Системы ограничения. Текст монографии. Адаптивность к свойствам объекта, форме поверхности ограничения
 Скачать 4.57 Mb.
|
1.4. Психологические особенности летчика при пилотировании вблизи ограниченийЗаданные в РЛЭ ограничения, как уже отмечалось, не совпадают с критическими значениями параметров, превышение которых напрямую приводит к аварийной или катастрофической ситуации. Однако превышение того или иного ограничения для летчика соответствует попаданию в особую ситуацию и сопровождается усложнением его работы. В целом, особые ситуации очень многообразны как с точки зрения характера воздействия на функционирование контура "летчик–самолет", так и по своему воздействию на психику человека, то есть по уровню информативности тех сигналов, которые поступают к летчику в момент возникновения особой ситуации. Особая ситуация вызывает два уровня ответных реакций летчика: приспособительно-защитные реакции (рефлекторные) и сложные интеллектуальные действия, связанные с оценкой обстановки, с обеспечением процесса распределения внимания между контролем за текущим состоянием ЛА и его систем и за выработкой новой, незапланированной, схемы действий, прогнозирования развития особой ситуации. Особая ситуация по своей природе – психогенное воздействие. Адресуется она, главным образом, психике человека и зависит от его психического состояния, то есть по своему содержанию особая ситуация может совершенно по-разному восприниматься различными летчиками. Летчик противопоставляет воздействию особой ситуации психическую готовность, которая складывается из двух составляющих психической устойчивости, обусловленной состоянием организма; психической устойчивости, обусловленной профессиональной подготовкой и общим уровнем психических качеств личности. При управлении ЛА и его системами летчик, наряду с основными функциями по реализации полетного задания, выполняет роль эргатического резерва по обеспечению безопасности полета. Его деятельность при возникновении особой ситуации в общем случае сводится к четырем последовательно реализуемым этапам. На первом этапе в особой ситуации имеют место следующие особенности в поиске и восприятии информации: переход от количественного чтения приборной информации к качественному (для ускорения поиска опасного сигнала); пропуск полезных сигналов из-за повышенной концентрации внимания на других объектах; возможны искажения в восприятии полезных сигналов, которые характеризуются либо восприятием ожидаемого сигнала вместо реального при неправильной оценке ситуации, либо неправильной оценкой воспринятого сигнала вследствие неоднозначности ситуации. Успешность восприятия информации будет зависеть, в частности, от того, насколько поступающие сигналы выполняют следующие функции: привлекут внимание к фактически возникшей особой ситуации; обеспечат понимание причин случившегося; будут способствовать исключению ошибочных действий при переходе от текущей деятельности к парированию особой ситуации. Прием информации об особой ситуации начинается с привлечения внимания к новому раздражителю. Аварийный сигнал, как правило, появляется неожиданно. Пилот в момент поступления сигнала занят работой, требующей визуального и слухового контроля и поглощающей его внимание. Поэтому на борту ЛА должны быть установлены устройства, обеспечивающие высокий привлекающий эффект при возникновении особой ситуации. В ряде случаев появление аварийного сигнала до восприятия индицируемых параметров и сравнения их с номинальными значениями вызывает наступление особого психического состояния – коллизии представлений. Такое состояние сопровождается импульсивными двигательными реакциями, различного рода пробными движениями и т.п., что затягивает время принятия решения. На втором этапе в деятельности оператора превалируют уже элементы анализа фактической информации, полученной от объекта управления. На данном этапе осуществляется: выборка оператором из памяти номинальных значений контролируемых параметров  , которая должна быть осуществлена за интервал времени  ;сравнение фактических  и номинальных значений контролируемых параметров определением рассогласования  и его знака  ;оценка темпа изменения контролируемых параметров  ,  и их отклонений от номинальных значений  .Сложность работы оператора на данном этапе определяется количеством контролируемых параметров, по совокупности значений которых делается заключение об опасности ситуации  . (1.1)На практике такие процедуры, как своевременный и правильный выбор из памяти нужной информации, характеризующей номинальный процесс управления, оценка сложившейся ситуации, реализуемая на основе сравнения совокупности признаков с соответствующей областью их ограничений, зачастую являются трудно реализуемыми. На третьем этапе оператором осуществляется принятие решения о характере управляющего воздействия  , которое необходимо реализовать в сложившейся обстановке. Данный этап формально может быть описан следующим образом (1.2)то есть по каждому состоянию объекта  оператор должен иметь соответствующее решение ,  , представляющее собой последовательность его действий по локализации особой ситуации.Трудность данного этапа заключается в необходимости запоминания большого числа пар  (состояние–решение), ограниченностью времени на принятие решения в особых ситуациях.При возникновении непредвиденного состояния  оператор испытывает серьезнейшие затруднения в принятии решения. В этом случае он осуществляет последовательность пробных воздействий, выбирая наиболее приемлемое, а зачастую бездействует, либо принимает неверное решение.На четвертом этапе осуществляется реализация управляющего воздействия или комплекса управляющих воздействий. Этот этап является заключительным, и при его ошибочной или несвоевременной реализации сводится на "нет" вся предыдущая деятельность оператора. Трудность реализации данного этапа заключаются в том, что оператор может не найти необходимый переключатель, кнопку, рычаг управления. Не иметь возможности дотронуться до него при воздействии знакопеременных перегрузок и угловых ускорений. Ошибочно воздействовать на другой, рядом стоящий рычаг или переключатель. Не соразмерить усилия и перемещения рычагов управления с потребными. Возникающие трудности усугубляются стрессовым состоянием человека в особой ситуации. В итоге, успешность вывода из особой ситуации зависит не только от натренированности летчика, но и, в первую очередь, от его психологической подготовки и готовности к действиям в особой ситуации. На основании вышеизложенного, на борту ЛА желательно иметь систему обеспечения безопасности полетов задачей, которой является строгое ограничение эксплуатационного диапазона полетов по всем параметрам, оказывающим непосредственное влияние на безопасность полетов. Такая система должна выполнять следующие функции: выдавать сигналы с высоким привлекающим эффектом в целях своевременного оповещения летчика о возникновении особой ситуации; обеспечивать точную оценку фактических значений контролируемых параметров, хранение их номинальных значений, сравнение фактических значений и номинальных. Такая задача может быть реализована бортовыми вычислителями, которые обладают большой памятью и быстродействием; определять точку в пространстве состояний для активного вмешательства системы в управление при бездействии или неправильных действиях летчика. Положение этой точки должно корректироваться в зависимости от доверенного системе управления, состояния ЛА, внешних условий и других факторов; осуществлять заданную последовательность управляющих воздействий. |