевого пробега, км. Число ездок ne, ед.:  (3.47)Время на маршруте с учетом пересчитанного числа ездок Tм'', ч:  (3.48)Время в наряде Tн'', ч:  (3.49)Производительность одного автомобиля в тоннах Uрд 1, т:  (3.50)где с - статический коэффициент использования грузоподъемности (с=1) Необходимое количество автомобилей для перевозки всего объема груза Ам, ед.:  (3.51)Производительность парка автомобилей в тоннах Uрд, т:  (3.52)где q - грузоподъемность автомобиля, т; Производительность парка автомобилей в сутки в тонно-километрах Wрд, ткм:  (3.53)Количество дней необходимых для освоения заданного объема перевозок Дэ, дн.:  (3.54)где Q – объем перевозок, т; Сумма груженых пробегов парка автомобилей, дней работы ΣLге, км:  (3.55)Холостой пробег одного автомобиля, за дни работы Lх один, км:  (3.56)Сумма холостых пробегов автомобилей, за дни работы ΣLх, км:  (3.57)Сумма нулевых пробегов автомобилей, за дни работы ΣLн, км:  (3.58)Сумма пробегов общая ΣLобщ, км:  (3.59)Общий пробег одного автомобиля за один день Lх общ дн, км:  (3.60)Расчёты работы подвижного состава приведены в приложении А и Б, и сведены в таблицы 3.11 и 3.12. Таблица 3.11 - Сводная таблица расчетов технико-экономических показателей работы подвижного состава на маршруте ОАО «СРТП» - ООО «Строймикс» - ОАО «СРТП»
Таблица 3.12 - Сводная таблица расчетов технико-экономических показателей работы подвижного состава на маршруте ОАО «СРТП» - ООО СПП «Аркада» - ОАО «СРТП»
3.3 Производственная программа по эксплуатации По маркам подвижного состава «КамАЗ-55111» и «Howo ZZ 3257 M 3647 W» для потребителей ООО «Строймикс» и ООО «Аркада» используя технико – эксплуатационные показатели маршрутов рассчитывается производственная программа по эксплуатации. Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.13. Среднесписочное число автомобилей Асс, ед.: Асс = ∑ Аi , (3.61) где Аi – число автомобилей i – ой марки; Автомобиле – дни в эксплуатации АДэ, а-д: АДэ =∑ АДэi * Аi , (3.62) Общая грузоподъемность парка qобщ, т: qобщ = Асс * q , (3.63) Время в наряде Tн, ч: Тн = (∑Аi * Тнi’) / ∑Аi , (3.64) где Тнi’ – пересчитанное время в наряде по маршрутам, ч. Автомобиле – часы в эксплуатации АЧэ, а-ч: АЧэ = АДэ * ∑Тн (3.65) где ∑Тн - суммарное количество часов в наряде i - ой марки автомобиля, ч. Грузооборот P, т*км: Р = Wрдi*Дэi , (3.66) Объем перевозок Q, т: Q = Qi , (3.67) где Qi – суточный объем перевозок на маршруте, т. Годовой пробег парка Lгод, км: Lгод = ∑Lгодi , (3.68) где ∑Lгодi - годовой пробег i – ой марки автомобиля на каждом маршруте Выработка на одну среднесуточную автотонну WQ, т: WQ = Q/ qобщ , (3.69) Выработка на одну среднесписочную автотонну WP, т*км WP = P/ qобщ , (3.70) Расчеты производятся по маркам автомобилей, расчеты приведены в приложении В и сведены в таблиц 11. Таблица 3.13 – Производственная программа по эксплуатации
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
