Альбом контрольных вопросов для организации проверки теоретических знаний лиц, претендующих на получение свидетельства, подтверждающего право на управление курсирующими по железнодорожным путям локомотивом,
 Скачать 242.64 Kb.
|
|
10 км/ч 4-6 км/ч | |||
| 399 | На какую величину требуется снижение скорости в хозяйственном поезде с воздухораспределителями, включенными на порожний режим при проверке действия тормозов в пути следования? | 4-6 км/ч 10 км/ч 10-15 км/ч | |
| 400 | Действия машиниста пассажирского поезда перед переводом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение, если поезд был заторможен ступенью 0,3 кгс/см.кв. автотормозами: | Увеличить разрядку тормозной магистрали не менее, чем до 0,5 кгс/см.кв. и только после этого выполнить отпуск тормозов Выполнить отпуск тормозов обычным порядком Увеличить разрядку тормозной магистрали не менее, чем на 0,8 кгс/см.кв. и только после этого выполнить отпуск тормозов | |
| 401 | Разрешается ли машинисту при следовании с пассажирским поездом на автотормозах выполнять отпуск поездным положением управляющего органа крана машиниста? | Только в необходимых случаях (при нерасчетливом торможении для остановки в определенном месте) с таким расчетом, что после достижения требуемого увеличения или стабилизации скорости поезда перевести в положение "Перекрыша без питания" с готовностью выполнить повторное торможение Только в необходимых случаях (при нерасчетливом торможении для остановки в определенном месте) с таким расчетом, что после достижения требуемого увеличения или стабилизации скорости поезда перевести в положение "Перекрыша с питанием" с готовностью выполнить повторное торможение Не разрешается | |
| 402 | В хозяйственных поездах, состоящих из семи вагонов и менее с воздухораспределителями пассажирского типа, отпуск автотормозов после служебного торможения выполнять: | Постановкой ручки крана машиниста в положение "Зарядка и отпуск" (I положение) на 1-2 секунды, с последующим перемещением ее в "Поездное положение" (II положение) . Постановкой ручки крана машиниста в положение "Зарядка и отпуск" (I положение) на 3-5 секунды, с последующим перемещением ее в "Поездное положение" (II положение) Завышением давления в уравнительном резервуаре (УР) до значения 5,1-5,3 кгс/см.кв. | |
| 403 | Величина наполнения тормозных цилиндров локомотива, установленная для проверки действия электропневматических тормозов при полном опробовании: | 1,0-2,0 кгс/см2 1,5-2,5 кгс/см2 0,8-1,5 кгс/см2 | |
| 404 | Действия машиниста, если при подъезде к запрещающему сигналу (предельному столбику) в режиме электропневматического торможения погасла сигнальная лампа ЭПТ: | Выполнить полное служебное торможение, после чего перевести ручку крана машиниста в положение "Перекрыша с питанием" Выполнить полное служебное торможение, после чего перевести ручку крана машиниста в положение "Перекрыша без питания" Применить экстренное торможение и после остановки выключить источник питания ЭПТ | |
| 405 | Действия машиниста, если в процессе выполнения ступенчатого отпуска ЭПТ после остановки давление в тормозных цилиндрах локомотива составило менее 0,5 кгс/см.кв.: | Произвести отпуск завышением давления на 0,5 кгс/см.кв выше зарядного Выполнить полный отпуск ЭПТ обычным порядком Увеличить давление в тормозных цилиндрах локомотива до 0,5 кгс/см.кв и выполнить полный отпуск Увеличить давление в тормозных цилиндрах локомотива свыше 0,5 кгс/см.кв и выполнить полный отпуск | |
| 406 | Величина снижения давления в уравнительном резервуаре (УР) при выполнении проверки действия автотормозов в пассажирских поездах при наличии в составе вагонов с композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами в зимних условиях: | 0,6-0,7 кгс/см2 0,5-0,6 кгс/см2 0,8-0,9 кгс/см2 | |
| 407 | Допускается ли совместная эксплуатация в одном составе пассажирских вагонов с дисковыми тормозами и вагонов с колодочными тормозами с композиционными колодками? | Допускается, при условии оборудования не менее 50% вагонов с колодочными тормозами композиционными тормозными колодками Не допускается Допускается при условии формирования поезда по возможности с максимальным количеством вагонов с дисковыми тормозами | |
| 408 | Вид опробования тормозов при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону: | Технологическое опробование Полное опробование Сокращенное опробование | |
| 409 | Какой вид опробования тормозов в грузовом поезде выполняется в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали в случае остановки поезда: | 3. Сокращенное опробование 2. Полное опробование 1. Технологическое опробование | |
| 410 | Какой вид опробования выполняется после передачи управления машинисту второго локомотива в грузовом поезде? | Полное опробование автотормозов Сокращенное опробование автотормозов Технологическая проверка автотормозов в грузовых поездах | |
| 411 | Какой вид опробования или проверки тормозов выполняется при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива? | 3. Полное опробование автотормозов 2. Сокращенное опробование автотормозов 1. Технологическая проверка автотормозов в грузовых поездах | |
| 412 | Что означает термин "Время полного отпуска тормозов"? | Время с момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до момента создания максимально допустимого давления в тормозной магистрали хвостового вагона Время с момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до момента переключения воздухораспределителей в режим отпуска Время с момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок (накладок) от колес (дисков) | |
| 413 | Для чего предназначено положение крана машиниста «Перекрыша с питанием»? | Для поддержания в тормозной магистрали установленного давления после торможения независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения. Для восстановления утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения Для автоматического поддержания установленного зарядного давления в тормозной магистрали, а также перехода с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное давление | |
| 414 | Как правильно выполнить продувку тормозной магистрали локомотива (МВПС, ССПС)? | Открыть выпускные краны главных резервуаров и влагосборников при отключенных компрессорах Вначале выполнить продувку питательной магистрали с двух сторон, затем аналогично выполнить продувку тормозной магистрали Путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов | |
| 415 | Какие действия необходимо произвести перед соединением рукавов тормозной магистрали? | Выключить источник питания высоковольтной цепи отопления (на пассажирском локомотиве) Выключить источник питания ЭПТ (на пассажирском локомотиве) Очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, продуть сжатым воздухом | |
| 417 | Пескоподача на путь приводится в действие при снижении давления в уравнительном резервуаре (УР) на величину более чем: | 0,9 кгс/см.кв 0,8 кгс/см.кв 1,0 кгс/см.кв | |
| 418 | На какую величину необходимо снижать давление в уравнительном резервуаре перед отцепкой локомотива от состава? | Не менее 0,15 МПа Не менее 0,12 МПа Не менее 0,1 МПа | |
| 419 | Что должен сделать машинист после прицепке к грузовому составу с заряженной тормозной сетью? | Завысить давление в магистрали выше зарядного Произвести полный отпуск тормозов и затормозить состав Затормозить состав | |
| 420 | Разрешено ли применение в пассажирских поездах дублированного питания при скоростях движения более 120 км/ч? | Разрешается только по приказу начальника региональной дирекции тяги Разрешается Запрещается | |
| 421 | В какой цвет окрашиваются концевые краны тормозной магистрали вагонов? | Зеленый Желтый Красный | |
| 422 | С помощью какого устройства машинист производит остановку состава? | Ручного тормоза Стоп-крана Крана машиниста | |
| 423 | Назначение тормозов подвижного состава: | Для увеличения естественных внутренних сил трения, возникающих в узлах подвижного состава. Для регулирования естественных внешних сил сопротивления, возникающих при движении. Для создания искусственных дополнительных регулируемых сил сопротивления движению. | |
| 424 | Что называется тормозным путем? | Расстояние, проходимое поездом с момента обнаружения препятствия до полной остановки Расстояние, равное сумме подготовительного пути и тормозного пути Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана (крана экстренного торможения) в тормозное положение до полной остановки | |
| 425 | Какие типы тормозов применяются на подвижном составе железных дорог? | Ручные, электропневматические, электрические, электромагнитные, воздушные, рекуперативные Стояночные (электрические), пневмобаллонные, электростатические, электрические и электромагнитные Стояночные (ручные), пневматические, электропневматические, электрические и электромагнитные | |
| 426 | Для чего предназначен ручной тормоз на ССПС? | Для удержания ССПС на стоянке Для поворота путевой машины на стрелочных переводах Для уменьшения сил сопротивления движению ССПС | |
| 427 | Какие тормоза подвижного состава называют автоматическими? | Которые управляются автоматическими устройствами Которые включаются и выключаются по специальным программам Которые при разрыве поезда затормаживают все разорвавшиеся части без участия машиниста | |
| 428 | Для чего предназначен стоп-кран? | Для поддержания давления в пневмосистеме ССПС Для экстренной разрядки ПМ при необходимости немедленной остановки поезда Для экстренной разрядки ТМ при необходимости немедленной остановки поезда | |
| 429 | К приборам управления тормозами относится: | Главные резервуары Маслоотделители Сигнализаторы отпуска | |
| 430 | Что проверяется при сокращенном опробовании тормозов после смены локомотивных бригад? | Плотность ТМ и ее состояние по действию тормозов двух хвостовых вагонов поезда Состояние ТМ по действию тормозов пяти головных вагонов поезда Состояние ТМ по действию тормозов двух хвостовых вагонов поезда | |
| 589 | Правильная работа лампы сигнализатора обрыва тормозной магистрали усл.№418 при торможении: | Загорается при снижении давления в тормозной магистрали на 0,2-0,3 кгс/см², погасание происходит при отпуске тормозов Загорается при снижении давления в тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим погасанием при снижении давления до 1,0-1,5 кгс/см² Загорается при снижении давления в тормозной магистрали на 0,2-0,3 кгс/см² с последующим погасанием при снижении давления до 0,6-0,7 кгс/см² | |
| 590 | Работа лампы сигнализатора обрыва тормозной магистрали усл.№418 при самопроизвольном срабатывании автотормозов в поезде: | Непрерывное мигание лампы Загорается при снижении давления в тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/см² и сразу гаснет Загорается при снижении давления в тормозной магистрали на 0,2-0,3 кгс/см² | |
| 591 | При какой скорости следует прекратить подачу песка при остановочных торможениях? | 10 км/ч В момент остановки 5 км/ч | |
| 592 | Как проверяется сцепление локомотива с первым вагоном в пассажирском поезде? | Не проверяется | |