Пм. А. Н. Воронков логистика основы операционной деятельности учебное пособие
 Скачать 1.15 Mb.
|
|
- отчет о наполнении склада товарно-материальными ценностями и нали- чии свободных мест (по объему, по ячейкам, по весу); - отчет о принятых (отгруженных) товарно-материальных ценностях за сутки; - отчет о наличии транспортных средств на территории склада (для сдачи и приемки товаров); - отчет по количеству товарно-материальных ценностей по отдельным наименованиям; - отчет по наличию товаров отдельных владельцев (для склада ответст- венного хранения); - отчет по стоимости оказанных услуг за определенный период (за сутки, за неделю и т.п.); - отчет по результатам инвентаризации; - отчет по выполненным работам сотрудниками склада; - отчет по расходованию материалов. 39 1.2.5. Контроль правильности составления документов Контроль правильности составления документов и расчетов за логистиче- ские операции осуществляется на основе определенных процедур, принятых для бухгалтерского аудита, и вызван возможными ошибками персонала при оформлении документов, неправильным внесением данных в компьютер. 1.2.6. Особенности оформления различных логистических операций, по- рядок их документационного оформления и контроля Для разных видов транспорта существует своя терминология, относящая- ся к документированию перевозок, и составляемые погрузочные документы имеют свои особенности. Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является железнодорожная накладная, составляемая отправите- лем. Накладная – транспортный документ, применяемый при железнодорож- ных и речных перевозках, а также при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях. Накладная заполняется грузоотправителем и содержит следующие сведения: наименование и адрес от- правителей и получателей груза и их банковские реквизиты, пункты отправле- ния, назначения и перевалки, полное и точное наименование груза, число мест, массу и объем груза, его отправительскую маркировку, наименование железной дороги, если пунктом назначения является железнодорожная станция. Наклад- ная следует с грузом, а отправителю в удостоверение принятия груза к перевоз- ке выдают квитанцию при перевозках в пределах нашей страны и дубликат на- кладной при перевозках в прямом международном сообщении. В необходимый комплект сопроводительной документации, кроме на- кладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитан- ция о приеме груза. В накладной отправитель указывает станцию и дорогу назначения, на- именование отправителя и получателя, почтовые адреса, число погрузочных мест, вид упаковки, массу груза, данные о вагоне и норму его загрузки. Эти же данные заносятся и в остальные три упомянутых документа. На накладной ставится штемпель с датой приемки груза, отправителю выдают оформленную квитанцию. Накладная и дорожная ведомость отправля- ются вместе с грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписыва- ется в его получении в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железной дороги является корешок дорожной ведомости, который оста- ется у отправителя. При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку. Договор – двусторонняя сделка об установлении, изменении или прекра- щении прав и обязанностей в отношении между сторонами. Условия, установ- ленные сторонами в договоре, именуются его содержанием. Существенными условиями договора являются предмет договора, условия, предусмотренные за- 40 коном, а также все те пункты, относительно которых по предварительному за- явлению хотя бы одной из сторон должно быть достигнуто соглашение. Для расчетов заказчика и автотранспортной организации обязательно со- ставляется товарно-транспортная накладная, которая представляет собой доку- ментальное подтверждение факта заключения договора перевозки груза. Она также служит документальным основанием для: - списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя; - оприходования товарно-материальных ценностей у грузополучателя; - учета транспортной работы и других услуг, выполняемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей; - проведения расчетов между потребителем и транспортным предприяти- ем за предоставленные услуги. Как правило, товарно-транспортная накладная заполняется грузоотправи- телем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку. Если одним ав- томобилем перевозится одновременно несколько партий груза в адрес одного или нескольких грузополучателей, то товарно-транспортная накладная обяза- тельно выписывается на каждую партию груза в отдельности. Товарно-транспортная накладная выписывается, как правило, в четырех экземплярах, при этом: - первый экземпляр остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей. Остальные экземпляры, подписан- ные водителем и заверенные подписями и печатями отправителя, вручаются водителю; - второй экземпляр сдается водителем грузополучателю и предназначает- ся для оприходования им товарно-материальных ценностей; - третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями гру- зополучателя, сдаются в автотранспортное предприятие. Третий экземпляр товарно-транспортной накладной служит основанием для расчета за перевозку. Он выписывается автотранспортным предприятием заказчику автотранспорта. Чаще всего заказчиком является отправитель, хотя в ряде случаев расчеты за перевозку производит грузополучатель или иное юри- дическое лицо. Четвертый экземпляр товарно-транспортной накладной прилагается к пу- тевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисле- ния заработной платы водителю. При необходимости грузоотправитель может выписывать дополнитель- ные экземпляры товарно-транспортной накладной для использования их при учете, взаиморасчетах с получателями и в других целях. При выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, ко- торый должен быть им возвращен по окончании работы. Путевой лист – документ оперативного учета, который характеризует вы- полнение водителем производственных заданий (перевозок), учитывает режим работы водителя и транспортного средства, расход горюче-смазочных материа- лов. 41 При отправке груза морским транспортом в случае использования судна, совершающего регулярные рейсы, договором на перевозку является документ, называемый коносаментом, который по содержанию является своего рода на- кладной. Коносамент – документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение факта принятия груза с обязательством доставить последний в порт назначения. Коносамент выполняет триединую функцию, являясь догово- ром морской перевозки груза (точнее доказательством наличия и содержания такого договора), выступая в качестве расписки перевозчика в приеме груза (которая обязывает его выдать держателю коносамента в целости и сохранно- сти) и играя роль товарораспорядительного документа в качестве титула собст- венности. В полном объеме все три функции коносамент выполняет в сфере линейного судоходства. Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом. Коносамент путешествует вместе с грузом, по нему получатель принима- ет груз и в нем расписывается в получении. Коносамент может быть именным, т.е. составленным на имя определенного получателя, ордерным, т.е. поручи- тельным, и предъявительным, т.е. действительным по факту его предъявления. Если судно совершает нерегулярный рейс на условиях фрахта, состав- ленный договор морской перевозки называется чартером. Договор морской перевозки – соглашение, определяющее условия пере- возки морем грузов (пассажиров). Основное содержание договора морской пе- ревозки грузов заключается в том, что перевозчик обязуется принять от грузо- отправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и там сдать получателю груза, а грузоотправитель обязуется уплатить обусловленную провозную плату (фрахт). Договор морской перевозки грузов может содержать также условия погрузки и перевозки, права, обязанно- сти и пределы ответственности сторон при различных обстоятельствах, могу- щих возникнуть в процессе транспортировки, порядок уплаты фрахта и разре- шения споров. Во всех случаях наличие договора морской перевозки должно быть подтверждено письменным документом (коносаментом). Коносамент обязательно составляется и в этом случае, когда он служит лишь накладной, по которой получатель принимает груз и расписывается в его получении. В случае перевозки груза в прямом водном сообщении (т.е. по принципу «море-река») или в смешанном железнодорожно-водном сообщении этот со- проводительный документ так и называется «накладная». При перегрузке груза с одно вида транспорта на другой составляется передаточная ведомость. Передаточная ведомость – коммерческий документ, содержащий пере- чень грузов, передаваемых с одного вида транспорта на другой при прямых водных и прямых железнодорожно-водных перевозках. В передаточной ведо- мости указывают номера передаваемых накладных, род, массу и количество груза, марки, знаки, пункты отправления, назначения и перевалки. 42 Если же осуществляется межпортовая перевозка, т.е. морская перевозка в чистом виде, то первичным документом для передачи груза на судно является так называемый погрузочный ордер. Погрузочный ордер – первичный транспортный документ, содержащий все необходимые данные о грузе и служащий основанием для его приема. По- грузочный ордер выписывают в нескольких экземплярах. Он содержит сле- дующие сведения: наименование, род и количество груза (число мест, масса, объем); вид упаковки; знаки и марки; наименование портов отправления и на- значения; название судна; дату составления. При погрузке груза на палубу по- грузочный ордер должен содержать оговорку о согласии на это грузоотправи- теля. Представителю судовой администрации вручают два экземпляра погру- зочного ордера, на одном из которых после погрузки он расписывается. Этот экземпляр погрузочного ордера является штурманской распиской и служит ос- нованием для выписки коносамента. При перевозке грузов внутренним речным транспортом основным доку- ментом являются заключенные пароходством с грузоотправителем навигаци- онные договоры. Эти договоры носят сезонный характер и заключаются обыч- но перед началом навигации. Документом, сопровождающим груз во все время его транспортировки, и в этом случае является накладная. Накладная для пере- возки грузов речным транспортом выполняется в нескольких вариантах: для сухогрузов, универсальных контейнеров, буксировки, для нефтепродуктов и смешанных перевозок. Перевозка грузов воздушным транспортом также осуществляется соглас- но соответствующим образом оформленной накладной. Обстоятельства, являющиеся основанием для ответственности железных дорог, грузоотправителей или грузополучателей, удостоверяются коммерче- скими актами или актами общей формы. Коммерческий акт составляется: - при выгрузке вагонов или контейнеров в местах общего пользования (на станциях) в день выгрузки; - при выгрузке вагонов или контейнеров в местах необщего пользования в день выгрузки или в процессе выгрузки; - в пути следования в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом. При невозможности составить коммерческий акт в указанные сроки он должен быть составлен в течение следующих суток. Коммерческий акт составляется в трех экземплярах и заполняется без по- марок и подчисток. Коммерческий акт должен содержать: - точное и подробное описание состояния груза; - данные о том, правильно ли погружены, размещены и закреплены гру- зы; - в отношении скоропортящихся грузов к коммерческому акту приклады- вается выписка из журнала температур. 43 Лица, составившие и подписавшие коммерческий акт, содержащий не- достоверную информацию, несут ответственность в соответствии с законода- тельством РФ. Коммерческий акт подписывается получатель, если он участвует в проверке, и работники железной дороги. До подачи в суд иска железной дороге, возникшего в связи с осуществле- нием перевозки груза, обязательно предъявление железной дороге претензии. Право на предъявление претензии, возникшей в связи с осуществлением пере- возок, либо иска, имеют: - грузоотправитель или грузополучатель в случае утраты груза, недоста- чи, повреждения или порчи; - в случае просрочки в доставке; - в случае задержки выдачи груза. К претензии должны быть приложены подтверждающие подлинные до- кументы или заверенные копии. Претензии к железной дороге могут быть предъявлены в течение 6 меся- цев, претензии в отношении штрафов и пеней – в течение 45 дней. Железная дорога обязана рассмотреть претензию и уведомить заявителя о результатах в письменной форме в течение 30 дней со дня получения претензии. 44 Глава 2. УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ В ЗАКУПКАХ, ПРОИЗВОДСТВЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИИ 2.1. Основы управления логистическими процессами в закупках, производстве и распределении 2.1.1. Оперативное планирование и управление материальными потоками в производстве В процессе планирования и управления производством должно дости- гаться строгое взаимодействие органов управления на всех стадиях производ- ственного процесса – от получения сырья до реализации продукции – с целью выполнения плана поставок сырья и готовой продукции в необходимом коли- честве, нужного качества, в нужное время и место, с минимальными совокуп- ными затратами. В основе оперативного планирования и управления лежит производст- венная программа, в рамках которой разрабатываются детализированные пла- новые задания для каждого производственного подразделения (цеха, участка, рабочего места) на определенный период времени, а также осуществляются те- кущее руководство производственного процесса и контроль его хода. Оперативное планирование и управление производством по сфере дейст- вия и соподчиненности подразделяются на два уровня: межцеховое (на уровне предприятия) и внутрицеховое (на уровне цеха). Межцеховое оперативное планирование и управление позволяют согла- совывать деятельность производственных цехов предприятия по изготовлению деталей, узловой сборке и изделий. Координация деятельности на данном уров- не позволяет распределить годовую и квартальную производственную про- грамму предприятия во времени и по производственным подразделениям, с тем, чтобы месячная программа каждого цеха и участка с учетом переходящих работ соответствовала их пропускной способности и согласовывалась со сро- ками комплектации и сдачи готовой продукции на склад. На данном уровне разрабатываются производственные задания цехам и участкам основного, вспомогательного и обслуживающего производств на ко- роткие отрезки времени в виде программ и графиков с указанием сроков запус- ка-выпуска продукции, при этом рассчитываются: данные о загрузке и пропу- скной способности оборудования и календарно-плановые нормативы. На уровне внутрицехового оперативного планирования и управления ме- сячная производственная программа цеха распределяется по дням и по рабочим местам, согласованно с работой участков и рабочих мест основного и вспомо- гательного производств, а также с учетом их полной загрузки и достижения со- кращения производственного цикла изготовления конечного изделия. На данном уровне разрабатываются сменно-суточные задания, в которых указываются номенклатура и количество изделий, подлежащих изготовлению в предстоящие сутки. На уровне рабочих мест разрабатываются рабочие наряды, 45 в которых указывается шифр изделий, их количество, наименование операций и норма времени. 2.1.2. Определение сроков и объёмов закупок материальных ценностей Сроки и объемы закупок материальных ценностей на предприятии опре- деляются режимом их производственного потребления, созданием и поддержа- нием необходимого уровня производственных запасов. Объем требуемых материальных ресурсов складывается из потребности в материалах, необходимых для внедрения новой техники, для изготовления ос- настки и инструмента, на эксплуатационные нужды, на создание необходимого задела незавершенного производства и на образование переходящих запасов. Потребность в материальных ресурсах определяется на основе баланса матери- ально-технического обеспечения предприятия с учетом остатков и внутренних источников обеспечения. Баланс можно представить в следующем виде: Р п + Р нт + Р рэ + Р нп + Р пз = О ож + О нп + М вн + З с , (6) где Р п - производство продукции; Р нт - внедрение новой техники; Р рэ - ремонт- но-эксплуатационные нужды; Р нп - образование задела незавершенного произ- водства; Р пз - образование переходящих запасов; О ож - ожидаемые остатки на начало планового периода; О нп - материалы в незавершенном производстве на начало планового периода; М вн - мобилизация внутренних ресурсов; З с - приоб- ретение и завоз материалов со стороны. 2.1.3. Расчет потребности в материальных ресурсах для производственного процесса Основное производство потребляет как основные, так и вспомогательные материалы. Потребность в основных материалах рассчитывается по трем на- правлениям – по типосорторазмерам материалов, по производственным под- разделениям предприятия, по выпускаемой продукции. Первое направление – расчет потребности по конкретным типосортораз- мерам материалов, который осуществляется в два этапа: 1) на основании индивидуальной (подетальной) нормы расхода и количе- ства определенной детали, входящей в изделие (базовое изделие или изделие- модификацию), рассчитывается потребность в конкретном типосорторазмере материала на определенную деталь; 2) потребность на все детали, изготавливаемые из данного типосортораз- мера, суммируются, и определяется его общая потребность П in по следующей формуле: ), ( ∑ + = t k ikз ik in П П П (7) где i - конкретный типосорторазмер материалов; n - изделие, по которому рас- считывается потребность в i-м типосорторазмере материала; k - деталь, изго- тавливаемая из i-го типосорторазмера материала; t - количество наименований деталей, изготавливаемых из i-го типосорторазмера материала; П |