Диплом транспортное предприятие. 120215 ДР транспорт ОТ МГ. 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5

• Название: 1. теоретическая часть 5 1 Теория разработки расписаний 5
• Анкор: Диплом транспортное предприятие
• Дата: 16.08.2022
• Размер: 3.45 Mb.
• Имя файла: 120215 ДР транспорт ОТ МГ.docx
• Тип: Реферат; #646821
• страница: 6 из 17

1.5 Обоснование показателей для оценки эффективности доставки НСМ

Добыча, перевозка и выгрузка НСМ в настоящее время стало одним из главных видов работы и основной статьей доходов речных портов.

В настоящее время, несмотря на спад промышленного производства (производство нерудных строительных материалов на одного жителя России снизилось за последние несколько лет в 4 раза, до 1,3 м3) и существующие проблемы в промышленности по производству нерудных строительных материалов, потребность на ее продукцию даже с традиционными характеристиками сохраняется, соотношение спроса и предложения нерудных материалов на рынке находится в относительном равновесии¹⁴.

Важнейшей особенностью ценообразования на рынке нерудных строительных материалов является высокая доля доставки в цене закупки конечным потребителем, которая может составлять до 45-50%. Кроме того, цены на нерудные материалы в значительной степени варьируются в регионах, являющихся крупными производителями или реципиентами межрегиональных поставок, отличаясь на величину стоимости доставки ¹⁵.

Приемы и метода организации работы российских портов по добыче и доставке НСМ создавались и отрабатывались в условиях плановой экономики. При переходе на рыночные отношения основные тенденции и положения, составляющие основу организации работы портов, потребовали изменения и доработки. Принятые в настоящее время в речных портах методы планирования добычи и доставки НСМ зачастую допускают неэффективные варианты использования карьеров, причалов выгрузки, перегрузочной техники и флота. Причиной этого чаще всего является недостаточно глубокая проверка практических результатов принимаемых управленческих решений.

Для экономического обоснования планов производства и поставок нерудных строительных материалов с учетом изменения основных факторов внешней и внутренней среды необходимо проводить обоснование показателей для оценки эффективности производства и доставки НСМ.

Расчет начинают с определения уровня рентабельности по фондам, который выражается в процентах и определяется по формуле:
(1.22)
где - стоимость основных производственных фондов, руб.;

- стоимость оборотных средств, руб.;

П - прибыль от перевозок грузов, руб.

Стоимость основных производственных фондов определяется (руб.):
=Ф_сам(т)* ⁶ (1.23)
где - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках, млн. руб.

Размер оборотных средств ( ) принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов.

Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту (руб.):
П= Д- Э (1.24)
Доходы от перевозок ( Д) представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как (руб.):
(1.25)

или
Д= (1.26)
и - средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, руб./1000 км

и - грузооборот в прямом и обратном направлении, т-км;

и - объем перевозок груза в прямом и обратном направлении, т;

и - дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км.

При расчете предполагается, что грузы перевозятся только в прямом направлении, обратные рейсы все порожние, поэтому при расчётах учитывается этот факт.

Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам (руб.):

а) для самоходных грузовых судов
=Ф_сам ( + )* *Q_p (1.27)
б) для толкаемых составов
=(Ф_т ( + )* *N_p + Ф_б( + )* *Q_p)*k_p (1.28)
где Ф_сам Ф_т Ф_б – среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.

и - стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота

, , , - толкачей и барж (секций) (приложение 6), руб./тнж-сутки, руб./сило-сутки;

х – на ходу;

ст. – на стоянке;

k_p – коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принимать равным 1,05);

N_p – мощность толкача, л.с.

В таблице 1.1 проведена схема для расчета эксплуатационных расходов по самоходным судам и составам.

Таблица 1.1 – Расчет эксплуатационных расходов

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	Раз-мерн.
среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж)	Фсам Фт Фб	ед.
стоимость содержания одной единицы
- самоходного грузового флота (2700 тнж);		руб./сут.
- толкачей (1340 л.с.);		руб./сут.
- барж (секций) (3000 тнж)		руб./сут.
время чистого хода за круговой рейс	tх	Сутки
эксплуатационные затраты судна на ходу		руб.
время стоянки за круговой рейс		Сутки
эксплуатационные затраты судна на стоянке		руб.
общие эксплуатационные расходы на 1 судно	Сх *tx+Ccт*tст	руб.
продолжительность эксплуатационного периода	tэ	Сутки
время кругового рейса	tкр	Сутки
отношение продолжител-ьности эксплуатационного периода к времени кругового рейса

Продолжение таблицы 1.1

Эксплуатационные расходы на содержание флота
- самоходных судов (Волго-Балт)	=Фсам*( + )* *Qp	млн. руб.
- толкачей	1=Фт*( + )* *Np	млн. руб.
-барж	2=Фб( + )* *Qp	млн. руб.
-толкаемых составов	=( 1+ 1)* kp

Расчет прибыли и рентабельности рассчитывается по схема таблицы 1.2.
Таблица 1.2 – Расчёт прибыли и рентабельности

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.
Доходы	Д=	млн.руб.
Эксплуатационные расходы		млн.руб.
Прибыль	П= Д-	млн. руб.
стоимость основных и оборотных фондов		млн. руб.
Уровень фондовой рентабельности	а=	%
Уровень рентабельности	а= *100	%

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках НСМ необходимо рассчитать себестоимость перевозок, руб./1000 т-км:
(1.29)
где А_г – суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. т-км;

После проведения расчетов обосновывается эффективность программы перевозок НСМ.

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются: нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность.