Диплом транспортное предприятие. 120215 ДР транспорт ОТ МГ. 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5
 Скачать 3.45 Mb.
|
2.2 Анализ современного состояния доставки НСМ в Саратовском порту§ 2.2.1 Номенклатура перевозимых НСМ В состав НСМ, добываемых и перевозимых ОАО «Порт», входят песок, щебень и доломит. § 2.2.1.1 Песок Песок – нерудный строительный материал, представляющий собой горную породу. Песок состоит из обломков кварца, полевых шпатов, с примесью слюды и, иногда, горных пород. Песчинки имеют размер от 0,1 до 1 мм. К качеству песка предъявляются строгие требования по величине зёрен, минералогическому составу, количеству загрязняющих примесей. Производство и продажа песка регулируются государственными стандартами (ГОСТ). По условиям образования и по месту залегания выделяют морской, речной, горный, дюнный и барханный песок. На предприятии добывается речной песок. Речной песок – природный материал, который добывается со дна рек. Добывается он, преимущественно, из коренного русла реки многолетнего происхождения. В таком песке удачно сочетаются два свойства, редко встречающихся вместе: крупность и практически совершенная чистота. Речной песок различают по величине фракций – мелкий, средней крупности и крупный. По цвету речной песок может быть серым, светло-серым и светло-жёлтым. Речной песок имеет высокую степень очистки и практически свободен от посторонних включений, глинистых примесей, органики, так как он постоянно промывается водой. Это делает его универсальным строительным материалом, пригодным для любых видов строительных работ. Однако из-за относительно высокой стоимости в строительстве не используют речной песок там, где можно использовать более дешевый карьерный песок. Характеристики речного песка: – группа песка по крупности 1,6 – 1,8; – содержание пылевидных, илистых, глинистых частиц, в том числе в комках – 0,3%; – коэффициент фильтрации – 5,7 м/сут; – класс радиоактивности – 1 класс – насыпная плотность – 2,0 г/см3; – плотность водонасыпного грунта – 1,65 г./см3; – погрузочный объём 0,5 – 0,65 м3/т; – угол естественного откоса груза в покое 30 – 45.[5] Добыча песка на зарегистрированных месторождениях ОАО «Порт» осуществляется двумя способами: - с помощью землесоса ПЗС 500-15; - с помощью плавкрана КПЛ-16-30. § 2.2.1.2 Щебень ОАО «Порт» предоставляет услуги по перевозке водным транспортом щебня судовыми партиями с карьеров Самарской области (М:400,М:600). Щебень — неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью свыше 5 мм, получаемый дроблением горных пород гравия, валунов и попутно добываемых пород или отходов горных предприятий по переработке руд и последующим рассевом продуктов дробления. Средняя плотность щебня составляет от 1,4 до 3 г/см3. Форма щебня характеризуется содержанием зерен пластинчатой и игловатой формы определяющий степень плоскостности щебня). К зёрнам пластинчатой и игловатой форм относят такие зёрна, толщина или ширина которых менее длины в три раза и более. По содержанию зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в процентном соотношении массы, щебень подразделяется на пять групп (см. таблица 2.4). Таблица 2.4 – Содержание зерен пластичной и игловатой формы в процентном соотношении
Основная крупность зерен (фракции) щебня: от 5 (3) до 10 мм включительно от 10 до 15 мм от 10 до 20 мм от 15 до 20 мм от 20 до 40 мм от 40 до 80 (70) мм от 5 (3) до 20 мм - смеси фракций Можно отметить три основные характеристики щебня: прочность, морозостойкость, радиационность. Прочность щебня определяется дроблением (сжатием) в цилиндре. А прочность щебня для дорог определяется истиранием в полочном барабане. Марки по прочности М200, М300, М400, М600, М800, М1000, М1200. Морозостойкость щебня показатель того сколько циклов щебень будет соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93 по потери массе щебня, а значит и соответствовать требованиям возложенных на него задач. Измеряется морозостойкость щебня в лабораторных испытаниях следующими способами: замораживанием и оттаиванием щебня или насыщением раствора сернокислым натрием и высушиванием. Марки по морозостойкости щебня: F15, F25, F50, F100, F150, F200, F300, F400. Радиационность щебня показатель содержания удельной эффективной активности естественных радионуклидов (Аэфф) в щебне, которое определяет область применения (таблица 2.5). Таблица 2.5 - Классификация применяемого щебня в зависимости от Аэфф
§ 2.2.1.2 Доломит ОАО «Порт» предлагает поставку (перевозку) водным транспортом НСМ доломит судовыми партиями с карьеров Ростовской области. По своим физическим свойствам доломит очень похож на природный камень, он обладает высокой прочностью, долговечностью и морозостойкостью. Чистый доломит является идеальным сырьем для добывания металлического магния, который, применяется в производстве легких сплавов. Также из доломитов добывают соли магния, которые часто используются в современной медицине. В последнее время доломит стал активно использоваться в строительной промышленности в качестве декоративно-облицовочного материала. Еще его используют для изготовления особых марок цемента, обожженный доломит служит в качестве огнеупора для футеровки металлургических печей, составляет часть шихты для стекол повышенной стойкости и прочности, используется при изготовлении тугоплавкой глазури, белой магнезии, в качестве бутового камня и щебня для бетона. § 2.2.2 Пооперационная технология процесса доставки § 2.2.2.1 Песок: Добыча песка на месторождении гидромеханизированным способом, с учетом использования несамоходного землесоса производительностью 525 м³/ч – «ПЗС - 500 - 15» Тип судна: несамоходный дизель-электрический землесос. Назначение судна: добыча песка и песчано-гравийной смеси. Класс Регистра: "*О" Характеристики: Длина габаритная: 62,8 м Ширина габаритная: 9,93 м Высота борта: 2,8 м Высота габаритная: 7,5 м Водоизмещение в рабочем состоянии: 555 т Осадка средняя в рабочем состоянии: 1,36 м Водоизмещение порожнем: 446 т Осадка средняя порожнем: 1,02 м Автономность: 20 сут Экипаж (на вахте): 3 чел Штат команды: 15 чел Тип ДГ (для грунтозабора): 6NVD48U Мощность ДГ (для грунтозабора): 1х500 л.с. Тип ДГ: ДГР300/750 (дизель 8Ч23/30, генератор МС375/280-750) и ДГА50-9 (дизель 6Ч12/14, генератор МСК83-4) Мощность ДГ: 1х445 и 1х80 л.с. Разрабатываемый грунт: песок и гравийно-песчаная смесь. Способ удаления грунта: специализированными баржами. Глубина разработки наибольшая: 8 м Способ рабочих перемещений: на канатах с помощью оперативных лебёдок. Грунтовой насос: 115МП-350-29,8 Подача по воде: 4500 м3/ч Напор: 16 м; Перевозка песка в баржах толкаемых буксирами (2 баржи в одном составе). Для обеспечения услуг по перевозкам грузов порт имеет буксиры толкачи д/э «Шлюзовой» № проекта 887 А – применяется для перемещения барж и аварийного флота. Имеет мощный двигатель и конструктивно реализована высокая манёвренность, что позволяет работать в труднодоступных местах. Груз везется в бункерных баржах проект Р-85, грузоподъемностью = 2500 тн, непосредственно использованный в данной работе при расчетах, в связи с их наибольшей эффективностью и приспособленностью для данных перевозок. Выгрузка: Выгрузка как и добыча производится несколькими вариантами в зависимости от места назначения груза. Если большая партия груза везется до грузовых площадок порта (либо при большом заказе и наличии у клиента причала выгрузки) то это гидромеханизированный способ. Если количество груза не превышает 50 000 тн, то разворот и подготовка причала к гидромеханизированному способу не рентабельна и выгрузка производится плавучими кранами либо портальными кранами находящимися на территории ОАО Порт при заполнении всех площадок порта. Погрузка песка непосредственно в автомобиль, может выполнятся так же различными способами: 1 способ непосредственно в порту с использованием портальных кранов грузоподъемностью от 5-16 тонн; 2 способ и использованием экскаваторов и фронтальных погрузчиков работающих непосредственно на картах намыва песка (место выгрузки гидромеханизированным способом); Перевозка песка автомобилями непосредственно до места назначения указанного заказчиком. При добыче песка с помощью землесоса ПЗС 500-152 бункерных барж во главе с буксиром/тягачом приходит на месторождение, швартуется к левому борту з/с «ПЗС-500-15». Учалка производится в следующей последовательности: носовой трос лебедки левого борта ПЗС подается на носовой битинг бункера: кормовой трос лебедки через клюз фальшборта на кормовой кнехт, конец подвижного троса с роликом со струны, натянутой вдоль борта з/снаряда подается из крайнего положения его в носовой части з/снаряда. По окончании учалки подвески д/э «Шлюзовой» переводит второй бункер к правому борту з/снаряда, где он расчаливается тросами правой лебедки з/снаряда за носовой битинги бункера. Подход и швартовка к земснаряду согласовывается с вахтенным начальником земснаряда в зависимости от метеорологических условий и мест стоянки земснаряда. После учалки и установки состава в исходное положение сменный помощник вахтенного начальника з/снаряда производит опускание рамы сосуна на грунт, и включает основной насос. При достижении разряжения во всасывающем пульпопроводе 0,8 кГс/см2 по вакумометру, что составляет соотношение с подаваемой в бункер смеси воды и песка соответственно 20 и 80%, начинается забор песка и подача его через выкидную трубу в бункер. До начала погрузки вахтенными начальниками з/с и д/э «Шлюзовой» должна быть определена готовность бункера к безопасному производству работ, что отражается в акте погрузки. При постановке бункера или состава к свободному борту земснаряда во время погрузки бункера у другого борта, перед соприкосновением бункера (состава) с земснарядом сосун должен быть поднят. Дальнейшая учалка бункера может выполняться при рабочем положении сосуна. Загрузка бункеров песком производится с кормы к носу ровным слоем. Передвижка бункера вдоль з/снаряда производится плавно с помощью лебедок. По мере выработки траншеи на дне реки производится передвижение з/снаряда с помощью основной лебедки, троса и станового якоря. После погрузки «подвески» выкидная труба з/снаряда с помощью электрической кран балки поворачивается на правый борт и начинается погрузка 2-го бункера. По окончании погрузки сосун должен быть поднят от грунта,затем производится отвод бункеров от ПЗС. Прием троса лебедки на бункере производится матросами толкача, а подача лебедчиком и матросом земснаряда. Схема процесса добычи песка представлена на рисунке 2.2.  Рисунок 2.2 - Схема погрузки бункерных барж землесосом ПЗС 500-15 Добыча песка с помощью плавкрана КПЛ-16-30. Погрузка песка плавучим краном на акватории реки Волга должна производится в районах ограждённых навигационными знаками, границ месторождения карьерах, согласованных в установленном порядке с контролирующим органами, согласно утвержденных технологических схем. Погрузка песка производится с учётом плана выработки месторождения и обеспечения безопасных условий для маневрирования грузящегося судна. На выбранном месте плавкран устанавливается на два якоря. Баржа (бункер) подводится к плавкрану и швартуется к нему бортом. Вахтенный начальник теплохода осматривает баржу, проверяя плотность, закрытие всех палубных люков и т.д., после чего дает разрешение крановщику на погрузку судна. Схема погрузки плавкраном КПЛ-16-30 представлена на рисунке 2.3.  Рисунок 2.3 - Схема погрузки судна плавкраном КПЛ-16-30 Постановку транзитных судов к плавкрану осуществляется под руководством капитана рейда. Погрузка бункеров песком со дна реки производится без применения откачивающихся средств. В процессе загрузки экипажи судов обязаны обеспечить правильную балансировку в соответствии с действующими на судне инструкциями. Крен судна не допускается. После окончания загрузки судно должно сесть на ровный киль. Количество погруженного груза на судно определяется по грузовой шкале. Судовая погрузка песка производится в один или два прохода. Место погрузки песка крановщик выбирает с учётом наиболее полного захвата груза грейфером и оптимальной продолжительностью цикла крана. В целях повышения производительности, а также обеспечения безопасности рекомендуется загружать судно на рациональных рабочих вылетах стрелы 17-25 метров. Груз размещается на судне горками и поперечными грядами. Количество горок определяется инструкцией по погрузке - выгрузке судна. При погрузке барж проекта Р-85 команда буксировщика периодически откачивает из бункера воду, скапливающую во время погрузки. Таблица 2.6 - Состав технического несамоходного флота ОАО «Порт» используемого при погрузке песка
Перевозка песка с месторождения до причала клиента, грузовых причалов ОАО «Порт». Характеристика подвижного состава. Для обеспечения услуг по перевозкам грузов порт имеет: - 12 единиц транспортного буксирного флота; - 20 единиц несамоходного сухогрузного флота; - 4 единицы стоечного флота. Для ремонта судов имеется плавучий док. Основной подвижной состав ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие» (ОАО «Порт») является флот. Описание буксировочного флота: д/э «Шлюзовой» № проекта 887 А – применяется для перемещения барж и аварийного флота. Имеет мощный двигатель и конструктивно реализована высокая манёвренность, что позволяет работать в труднодоступных местах. т/х «Плотовод – 687» № проекта Р33Б/Р33К – предназначен для толкания составов из несамоходных сухогрузных и наливных барж с нефтепродуктами 3-го и 4-го класса грузоподъемностью до 5000т, буксировка плотов и составов из сухогрузных и наливных судов всех классов. т/х «Портовый – 20» № проекта Р47А – предназначен для работы на рейдах речных портов, переправах, акваториях заводов, а так же проводка судов в ледовых условиях на небольшие расстояния. В навигационный период используются в качестве рейдового буксира-толкача для работы с сухогрузным и наливным флотом, перевозящим нефтегрузы. т/х «Волгарь – 36» № проекта Р45Б – предназначен для толкания составов из несамоходных сухогрузных и наливных барж с нефтепродуктами 3-го и 4-го класса грузоподъемностью до 5000т, буксировка плотов и составов из сухогрузных и наливных судов всех классов. т/х РТ-336 – предназначен для толкания сухогрузных и наливных судов с нефтепродуктами 3-го и 4-го классов. Таблица 2.7 - Состав буксировочного и транспортно-несамоходного флота ОАО «Порт»
§ 2.2.2.2 Щебень: Погрузка щебня на карьерах производится несколькими способами: - автоматизированной линией (Богатырский карьер); - с использованием плавучего крана (золотовский карьер), т.к. грух подвозится непосредственно автомобилями карьера на причал где накапливается до определенной партии минимум до 5000 тн. 2) Перевозка щебня в баржах толкаемых буксирами (2 баржи в одном составе). т/х «Плотовод – 687» № проекта Р33Б/Р33К – предназначен для толкания составов из несамоходных сухогрузных и наливных барж с нефтепродуктами 3-го и 4-го класса грузоподъемностью до 5000т, буксировка плотов и составов из сухогрузных и наливных судов всех классов. т/х «Портовый – 20» № проекта Р47А – предназначен для работы на рейдах речных портов, переправах, акваториях заводов, а так же проводка судов в ледовых условиях на небольшие расстояния. В навигационный период используются в качестве рейдового буксира-толкача для работы с сухогрузным и наливным флотом, перевозящим нефтегрузы. т/х «Волгарь – 36» № проекта Р45Б – предназначен для толкания составов из несамоходных сухогрузных и наливных барж с нефтепродуктами 3-го и 4-го класса грузоподъемностью до 5000т, буксировка плотов и составов из сухогрузных и наливных судов всех классов. Груз везется в бункерных баржах проект Р-85, грузоподъемностью = 2500 тн, непосредственно использованный в данной работе при расчетах, в связи с их наибольшей эффективностью и приспособленностью для данных перевозок. ) Выгрузка: Выгрузка как и добыча производится несколькими вариантами в зависимости от места назначения груза. Если большая партия груза везется до грузовых площадок порта то выгрузка производится по средствам портальных кранов. Если до причала клиента то с использованием плавучих кранов грузоподьемностью 16 тн. 4) Погрузка щебня непосредственно в автомобиль, может выполнятся так же различными способами: 1 способ непосредственно в порту с использованием портальных кранов грузоподъемностью от 5-16 тонн; способ и использованием экскаваторов и фронтальных погрузчиков работающих непосредственно на причале клиента (место выгрузки гидромеханизированным способом); Перевозка щебня автомобилями непосредственно до места назначения указанного заказчиком. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||