Диплом транспортное предприятие. 120215 ДР транспорт ОТ МГ. 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5
 Скачать 3.45 Mb.
|
0,75 определяем соответствующую списочная численность портовых рабочих, которую необходимо иметь порту для обеспечения проведения работ по графику обработки судов.
0,9), принимаем kа = 0,83. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ РАБОТЫ ФЛОТА НА ДОСТАВКЕ НСМ ПОТРЕБИТЕЛЯМ3.1. Рекомендации по совершенствованию организации работы флота по доставке НСМ потребителям§3.1.1 Исходные данные для расчета рекомендаций В данной работе мы предлагаем рассмотреть мероприятия по оптимизации графиков доставки НСМ, в частности песка потребителям Саратовского региона по схеме, называемой в логистике «от двери, до двери», и рассчитать экономический эффект от доставки НСМ. Разработка таких предложений отвечает современным тенденциям развития крупных предприятий транспортной отрасли с учетом растущих потребностей потребителей и отсутствием у многих возможности доставки продукции собственными средствами. В настоящее время основными тенденциями развития крупных транспортных компаний и предприятий является предоставление полного спектра услуг, доставки продукции по форме. Саратовский порт имеет несколько зарегистрированных месторождений песка на территории Саратовской области: Девичьи Горки, Чардым, Казачий, Красный Яр, Пристанное. В данное время Саратовский порт не имеет возможности доставки продукции до «двери» клиента из-за отсутствия собственного парка автомобилей, в результате чего теряет часть возможной прибыли предприятия. Проведя опрос по стоимости доставки продукции со складов Порта среди предприятий, оказывающих услуги по доставке НСМ, и частных перевозчиков можно выяснить что услуги доставки примерно равны со стоимостью перевозимой ими продукции. Поскольку ОАО «Порт» испытывает недостаток в собственных средствах, и поэтому в данной работе будет представлен расчет экономического эффекта за счет заемных средств (потраченных на приобретение парка автомобилей – лизинг, кредит). В данной работе предлагается расчет рациональной организации транспортного процесса и их экономической оценки, при перевозках песка с месторождения «Девичьи Горки» до причала ОАО «ПОРТ». Объем потребления песка варьируется от 400 тыс. тн до 500 тыс. тн, в зависимости от нужд организаций - потребителей, занимающихся строительством. производством железобетонных изделий, ремонтом и строительством дорог и дорожного покрытия, при расчетах примем его равным 450 тыс. тн. ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие» имеет возможность различных вариаций добычи, перевозок и выгрузки песка на причале клиента. Проведем расчет месячной перегрузочной способности причального комплекса по транспортировке песка. Характеристики речного песка для транспортировки: - группа песка по крупности 1,6 - 1,8; - содержание пылевидных, илистых, глинистых частиц, в том числе в комках - 0,3%; - коэффициент фильтрации - 5,7 м/сут; - класс радиоактивности - 1 класс А эфф. 47 БК/кг (удельная эффективная активность естественных радионуклидов в них не более… беккерель на кг); - насыпная плотность - 2,0 г/см3; - плотность водонасыпного грунта - 1,65 г./см3; - погрузочный объём 0,5 - 0,65 м3/т; - угол естественного откоса груза в покое 30 - 450. Нормы времени на вспомогательные операции судов при выгрузке грузов в порту (tвсп): -оформление прихода - отхода судна, (tкомис) - 35 мин; -время на швартовку судна к причалу, (tшв) - 35 мин; -время на отход судна от причала, (tотшв) - 30 мин; -время на открытие - закрытие люков трюмов, (tоткр/закр.люк) - 30 мин; -время на оформление документов, (tоф.док) - 20 мин. Максимальная нагрузка на причалы: причалы с № 7 по № 9 - 30 т/м2. Нормативы работы технологических линий порта приведены в таблице 3.1. Таблица 3.1 - Нормативы работы технологических линий (выдержки из сборников КНВ порта для продолжительности смены, равной 7 часам)
Исходные данные для определения экономических показателей работы порта приведены в таблице 3.2. Таблица 3.2 - Тарифы на погрузо-разгрузочные работы
Определим нормативы для определения расходов порта в плановом периоде (таблица 3.3). Расходы на амортизацию и текущий ремонт по сооружениям общепортового характера в плановом периоде: ао = 444840 + 678711 = 1123551 руб. Ежемесячный оклад докера - механизатора в плановом периоде: 15600 руб. Ночные = (15600 / 159 ч.) * 52,5 ч. * 40% = 2060 руб., где: 52,5 ч. - кол-во часов отработанных в ночьэ - расходы на энергию смазку и обтирочные материалы в плановом периоде - 24 руб./ч. Таблица 3.3 - Себестоимость содержания машино-часа крана в месяц
Проведем расчет пропускной способности перегрузочного комплекса Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможности порта погрузить на суда или выгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов. Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов). Пропускная способность причала (перегрузочного комплекса) в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, весов для взвешивания транспортных средств с грузом, автомобильных и железнодорожных путей. Расчет проведем в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверим соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов. Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса проводится для судов-представителей, заданных по каждому варианту. Проведем расчет месячной перегрузочной способности причального комплекса. Песок прибывает в порт на толкаемом составе (буксир-толкач Речной 67 и баржа 7512), а убывает на автомобилях и железнодорожных составах. Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объёмом грузов, предъявляемых к перевозке и удельной грузовместимостью судна. Удельный погрузочный объем груза для песка: Uг = 0,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3.2)
(3.3)
(3.4)
(3.5)
, (3.6)
(3.7)
(3.8)
(3.9)
(по количеству кранов); (3.10)
(по длине баржи). (3.11)
(3.12)
, (3.13)
, (3.14)
, (3.15)
, (3.16)
Определяем месячную пропускную способность складов:
, (3.17)где: Ескл - суммарная ёмкость складов
,30 - количество дней в месяце,
tхр - время хранения груза на складе.
, (3.18)где: H - max высота штабеля
, (3.19)где: ρпр - предельная нагрузка на штабель (30 т/м2);
ρгр - насыпной вес груза (2 г/см3) =>
(3.20)A - ширина основания штабеля (А1 = 50 м, А2 = 23 м),
B - длина основания штабеля (В1 = 315 м, В2 = 312 м),
А1 - ширина вершины штабеля,
В1 - длина вершины штабеля.
, (3.21)где: tg ά - угол естественного откоса штабеля песка в состоянии покоя (ά = 450)
tg 45о=1
,
,
,Так как данная величина (габарит штабеля) не может быть отрицательной, необходимо изменить установочные параметры для придания данной величине положительных значений. Не изменяя линейные параметры штабеля (они могут быть нормированы имеющейся площадью участка) изменим параметр высоты штабеля до получения приемлемого значения H2 = 11 м, получим:
,
(3.22)
, (3.23)где: tнав - продолжительность навигации в данном порту (tнав = 180 дней),
Нмес - количество месяцев в навигации (Нмес = 6 мес) =>
Определяется месячная перегрузочная способность перегрузочного комплекса:
(3.24)
Определяется коэффициент занятости причальной линии по времени:
(3.25)где: nс - число судов, которые могут быть обработаны у данного причального фронта в течении месяца;
lс - занимаемая судном длина причального фронта.
(3.26)
(3.27)
Определяется минимальный интервал времени между началами обработки судов:
(3.28)
Определим плановые грузо- и судооборот перегрузочного комплекса и численность докеров
1) Расчет планового грузооборота и судооборота
Определяем плановый грузооборот по видам груза:
(3.29)или
, (3.30)где: Qмес - плановый месячный грузооборот;
kисп - коэффициент использования пропускной способности перегрузочного комплекса;
Qбаз - грузооборот за базовый период;
Qув - планируемое увеличение грузооборота в сравнении с базовым периодом;
Таблица 3.4 – Данные по объемам груза
| Наименование груза | Плановый объем перевалки груза, т | Месячная пропускная способность причального комплекса, т |
| песок | 260.588.95 | 292. 783,5 |
Для проверки возможностей перегрузочного комплекса по перевалке груза необходимо определить коэффициенты использования пропускной способности перегрузочного комплекса по каждому роду груза.
(3.31)
Поскольку пропускная способность перегрузочного комплекса по каждому роду груза больше предполагаемого месячного объёма перевалки груза, то пропускная способность перегрузочного комплекса позволяет задать плановый грузооборот в представленных выше величинах.
Определение планового судооборота по видам груза:
(3.32)
Определение плановой явочной и списочной численности докеров.
По каждому грузу выбираются технологические схемы перегрузки. При этом учитывается законченный цикл перевалки груза в порту, т.е. судовые, складские, железнодорожные и автомобильные операции. По выбранным технологическим схемам указываются следующие показатели: производительность технологической линии, число рабочих, норма времени.
Плановая явочная численность докеров определяется по формуле:
, (3.33)где Q - расчетный месячный грузооборот по виду груза, т;
НВр - норма времени для вида груза, чел.-ч./т;
Тдок - месячный бюджет рабочего времени докера (169,2 часов).
Указанные выше расчеты выполняем в соответствии со следующими формулами:
Трюм - кран - автомобиль:
, (3.34)где: НВр90% и НВр10% - нормы времени для первого и второго слоя груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.
2). Трюм - кран - склад:
(3.35)
3). Склад - кран - склад:
Количество тонн груза по вариантам: «склад - кран - склад», «склад - кран - автомобиль» и «склад - кран - полувагон» определяется исходя из суточной подачи полувагонов в сутки. В данном проекте рекомендуется принять 1 подачу полувагонов под погрузку песка в сутки. Исходя из рекомендации, в данном расчете принимаем Qж/д=42.750т.
(3.36)
4) Склад - кран - автомобиль:
(3.37)
5) Склад - кран - полувагон:
(3.38)
Определяется общее количество докеров, занятых на перегрузке песка:
(3.39)
Для обеспечения сокращения времени обработки судов при обеспечении обработки максимального количества одновременно обрабатываемых судов примем суммарную плановую явочную численность докеров равной 16 чел.
Исходя из двухсменного режима работы порта, выход докеров составит:
. (3.40)На основе определенных ранее плановых месячных объемов грузооборота перегрузочного комплекса исчисляем явочную численность докеров:
.Списочная численность рабочих напрямую зависит от явочной численности и от коэффициента использования списочной численности. В данном стандарте коэффициент использования списочной численности рабочих в порту принимается равным
Краб = 0,71 | Наименование | Плотность, т/м3 | Угол откоса,° | |
| в движении | в покое | ||
| Гравий | 1,7 | 30 | 45 |
| Песок | 1,6 | 30 | 33 |
| Щебень | 1,8 | 35 | 45 |
Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскаватора и соотношения между грузоподъёмностью подвижного состава и ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъёмности подвижного состава. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при ссыпании груза экскаватором его ковш должен находиться на высоте не более одного метра над днищем кузова. Следует соблюдать следующие соотношения между грузоподъёмностью ковша экскаватора и подвижного состава:
мягкий грунт – 3;
тяжёлый или смёрзшийся грунт – 4;
скальный грунт -5.
Для автосамосвалов время простоя под погрузкой или разгрузкой можно ориентировочно рассчитывать исходя из одной минуты на каждую тонну груза.
Для перевозки сыпучих строительных грузов в ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие» используются автосамосвалы «КамАЗ-55111».
КамАЗ-55111 — строительный самосвал с задней разгрузкой, предназначенный для перевозки сыпучих грузов. Грузоподъемность 13 т и объем кузова 6.6 куб. м. позволяют использовать его на любых работах (рисунок 3.1, таблица 3.6).
Колесная формула 6х4 позволяет самосвалу КамАЗ-55111 эффективно работать везде, где есть дороги. Малый радиус разворота, высокий уровень маневренности и хороший обзор позволяют вести погрузку и разгрузку в условиях недостатка пространства.
Рисунок 3.1 - Внешний вид автомобиля-самосвала «КамАЗ-55111»
Грузовая платформа обогревается выхлопными газами, что предотвращает примерзание груза при отрицательной температуре. Кабина (наклоняемая, металлическая, трехместная) оборудована мощной системой обогрева и обладает термоизоляцией, обеспечивающей комфортную работу в условиях зимней эксплуатации.
Гидравлический привод кузова оборудован дистанционной электропневматической системой управления, позволяющей поднимать и опускать его из водительской кабины. Платформа — сварная цельнометаллическая, с защитным козырьком над кабиной.
Таблица 3.6 - Технические характеристики автосамосвала КамАЗ-55111
| Параметры | Значения |
| Полная масса автомобиля, кг | 22400 |
| Грузоподъёмность, кг | 13000 |
| Масса снаряжённого автомобиля, кг | 9250 |
| Модель двигателя | 740, 31-240 (евро-2) |
| Тип двигателя | дизель, турбо с ОНВ |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 165(225) |
| Тип коробки передач | механическая, дистанционная |
| Число передач КПП | 10 |
| Колесная формула | 6×4 |
| Размер колёс | 7,5-20 (190-508) |
| Тип шин | пневматические, камерные |
| Топливный бак, л | 350 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Наибольший преодолеваемый подъём, не менее % | 25 |
| Наружный габарит радиуса поворота, м | 9 |
| Платформа | самосвальная |
| Объём платформы, м3 | 6,6 |
| Угол подъёма платформы, град. | 60 |
| Направление разгрузки | назад |
В процессе выполнения перевозок грузоотправитель обязан: предварительно подготовить, взвесить и затарить груз, а также своевременно оформить товарно-транспортные документы; содержать в исправном состоянии подъездные пути, погрузочно-разгрузочные площадки, механизм и приспособления, иметь необходимое количество грузчиков и обслуживающего персонала; обеспечить места погрузки-разгрузки освещением в вечернее и ночное время; организовать бесперебойную работу складов в течении срока, обусловленного договором на перевозки; загрузить автомобиль до полной грузоподъемности; обеспечить соблюдение правил техники безопасности при выполнении погрузочных и разгрузочных работах и т. д.
Погрузо-разгрузочные пункты – это объекты, на которых производятся погрузо-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.
В состав погрузо-разгрузочного пункта входят:
подъездные пути и площадки для маневрирования;
складские помещения;
весовые устройства;
служебные и бытовые помещения;
средства механизации погрузо-разгрузочных работ – погрузо-разгрузочные машины и механизмы;
средства оперативной связи.
В зависимости от обслуживаемого объекта погрузо-разгрузочные пункты делятся на постоянные и временные.
Временные погрузо-разгрузочные пункты организуются для обслуживания объектов строительства.
Постоянные погрузо-разгрузочные пункты различают по назначению:
- порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными комплексами, обеспечивающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;
Основным элементом погрузо-разгрузочного пункта является погрузо-разгрузочный пост, на котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка автотранспортного средства.
Для рациональной организации погрузо-разгрузочных работ необходимо:
правильно рассчитать производительность погрузо-разгрузочных машин или механизмов;
определить необходимое число рабочих механизмов, занятых на погрузо-разгрузочных или складских работах;
согласовать работу погрузо-разгрузочных машин с задействованными автотранспортными средствами.
Производительность погрузо-разгрузочной машины циклического действия, т/ч (м3/ч):
Wэ = 3600 qк kv ηи /(T kc), (3.43)
где qк – грузоподъёмность (ёмкость) ковша или масса одновременно поднимаемого груза, т (м3);
kv – коэффициент наполнения;
ηи – коэффициент интенсивности работы (отношение времени работы к продолжительности работы смены);
T - продолжительность единичного цикла работы погрузо-разгрузочной машины, с;
kc - коэффициент совмещения операций, учитывающий возможность одновременного выполнения некоторых перемещений, например поворота и подъёма стрелы. Пропускная способность погрузо-разгрузочного фронта – это максимальное число подвижных составов (Ма) или груза (Мт), которое может быть погружено и разгружено в единицу времени (час, смену, год и т.д.). Этот показатель зависит от пропускной способности поста и их количества.
Для погрузки сыпучих строительных грузов в ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие» используют экскаваторы «Volvo EC290B».
Графическое изображение и краткие технические характеристики экскаватора «Volvo EC290B» (рисунок 3.2, таблица 3.7).
Рисунок 3.2 – Внешний вид экскаватора «Volvo EC290B»
Таблица 3.7 - Технические характеристики экскаватора «Volvo EC290B»
| Двигатель | Volvo D7D EAE2 |
| Номинальная мощность при об/с (об/мин) | 32 (1,900) |
| ISO 9249/DIN 6271, кВт (л.с.) | 143 (192) |
| Вместимость ковша, м3 | 1.8 |
| Грузоподъемность, стрела вдоль тележки | 10.8 |
| Грузоподъёмность при вылете/высоте подъема стрелы, м | 6.0 / 1.5 |
| Вылет стрелы, м | 10.7 |
| Глубина выемки, м | 7.3 |
| Усилие отрыва по SAE, кН | 172.6 |
| Эксплуатационная масса, т | 28.4-29.7 |