Дисстертация по подготовке водителей. 1СПИРИДОН СИДОРОВ Анализ применения различных конструкций доро. Анализ применения различных конструкций дорожных одежд при капитальном ремонте автомобильной дороги. Магистерская диссертация
 Скачать 2.06 Mb.
|
|
Результаты проведенных исследований позволяют сделать вывод, что введение в состав цементобетона гранул резиновой крошки в количестве 3% по объему практически не влияет на степень уплотнения смеси. Приготовленная смесь (составы представлены в таблице 12) к месту укладки транспортировалась автомобилями-самосвалами КамАЗ-6520. Разравнивание цементобетонной смеси и планирование поверхности основания производилась автогрейдером НВМ BG 190 ТА-3. Уплотнение слоя основания производилось вибрационным катком Bomag 170AD-2AM за 16 проходов по одному следу. На заводе, сразу после выпуска смеси, была за формована серия контрольных образцов и образцов экспериментального состава (состояла из образцы с размером 10* 10* 10см для испытания на морозостойкость и образцов-призм размером10х10х40см). На 7 сутки после устройства основания, для определения коэффициента уплотнения цементобетонной смеси и прочностных характеристик, из него были выбурены керны. Средний коэффициент уплотнения как для образцов контрольного состава, так и для образцов цементобетона с включением гранул резиновой крошки оказался равным 0,98. После 28 суток твердения в нормальных условиях образцы, заформованные на заводе, были испытаны на морозостойкость согласно ГОСТ 10060.0-95. Испытания проводили по второму базовому методу. Согласно проведенным испытаниям, образцы контрольного состава соответствуют марке по морозостойкости F25 (выдержали 4 цикла). Введение в состав цементобетонной смеси резиновой крошки в количестве 3% по объему способствовало увеличению марки по морозостойкости с F25 до F100 (выдержали 13циклов). Различие морозостойкости контрольного состава и состава с резиновой крошкой может объясняться различной поровой структурой. Результаты испытаний, проведенных согласно ГОСТ 12730.3-78 и ГОСТ 12730.4-78, позволяют говорить, что при одинаковой величине открытой пористости (П0=17.5%), величина условно-замкнутой пористости (П:!) у образцов цементобетона с резиновой крошкой выше почти в 2 раза (9% против 5.2%). Кроме того, введение резиновой крошки способствовало более равномерному распределению пор но размеру, о чем косвенно можно судить, анализируя график отражающий кинетику водопоглощения воды образцами. Таким образом, введение гранул резиновой крошки в состав низкомарочных цементных бетонов при снижении статической прочности позволяет добиться повышения морозостойкости, что объясняется увеличением условно-замкнутой пористости и созданием более равномерно распределенной по размеру поровой структуры образцов. Таблица 13 Зависимость физико – механических свойств асфальтобетона от дисперсности исходной и активированной резиновой крошки
где pm- средняя плотность уплотняемого материала, рMm- средняя плотность минеральной части, VM- пористость минеральной части, Vо- остаточная пористость, W - водонасыщение, Rсж - предел прочности при сжатии, Rр - предел прочности на растяжение при расколе, К50/0 – коэффициент температурной чувствительности, К50/20 – коэффициент температурной теплостойкости, Rсжв - предел прочности при сжатии водонасыщенных образцов, Кв – коэффициент водостойкости, Rсжм – предел прочности при сжатии после 25 циклов замораживания и оттаивания, К25–коэффициент морозостойкости после 25 циклов замораживания и оттаивания. В таблице приведены данные по морозостойкости асфальтобетона на основе анализируемых резинобитумных композитов. Результаты проведенных исследований показали, что прочность образцов при сжатии после 25 циклов замораживания и оттаивания снижается на величину более 15% от первоначальной. Коэффициент морозостойкости варьируется в интервале от 0,85 до 0,91. 3.4 Экономическая часть Сбор, обработка и анализ информации о проводимых работах по капитальному ремонту, текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Республики Саха (Якутия) Анализ информации о проводимых работах по капитальному ремонту, текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Республики Саха (Якутия) проведен на основании предоставленных исходных материалов и в результате обработки информации из других достоверных источников. В Республике Саха (Якутия) протяженность региональной дорожной сети в 2019 году составила 13079,09 км со снижением на 0,02% или 23,45 км в сравнении с 2018 годом (таблица 14). Таблица 14 – Протяженность автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Республики Саха (Якутия)
Характерной особенностью Республики Саха (Якутия) является то, что 73% региональной дорожной сети занимают сезонные дороги (ледовые – 35%, сухопутные – 38%) (Рисунок 13).  Рисунок 13 – Структура автомобильных дорог регионального и межмуниципального Расчетная нормативная потребность бюджетных ассигнований на содержание автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Республики Саха (Якутия) в 2019 году составила 6017,19 млн. рублей, согласно проведенным расчетам по правилам Постановления РС(Я) №352 от 27.08.2009 г. (таблица 1.2). Базовый норматив применяется в ценах 2008 года с учетом индекс-дефлятора инвестиций по годам планирования к базовому, согласно правил расчета №352 6 . Но следует учесть, что индекс-дефлятора инвестиций по годам не в полной мере учитывает динамику роста стоимости затрат на товары, услуги(работы) в регионе, поэтому предлагается использовать в правилах расчета индекс-дефлятор потребительских цен по региону, так же как его используют в аналогичных правилах расчета другие субъекты РФ. Таблица 15 – Расчетная нормативная потребность бюджетных ассигнований на содержание автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения РС(Я), тыс. рублей.
Для сопоставления фактического и нормативного значения бюджетных ассигнований на содержание 1 км региональной дорожной сети в Республике Саха (Якутия) были получены следующие результаты, представленные в таблице 16. Таблица 16 – Обеспеченность нормативной потребности бюджетных ассигнований на содержание 1 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Республики Саха (Якутия)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||