Диплом транспортное предприятие. 120215 ДР транспорт ОТ МГ. 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5
 Скачать 3.45 Mb.
|
2.5 Анализ организации грузовых работ на смежных видах транспортаКомпоновка транспортных узлов, в том числе и портовых, зависит от структуры грузопотока и его объема. При наличии большого количества однородного груза оборудуются специализированные перегрузочные терминалы, оснащенные современной высокопроизводительной техникой.  Рисунок 2.6 - Схема взаимного расположения устройств в речном порту ОАО «Порт»: 1 – элеватор; 2 – контейнерная площадка; 3 – подкрановые пути; 4 – погрузочно-выгрузочные пути; 5 – склады; 6 – автомобильная дорога; 7 – вытяжные пути; 8 – служебно-техническое здание; 9 – портовая станция; 10 – пути необщего пользования. Железнодорожные погрузочно-разгрузочные пути в портах делятся на кордонные (прикордонные) и тыловые. Кордонные расположены непосредственно на причале и предназначены для прямой перевалки грузов, количество их может быть в пределах от двух до пяти. Один путь на причале не позволит параллельно выполнять грузовые и маневровые операции, а больше пяти не может обслужить портальный кран, ограниченный 29 вылетом стрелы. Тыловые пути расположены в тылу причала и служат для погрузки и выгрузки грузов по складскому варианту. Требования к железнодорожным путям в порту следующие: они не должны лимитировать перегрузочный процесс, поэтому количество путей на причалах должно обеспечивать возможность обработки судов по прямому варианту; длина погрузочно-разгрузочного фронта должна позволять развивать необходимую интенсивность перегрузочных работ (короткие пути требуют большего количества подач-уборок вагонов); количество путей и их схема должны обеспечивать заблаговременную подачу нового состава без перерыва в работе погрузочно-разгрузочной техники; маневровые операции по подаче, уборке и сортировке вагонов должны быть отдалены от погрузочно-разгрузочных операций; железнодорожные пути должны быть отделены от автомобильных дорог. Промышленные железнодорожные узлы организуют в районах размещения крупнейших предприятий добывающей промышленности (угольной, железно-рудной, нефтяной, металлургической), машиностроительных, химических, нефтеперерабатывающих заводов. В состав промышленного железнодорожного узла входят устройства магистрального железнодорожного транспорта общего пользования (станции и главные пути), станции промышленных предприятий, пути необщего пользования, соединительные и внутризаводские пути (рисунок 2.7). Таким образом, промышленный железнодорожный узел – это место взаимодействия не разных видов транспорта, а одного – железнодорожного, но разных его составляющих – магистрального и промышленного.  Рисунок 2.7 - Схема промышленного узла: 1 – станция примыкания; 2 – станция Заводская, 3 – грузовая станция; 4 – промышленный район; 5 – завод Промышленная железнодорожная станция (рис. 2.7) – станция, имеющая путевое развитие и технические устройства, позволяющие производить операции по приему и отправлению поездов (подач), маневровую работу по их расформированию и формированию, подборку вагонов по погрузочно-разгрузочным фронтам и другие технические операции с учетом производственного процесса предприятия. Кроме устройств железнодорожного транспорта в состав промышленного транспортного узла ОАО «Порт» входят устройства автомобильного, конвейерного видов транспорта, а также некоторых видов городского транспорта. Состав и схема промышленного узла зависит от перевозимых грузов, объема погрузки и (или) выгрузки, технологии работы промышленных предприятий. Для взаимодействия железнодорожного и водного видов транспорта характерны большие объемы работы, наличие всех видов грузовых операций, большая разница в грузоподъемности транспортных средств. Задачи технологического взаимодействия, которые должны решаться для таких узлов, – организация маневрового обслуживания грузовых фронтов, обеспечение порожним подвижным составом, выбор очередности обработки транспортных средств, выбор варианта организации перевалочных работ. Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта в узлах являются единые технологические процессы (ЕТП). ЕТП – это документ, в котором прописывается рациональная система организации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в процессе перевозок и производства обслуживаемых предприятий или портов. При организации работы по ЕТП решаются следующие задачи: разработка единых графиков выполнения операций с вагонами и составами на станциях и подъездных путях порта; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов; обеспечение ритмичности погрузочно-разгрузочных работ во времени и пространстве; разработка согласованных графиков движения на всем пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения. 37 ЕТП разрабатываются последовательно в несколько этапов. В результате детального обследования и углубленного изучения состояния пунктов взаимодействия в транспортных узлах выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы во взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия работы. Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в узле между пунктами взаимодействия, отдельными технологическими линиями каждого пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок осуществления операций с транспортными средствами, нормы массы и число передаточных поездов, судов, порядок обмена передачами. По существующим нормативам определяют продолжительность технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и т. д. После составления простых технологических графиков выявляются возможности совмещения операций с целью сокращения затрат времени на простой подвижного состава в пункте перевалки. После составления графиков обработки документов и подвижного состава взаимодействующих видов транспорта приступают к разработке единого суточного плана-графика работы пункта перевалки, предварительно проверив соблюдение основных условий взаимодействия: пропускные (провозные) способности устройств П р-го и (р + 1)-го видов транспорта в k-м пункте перевалки должны быть эквивалентны, т. е.  (2.5)расчетные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в пункте взаимодействия должны соответствовать технологическому интервалу их обработки;  (2.6)где  - продолжительность технологических операций при погрузке (выгрузке) j-й транспортной единицы (группы); – расчетный интервал соответственно прибытия и отправления транспортных средств j-го типа;число транспортных единиц Nк или количество груза Qк, прибывающего за некоторый период в k-й пункт перевалки, не должно превышать пропускной (перерабатывающей) способности лимитирующих элементов Nкj (Пкj) соответствующих перегрузочных фронтов, т. е. 38 Nк < Nкj или Qк < Пкj; (2.7) количество порожнего подвижного состава по вместимости для данного рода груза, подаваемого в пункт взаимодействия р-м видом транспорта, должно соответствовать количеству груза, прибывающего (р+1)-м видом транспорта, т.е.  (2.8)Невыполнение всех или части условий взаимодействия приведет к образованию очередей транспортных средств, задержке отправления груза, увеличению стоимости грузовой массы. Способы организации перевалочных работ. Перевалка грузов с одного вида транспорта на другой может производиться по прямому варианту или через склад. Организация перевалки грузов в пунктах взаимодействия без складирования производится по трем вариантам: без простоя подвижного состава в ожидании перевалки, с простоем подвижного состава, с использованием бункерных складов. На рисунках 2.8–2.11 показаны упрощенные схемы перевалки груза. По первому варианту (рисунок 2.8) возможна работа перевалочного пункта при строгом согласовании расписаний и обеспечении поступления подвижного состава взаимодействующих видов транспорта. Поступление очередного маршрута или группы вагонов на предпортовую станцию согласовано таким образом, чтобы не было простоя в ожидании подачи под грузовую обработку в порт. При этом предполагается, что и продвижение этих вагонов по сети также организовано без задержек на подходе к порту. Однако выполнить графики движения с высокой точностью очень сложно, поэтому в пунктах перевалки могут использоваться различные способы погашения неравномерности поступления транспортных средств. Возможны следующие способы повышения доли груза, перегружаемого по прямому варианту: «склад на колесах» – груженые вагоны простаивают с грузом в ожидании выгрузки, а порожние вагоны – в ожидании погрузки (рисунок 2.9). В 70–80 гг. прошлого века в некоторых портах использовался обменный парк вагонов, ожидавших погрузки или выгрузки в течение экономически оправданного срока. В условиях дефицита вагонного парка этот способ не применялся, а в настоящее время при избытке подвижного состава и при обосновании экономического интереса собственников вагонов этот метод увеличения доли прямого варианта перегрузки может быть использован; «склад на плаву» – погрузка судна производится по мере поступления вагонов с грузом или суда с грузом простаивают в ожидании подхода порожних вагонов (рисунок 2.10). В связи с высокой стоимостью судо-часа простоя такой способ применяется только как оперативная мера, когда в порту отсутствуют вагоны, а склады полностью загружены; бункерные склады – сооружают в пунктах взаимодействия (в портах, на грузовых дворах станций, на путях необщего пользования). Такие склады входят в состав механизированных технологических линий, перегружающих грузы. При отсутствии подвижного состава груз поступает в бункер на краткосрочное хранение. Под бункером проходят транспортеры или пути движения транспортных средств. Бункерные склады используются для временного хранения насыпных или навалочных грузов. На рисунке 2.11 показана перевалка груза с железной дороги на судно комбинированным способом. В этом случае совмещена перегрузка как по прямому варианту (при одновременном наличии подвижного состава обоих видов транспорта), так и перегрузка через склад. Однако в действительности в таком варианте должен быть совмещен еще и вариант «склад на колесах». Экономически может быть определено допустимое время ожидания одного вида подвижного состава перегрузки на другой вид по прямому варианту (первая подача вагонов на рисунке 2.11).  Рисунок 2.8 - Согласованный подход транспортных средств  Рисунок 2.9 - «Склад на колесах»  Рисунок 2.10 - «Склад на плаву»  Рисунок 2.11 - Комбинированный способ перевалки Выбор способа организации перевалочных работ осуществляется, как правило, по приведенным затратам. При этом учитываются затраты: При выборе варианта организации перевалочных работ необходимо учитывать интересы всех участников перевозочного процесса – собственников подвижного состава, стивидорных компаний, владельцев терминальных комплексов, перевозчиков, операторов смешанных перевозок, грузовладельцев. Варианты перегрузочных работ отражены в таблице 2.15 Таблица 2.14 - Варианты перегрузочных работ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||